圖為C-NCAP碰撞現(xiàn)場(chǎng)

什么是C-NCAP

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上,，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則,。與我國(guó)現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比,，不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二排座椅增加假人放置,，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目,，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對(duì)試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定,、測(cè)試設(shè)備,、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過(guò)程控制的規(guī)定都要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻,，與國(guó)際水平一致,。

C-NCAP是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布,，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng),、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn),，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失,。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分,，星級(jí)最低為1星級(jí),，最高為5+。

試驗(yàn)項(xiàng)目

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障,。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）,。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人,，用以測(cè)量前排人員受傷害情況,。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能,。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障,。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi),。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人,，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人,，用以考核安全帶性能,。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直,，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn),，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）,。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況,。

圖為C-NCAP碰撞現(xiàn)場(chǎng)

評(píng)分體系

C-NCAP中最高分為51分。其中,，三項(xiàng)試驗(yàn)每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為16分,，三項(xiàng)試驗(yàn)總得分滿分為48分。對(duì)安全帶提醒裝置及側(cè)氣囊（及側(cè)氣簾）分別有2分和1分的加分,。將三項(xiàng)試驗(yàn)的得分及加分項(xiàng)得分之和（四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位）記為總分,。

試驗(yàn)評(píng)分項(xiàng)目：滿分48分，每項(xiàng)16分,。

◆正面100%碰撞：頭-5分,、頸-2分、胸-5分,、大腿-2分,、小腿-2分。

◆正面40%偏置碰撞：頭-4分 ,、胸-4分,、大腿-4分、小腿-4分,。

◆側(cè)面碰撞：頭-4分,、胸-4分、腹部-4分,、骨盆-4分,。

附加評(píng)分項(xiàng)目：滿分3分。

◆前排安全帶提醒裝置2分,。

◆側(cè)氣囊和氣簾1分,。

星級(jí)劃分

C-NCAP根據(jù)總分并按以下條件確定評(píng)價(jià)星級(jí)。除總分外,，對(duì)于5星級(jí)車,，假人特定部位得分不能為0，對(duì)于4星級(jí)車,，每項(xiàng)試驗(yàn)得分不能低于10分,。　　◆≥50分　★★★★★☆

◆≥45且＜50分　★★★★★

◆≥40且＜45分　★★★★

◆30且＜40分　★★★

◆≥15且＜30分　★★

◆＜15分　★

車輛來(lái)源

對(duì)于選定的車型,，其測(cè)試車輛將由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）自出資金在市場(chǎng)上購(gòu)買,；對(duì)于企業(yè)委托測(cè)試，試驗(yàn)費(fèi)用及車輛購(gòu)買費(fèi)用由企業(yè)承擔(dān),，但是測(cè)試車輛仍然由C-NCAP到市場(chǎng)購(gòu)買,，從而保證最終測(cè)試車輛與消費(fèi)者買到的車輛一致,。

作用

C-NCAP的作用主要有三個(gè)方面：確立符合中國(guó)特點(diǎn)的車輛碰撞安全性能評(píng)價(jià)體系，在政府管理和法規(guī)實(shí)施基礎(chǔ)上,，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)提高產(chǎn)品安全技術(shù)水平,；我國(guó)乘用車產(chǎn)品車型眾多，技術(shù)差異大,，能夠客觀,、系統(tǒng)反映產(chǎn)品的碰撞安全性能指標(biāo)，幫助消費(fèi)者深入了解和對(duì)比產(chǎn)品信息,；提高安全性能好的產(chǎn)品的市場(chǎng)影響力,，逐步降低碰撞事故人員傷亡率。

主動(dòng)安全與被動(dòng)安全

安全,，是現(xiàn)代汽車學(xué)上最重要的議題,。從第一輛汽車發(fā)明以來(lái)，車禍這個(gè)字亦成為人類生活的一部分,。為了維持汽車消費(fèi)者的安全,，讓其獲得最佳的保障，安全設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)之中最重要的一環(huán),。一般汽車上的安全設(shè)計(jì)和裝備分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩部分,，而它們的區(qū)別到底在哪里呢？

