NCAP(New Car Assessment Program)即新車碰撞測試,。最早在美國開展并已經(jīng)在歐洲,、日本等發(fā)達(dá)國家運(yùn)行多年的新車評價(jià)規(guī)程，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu),，按照比國家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對在市場上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測試,、評分和劃分星級，向社會公開評價(jià)結(jié)果,。

NCAP主要對新車進(jìn)行100%剛性壁障碰撞,、40%重疊偏置正面碰撞、25%重疊偏置正面碰撞,、側(cè)面碰撞,、側(cè)面柱碰、鞭打試驗(yàn),、行人保護(hù)等,，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時(shí)所受傷害程度，下面來對這些試驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)的解說,！

由于篇幅限制,，一共分三篇，此篇主要講：側(cè)面碰撞,、側(cè)面柱碰,、行人保護(hù)。

側(cè)面面碰撞指的是汽車側(cè)面接觸,。主要是用來評價(jià)汽車側(cè)面碰撞吸能裝置對于車內(nèi)乘員保護(hù)的有效性,。模擬的是兩車相撞的基本形式。

圖4  可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

測試方法：如上圖所示,，在移動臺車前端加裝可變形蜂窩鋁,，移動壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動壁障中心線對準(zhǔn)試驗(yàn)車輛 R 點(diǎn)向后 250mm 的位置,。移動壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅 R 點(diǎn)向后250mm 處的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm 內(nèi),。

碰撞速度：50 km/h（不得低于 50km/h）。

試驗(yàn)假人：

1,、在駕駛員位置放置一個(gè) WorldSID 50th 假人,,；

2,、在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量駕駛員及第二排人員受傷害情況,；

3,、對于兩門單排座車型，僅在駕駛員位置放置一個(gè) WorldSID 50th 型假人,，以測量人員受傷害情況,。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)

一些側(cè)面碰撞會是車輛撞向路旁的樹干、柱子等剛性物體的情況,。造成此類事故的原因通常是駕駛員超速,、彎道誤判，或者在濕滑情況下由于打滑而對車輛失去控制,，此類事故較為嚴(yán)重,，造成死亡或嚴(yán)重傷害的頻率很高。這是一項(xiàng)非常嚴(yán)格的試驗(yàn),，主要考察車輛對駕駛員頭部的保護(hù)能力,。

測試方法：在 Euro NCAP 試驗(yàn)中，如上圖所示,，車輛以 32 公里的時(shí)速撞向路旁的剛性細(xì)柱,。車輛要與行駛方向呈直角安放，或者按照 2015 年的新規(guī),，要與行駛方向呈接近直角的角度安放,。

碰撞速度：32 km/h。

試驗(yàn)假人：駕駛座上安放了一個(gè)代表普通男性的側(cè)面碰撞假人,。

側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)

行人保護(hù)最重要的是對車輛前端結(jié)構(gòu)件（如發(fā)動機(jī)蓋和擋風(fēng)玻璃,、發(fā)動機(jī)蓋前緣和保險(xiǎn)杠）進(jìn)行的試驗(yàn)確定。 在這些試驗(yàn)中會對行人頭部,、骨盆、大腿和小腿的潛在受傷風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估,。 如果配備了能夠識別行人的自動緊急制動 (AEB) 系統(tǒng),，則表現(xiàn)優(yōu)異的車輛還可獲得額外加分。

測試方法：如上圖所示,，將車輛調(diào)整為正常狀態(tài),，沖擊車輛頭型、腿型指定區(qū)域,。

碰撞速度：40km/h,。

試驗(yàn)假人：代表普通男性的碰撞假人。

行人保護(hù)試驗(yàn)

預(yù)告：下一篇主要講鞭打試驗(yàn),，翻滾實(shí)驗(yàn),，Model S的碰撞試驗(yàn)以及世界各國的試驗(yàn)項(xiàng),、星級評定等。