其實(shí)關(guān)乎底盤日常表現(xiàn)得最重要部分便是底盤與輪胎的連接部分,，即懸架系統(tǒng)了,。目前市面上主流的獨(dú)立和非獨(dú)立懸架大概可以概括為六個(gè)類型，下面我們就一一道來,。

1,、麥弗遜

麥弗遜懸架是當(dāng)今乘用車最常用最主流的前懸架類型，麥弗遜懸架（MacPhersan Strut）的正式名字,，應(yīng)該叫彈簧減振支柱式獨(dú)立懸架,，因發(fā)明人麥弗遜而得名。其最大特點(diǎn),，是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單：一體式彈簧減振支柱（也叫滑柱）,，加上下方的 A 字形控制臂（下叉臂）。

之所以下控制臂要做成 A 字形,，是因?yàn)槠嚽拜喴?fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,。A 字形的“尖端”與車輪（其實(shí)連的是轉(zhuǎn)向節(jié)）單點(diǎn)連接，于是前輪轉(zhuǎn)向時(shí),，可以繞著“減振器頂點(diǎn)-A 臂與車輪連接點(diǎn)”這根軸線轉(zhuǎn)動（學(xué)名叫主銷）,。

麥弗遜懸架成本低、占空間小,、結(jié)構(gòu)簡單,，性能表現(xiàn)比較一般。因?yàn)槠嚽拜S需要負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)向功能,，前懸架設(shè)計(jì)時(shí)受限更多,，一來要照顧前輪轉(zhuǎn)向的角度，二來中間還有個(gè)大塊頭的發(fā)動機(jī)占地方,。麥弗遜懸架最初被發(fā)明出來,，正是為了橫置引擎前輪驅(qū)動的家用車，幫助它們進(jìn)一步縮減成本,、節(jié)省空間,。

麥弗遜懸架的三個(gè)短板：

負(fù)外傾角增益特性變化無規(guī)律，結(jié)果是不利于提高車輛彎道性能,；

側(cè)傾中心與重心形成的側(cè)傾力臂難以縮短,，結(jié)果是抗側(cè)傾能力難提高；

縱傾中心與重心形成的縱傾力臂難以縮短,，結(jié)果是剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象難抑制,。

麥弗遜懸架是如今最為常見和主流的汽車前懸架類型，不過也有少數(shù)產(chǎn)品將其用作后懸架,。多年前,，豐田凱美瑞的后軸使用這種懸架結(jié)構(gòu)時(shí)，官方給出的名稱是“雙連桿懸架”,。如今的保時(shí)捷 718 前,、后軸皆為麥弗遜結(jié)構(gòu)，不過其彈簧支柱向內(nèi)傾斜的角度相當(dāng)可觀,，由此獲得的負(fù)外傾角增益,、抗側(cè)傾能力等等，遠(yuǎn)不是使用前后麥弗遜的轎車,、SUV 所能同日而語,。所以千萬不要看到保時(shí)捷用前后麥弗遜就笑嘻嘻，保時(shí)捷是保時(shí)捷,，你是你,。

2、E 形多連桿

E 形多連桿算是多連桿世界中的“入門款”了,。名字很直白：因其結(jié)構(gòu)為“三橫一縱”的四根連桿,，從上往下看形似字母 E 而得名,。E 形多連桿有時(shí)也被稱為四連桿。這種后懸架結(jié)構(gòu),，正逐漸在中價(jià)位車型中流行開來,，取代了不少曾用麥弗遜式后懸架的舊車型。

E 形多連桿也有兩個(gè)縱臂,，也被稱為 control blade,。然而不同的是，E 形多連桿有三根彼此交錯(cuò)的橫向連桿,，車輪位置完全由三橫一豎四根連桿來束縛,，彈簧減振器只承擔(dān)垂直方向的力，各司其職,。

作為結(jié)構(gòu)較簡單,、成本較低的一類多連桿懸架，E 形多連桿也有著明顯的不足,。因?yàn)?control blade 向前伸出較長,，頂端無法連接到副車架，只能直接連接車身,。沒有了副車架這層緩沖,，振動和噪聲會直接傳導(dǎo)至車身。另外 control blade 的幾何運(yùn)動軌跡,，從車側(cè)面看是一個(gè)扇形,，后輪上下跳動時(shí)，難免會附帶一定的前后位移,，對于后輪的束縛定位不夠精細(xì),。