主動(dòng)安全

主動(dòng)安全配置是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置,，這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始做動(dòng),，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置,，保持車輛的操控狀態(tài),，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，保證駕駛員安全有效地駕駛車輛,，其目標(biāo)是避免車禍意外的發(fā)生,。所以一切與防止事故發(fā)生相關(guān)的人或事都屬于主動(dòng)安全范疇，包括人機(jī)工程,、車輛基本行駛性能和緊急情況下的操作等,。主動(dòng)安全措施主要有ABS系統(tǒng)、緊急制動(dòng)輔助,、TCS牽引力控制,、ESP車輛穩(wěn)定控制、ECB電子制動(dòng)控制,、AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向前燈和VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng),。

被動(dòng)安全

被動(dòng)安全裝置是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下,，用于盡可能保護(hù)車內(nèi)車外的人員安全的裝備,，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用,，希望透過(guò)固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員,，固定在安全的位置,，并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量,，確保車室內(nèi)乘員的安全,，其目標(biāo)就是要減少事故造成的傷害，不但要保全車內(nèi)乘員還要照顧到其他的交通參與者,。被動(dòng)安全的主要措施有安全車身、安全氣囊,、安全帶,、堅(jiān)固的潰縮式車架、側(cè)撞保護(hù)杠安全轉(zhuǎn)向柱,、車輪防盜螺栓,、行人安全保護(hù)裝置以及兒童座椅等。

圖為C-NCAP碰撞現(xiàn)場(chǎng)

常見汽車安全配置

安全車身

安全車身是所有被動(dòng)安全設(shè)施的基礎(chǔ),，也是車內(nèi)乘員的最后一道防線,。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，如果車身出現(xiàn)嚴(yán)重變形或斷裂,，那么,，所有的被動(dòng)安全裝備也就失去了意義。安全車身包括前后碰撞變形區(qū)（發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李廂）,、中間的高強(qiáng)度乘員艙,。

ABS系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)能防止緊急制動(dòng)或濕滑路面制動(dòng)引起的側(cè)滑，并使車輛在緊急制動(dòng)時(shí)保持良好的轉(zhuǎn)向性能,，這樣在前方有障礙時(shí)能輕松避險(xiǎn),。緊急制動(dòng)輔助根據(jù)駕駛者踩下制動(dòng)踏板的速度和踏板位移距離，判斷出此時(shí)車輛需要緊急制動(dòng),，從而自動(dòng)施加較強(qiáng)的制動(dòng)力,。緊急制動(dòng)輔助對(duì)遇突發(fā)情況驚慌失措的駕駛員很有幫助，并對(duì)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)踩住制動(dòng)踏板的行為提供制動(dòng)力補(bǔ)償,。

EDS

電子差速鎖（EDS/EDL）是ABS的一種擴(kuò)展功能,。當(dāng)電子控制單元判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，EDS通過(guò)液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng),，從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率,，提高車輛的通過(guò)能力。

ESP

電子穩(wěn)定程序ESP最先是由奔馳汽車公司應(yīng)用在它的A級(jí)車上的,。ESP實(shí)際上是一種功能強(qiáng)大的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，它的功能包含了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）,、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD/E?鄄BV）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR/TCS）,，是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的最高形式,。與其他車身穩(wěn)定系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,，而且可以控制從動(dòng)輪,。

主動(dòng)安全頭枕

頸部是人體最薄弱的部位，當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí),，頭部會(huì)猛烈后仰,，容易對(duì)頸椎造成傷害。主動(dòng)安全頭枕是在車輛受到來(lái)自后部沖擊的情況下,，身體擠壓座椅的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu),，在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，頭枕同時(shí)向上向前快速移動(dòng),，最大限度地限制頭部的后仰幅度,，以保護(hù)乘員的頭部和頸部。

車身結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)優(yōu)良的車身結(jié)構(gòu)是被動(dòng)安全的主要課題,。有研究表明,，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收,。安全車身的表現(xiàn)形式是車室結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，在發(fā)身事故時(shí)變形量極小，充分保證內(nèi)部乘員的生存空間,；同時(shí),，車身前后能在碰撞時(shí)變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊,。

