為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性,，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器,，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

減震器是汽車使用過程中的易損配件,，減震器工作好壞,，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài),。

     懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng),，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器,，為衰減振動(dòng),，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng),，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力,，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能,，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí),，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減,，并與油液粘度有關(guān)。

       減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù),，阻尼力過大,，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞,。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾,。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小,，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,，緩和沖擊。這時(shí),，彈性元件起主要作用,。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離）,，減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振,。

(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過大時(shí),，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),，以避免承受過大的沖擊載荷,。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器,，還有采用新式減振器,，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。

        來看看減震器是如何制造的,。

      雙向作用筒式減振器工作原理說明,。在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身,，減振器受壓縮,，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少,，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）,。上腔被活塞桿1占去了一部分空間,，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6,，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力,。減振器在伸張行程時(shí),，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸,。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng),。活塞上腔油壓升高,，流通閥8關(guān)閉,，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在,，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積,，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充,。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用,。

     由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥,，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和,。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力,，達(dá)到迅速減振的要求。

       為加速車架與車身振動(dòng)的衰減,，以改善汽車的行駛平順性（舒適性）,，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。