3、梯形多連桿

梯形多連桿也被稱為 H 臂多連桿,，核心部件是底部一個(gè)帶有四連接點(diǎn)的 H 臂或稱梯形連桿（下圖中黃色）,，除此之外還會有兩根單獨(dú)的橫向連桿（一根藍(lán)色，另一根未做顏色標(biāo)注）,，再加上一個(gè)被稱為 integral link 的活動導(dǎo)桿（紫紅色）,。

梯形多連桿算是真正可以體現(xiàn)多連桿懸架優(yōu)勢的結(jié)構(gòu)，好用,，但是貴,。

梯形多連桿后懸架，在高端豪華車上非常常見,。蹲在車尾俯下身,，你能在各色奔馳、寶馬等車底見到它的身影,。電動車愛好者也可以一起揚(yáng)眉吐氣,，特斯拉 Model S 和 Model X 的后懸架,，都是標(biāo)準(zhǔn)的梯形多連桿結(jié)構(gòu)。以后跟人聊起特斯拉,，不要只知道一個(gè)“空氣懸架”就沒詞了,，空氣懸架只是說把螺旋彈簧換成了空氣彈簧，決定其性能基礎(chǔ)的,，還是懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

梯形多連桿懸架中,，僅一個(gè) H 臂就可以約束車輪在多個(gè)方向上的自由度,，縱向與橫向空間占用都較小，卻能實(shí)現(xiàn)比較完美的車輪定位控制,。但 H 臂結(jié)構(gòu)需要高剛性,，若采用鋼制會很重，高端車型有時(shí)會動用昂貴的鋁材,。大尺寸的鑄鋁中空 H 臂,，對于沖擊振動有著很好的吸收過濾效果，天然就適合高端車型,。

4,、五連桿

雖然五連桿是連桿數(shù)最多的，卻也是最好理解的：任何物體在空間中都有六個(gè)自由度（x,、y,、z 軸，平移與翻滾,，3×2=6）,，車輪要允許上下平移（減振器和彈簧伸縮），于是剩下五個(gè)自由度需要限制（前輪則是剩四個(gè)）,，每個(gè)連桿可以束縛一個(gè)自由度,，于是五連桿誕生了。

五連桿懸架的連桿和襯套更多,，調(diào)校起來擁有很高的靈活性,。使用鋁材的五連桿重量可以很輕，輕量化方面的優(yōu)勢,，可以幫車企應(yīng)付越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī),。近幾年，奔馳,、寶馬,、奧迪等廠商幾乎無一例外，紛紛從梯形多連桿后懸轉(zhuǎn)向五連桿后懸,。連桿在車輪上的五個(gè)連接點(diǎn)（稱為硬點(diǎn)）間距較大,，對于瞬時(shí)大扭矩特性的電動機(jī)適應(yīng)能力更好,，特斯拉在 Model 3 和 Model Y 上改用了五連桿后懸。

5,、雙叉臂

雙叉臂懸架（double wishbone）,，它和五連桿有很大相通性。五連桿懸架的五根連桿,，上面兩根合二為一變成上叉臂,，下面兩根合二為一變成下叉臂。剩下一根,，在后軸上用于束縛后輪角度（束角）,，假如用在前軸上就作為轉(zhuǎn)向拉桿。雙叉臂通常用于前軸,，因?yàn)檩喍说奈鍌€(gè)硬點(diǎn)合并為兩個(gè),，形成一條轉(zhuǎn)向軸線（主銷）。

雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù),，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí),，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大,，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小,。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動時(shí)能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損,，并且能自適應(yīng)路面,，輪胎接地面積大，貼地性好,。雙叉臂式懸掛運(yùn)動性出色,，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運(yùn)用,。

當(dāng)然,，最后還一個(gè)中國消費(fèi)者非常敏感的懸架類型不得不提——“扭力梁”。

跑到車尾蹲下看看車底,，如果有一根顯眼的粗壯鋼梁連接著左右后輪,，就是扭力梁后懸無疑。作為一種結(jié)構(gòu)更加簡單的非獨(dú)立懸架,，其在10 萬元以下的中低端車型中極為常見,，是一種非常普遍的后懸架結(jié)構(gòu)。

獨(dú)立和非獨(dú)立,，是指左右車輪之間是否有剛性連接,。獨(dú)立懸架，左右車輪完全分離,，各自獨(dú)立跳動,，左側(cè)車輪碾到凸起,，不會影響到右側(cè)車輪。非獨(dú)立懸架反之,，左右車輪有物理連接,，左側(cè)車輪碾到凸起，會影響到右側(cè)車輪的姿態(tài),。所以扭力梁懸架最廣為人知的弊端,，是左右不分離導(dǎo)致的舒適性天然劣勢，注定只能用在價(jià)格相對較低的車型上,。