安全帶和氣囊

當(dāng)車身吸收了大部分沖擊動(dòng)能后,，仍有一部分能量需要車內(nèi)的安全氣囊和安全帶來(lái)化解。

其中,，安全帶是最關(guān)鍵的,，因?yàn)槿绻慌鍘О踩珟В踩珰饽揖筒荒芎芎玫匕l(fā)揮保護(hù)作用,，甚至還會(huì)對(duì)乘員造成傷害,。最新的安全帶增加了預(yù)緊裝置和限力保護(hù)措施，即當(dāng)傳感元件探測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí),，預(yù)緊器通過(guò)爆破能量（比安全氣囊的爆破能量小很多）把安全帶收緊,，使安全帶的吸能時(shí)間和距離得到延長(zhǎng)。限力保護(hù)是在乘員受到壓迫極限的時(shí)候適當(dāng)放松安全帶，避免不必要的傷害發(fā)生,。

從安全氣囊發(fā)揮作用的過(guò)程看,，安全氣囊需要在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間或最恰當(dāng)?shù)娜藛T位置時(shí)彈出，充滿并收縮,，因此氣囊與整車的匹配變得很關(guān)鍵,。其次從能量學(xué)角度，其他被動(dòng)安全措施主要是吸收能量,，而安全氣囊在吸收能量之前要通過(guò)爆破能量將其打開,，因此使用不當(dāng)?shù)陌踩珰饽也艜?huì)存在著危險(xiǎn)性。從上述兩方面考慮,，氣囊數(shù)多并不一定就好,，氣囊的良好設(shè)計(jì)和匹配才是最關(guān)鍵的。

NCAP歷史與現(xiàn)狀

NCAP是最早在美國(guó)開展并已經(jīng)在歐洲,、日本等地發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行多年的新車評(píng)價(jià)規(guī)程,，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國(guó)家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對(duì)在市場(chǎng)上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試,、評(píng)分和劃分星級(jí)，向社會(huì)公開評(píng)價(jià)結(jié)果,。由于這樣的測(cè)試公開,、嚴(yán)格、客觀,，為消費(fèi)者所關(guān)心,，也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對(duì)提高汽車安全性能作用顯著,。近年,，更多國(guó)家（如澳大利亞、韓國(guó),、印度等）開始重視和建立本國(guó)的NCAP,。下面介紹幾種國(guó)際知名的碰撞試驗(yàn)。

美國(guó)NHTSA

1978年美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）開始對(duì)國(guó)內(nèi)常見車型進(jìn)行碰撞測(cè)試,，其方法是讓測(cè)試汽車以35mph的速度正面撞向一個(gè)固定障壁,。結(jié)果隨后被公布供消費(fèi)者參考，并作為國(guó)際新車評(píng)估組織（NCAP）在美國(guó)地區(qū)獲得的信息,。今天乘用車的設(shè)計(jì)比以前更經(jīng)得住碰撞,，很大程度上要?dú)w功于這一測(cè)試。

美國(guó)IIHS

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（IIHS）是美國(guó)著名的獨(dú)立汽車安全性能評(píng)估機(jī)構(gòu),，位于美國(guó)弗吉尼亞州,，是由美國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)提供贊助的，非營(yíng)利性的研究機(jī)構(gòu)，從事汽車碰撞研究長(zhǎng)達(dá)30年的歷史,。IIHS一直致力于研究,，采取什么樣的措施來(lái)阻止汽車碰撞事故的發(fā)生，并且這些措施是否在阻止事故中發(fā)揮了作用,，從而在汽車事故中減少傷害,。在這些研究領(lǐng)域，IIHS早已成為眾多研究機(jī)構(gòu)中的佼佼者,。

歐洲Euro-NCAP

Euro-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）成立于1997年,，是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立了專業(yè)安全評(píng)鑒組織,，凡于歐洲銷售之新車,，均需將銷售之車款提供送至Euro-NCAP 進(jìn)行撞擊測(cè)試，透過(guò) Euro-NCAP 專業(yè)且嚴(yán)苛的安全評(píng)鑒,，透過(guò)時(shí)速 64Km/h正面撞擊以及時(shí)速 50km/h的側(cè)面撞擊測(cè)試結(jié)果,，提供歐洲消費(fèi)者購(gòu)車選擇上的參考依據(jù)。