今年2月份,，中保研公布了長安CS75 PLUS的碰撞測試成績,，從結果來看， CS75 PLUS除了在“耐撞性與維修經濟性指數(shù)”這個單項中表現(xiàn)一般外,，其它項目均獲得了“優(yōu)秀”的評分,，給長安臉上添了不少光。

長安CS75 PLUS中保研碰撞成績

CS75 PLUS的強勢表現(xiàn)也說明了長安對車輛安全的重視,，以及為此付出的努力,。而繼CS75 PLUS后，長安又有一爆款車型經受住了“安全”的考驗,，它就是在今年3月底上市,，并在4月份就斬獲過萬銷量的逸動PLUS。

長安逸動PLUS

近日,，新車開展了安全碰撞直播,，不過此次負責的機構既不是中保研（C-IASI），也不是中汽研（C-NCAP）,，而是長安自家的汽車碰撞實驗室,，其被認定為“國家重點實驗室”，具備從零部件到系統(tǒng),、再到整車的安全試驗能力,。

據悉，長安汽車每個新車型上市前,，都將在這里進行40多次的整車碰撞試驗,，當然，這里里面自然也包括從中保研凱旋而歸的CS75 PLUS,。那么此次公開對逸動PLUS進行碰撞測試,，結果到底如何呢？

本次逸動PLUS只有一個測試項目,，即50公里正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗,。測試過程中，逸動PLUS以50公里的時速撞上一面鋼性墻,，其碰撞強度相當于80公里/小時的實際道路交通事故碰撞,，極其考驗車體耐撞性。

C-NCAP—100%重疊剛性壁障碰撞試驗

從下圖可以得知,，長安移動PLUS此次測試效仿的是C-NCAP正面碰撞中的一個項目,，而中保研在正面碰撞中，只有25%偏置碰撞,。

但是和C-NCAP不同的是,，逸動PLUS采取了更加嚴苛的“四門拆卸”后碰撞，檢驗去掉車門支撐的逸動PLUS車身有多“強硬”，同時也方便觀察車內的情況,。

逸動PLUS“四門拆卸”后碰撞

通過現(xiàn)場圖片可以看出,，逸動PLUS前防撞梁和縱梁前端吸能盒壓潰吸能，屬于正常的形變,。整個座艙并沒有受到影響,，不僅A柱、B柱及門檻沒有明顯變形,，前風擋玻璃也保持完整,，而且也沒有發(fā)生爆胎。

在發(fā)生撞擊的瞬間,，逸動PLUS的正副駕駛安全氣囊均正常開啟，從圖片看,，正副駕駛假人頭部都與安全氣囊中央位置有接觸,，準確的接住了假人的頭部，說明氣囊起到了一定的防護作用,。

來到后排,，還有一個兒童乘員和女性乘員，由于碰撞瞬間后退力較大以及慣性原因,，后排女性假人手大幅度向外上揚,，但是從測試結果來看，在安全帶和安全座椅的作用下,，孩子和女性都得到了保護,。

以上就是此次的碰撞結果匯總，可以看出逸動PLIU的整體表現(xiàn)還是值得肯定的,。不過大家或許會覺得不夠過癮,，畢竟這次只是“小試牛刀”。不過疆哥相信如果按照逸動PLUS現(xiàn)在的發(fā)展勢頭,，未來很有機會被中保研或C-NCAP給選中的,。

等真正上了戰(zhàn)場，逸動PLUS其實也不虛,。實際上,，第一代長安逸動在2012年推出后，就以52.9分的優(yōu)異成績實現(xiàn)“中國新五星安全第一撞”的成績,。雖然如今C-NCAP的測試標準更嚴苛,，但是逸動的安全工程也在不斷優(yōu)化。

2012年第一代長安逸動C-NCAP碰撞試驗

據長安汽車的安全專家介紹,，逸動PLUS的A,、B、C柱，橫梁等關鍵位置全部采用了1500MPa超高強度鋼板,，而整個車身高強鋼應用占比65%,，這個比例也是目前市場上主流合資品牌車型的應用水平，可很好保護車內乘員的生存空間,。

至于中保研,，雖然其對車輛安全的要求更嚴苛，但是逸動PLUS也不見得就會慫,，參考此前的CS75 PLUS,，相信憑借長安對安全的重視，逸動PLUS也能得到一個相對好的成績,。

長安CS75 PLUS中保研碰撞測試

其實無論是中保研或中汽研,，還是像長安這種自家測試，他們都有一個共同點,，那就是負責對車輛進行各項碰撞測試,，從而得出車輛相關的安全數(shù)據。而無論哪一種,，都有利于我們消費者對車輛安全有進一步的認識,。

而長安此次主動公開逸動PLUS實車碰撞試驗，背后其實是長安對自身產品的自信,。疆哥也希望,，其它國產或者合資品牌，也能和長安一樣,，多點通過這種方式來展示車輛的安全性能,，這樣也可以讓消費者更放心買車。