講解碰撞測(cè)試之前,我們先來(lái)談?wù)勡囕v安全性涉及的幾個(gè)方面以及-些誤區(qū)。車輛的安全性大致分為“主動(dòng)安全”和”被動(dòng)安全”,。

主動(dòng)安全即主動(dòng)消除不安全因素,比如安全帶未系提醒,、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、 ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、疲勞提示以及主動(dòng)剎車等功能,這在碰撞測(cè)試中往往屬于加分項(xiàng)目,擁有這類功能的車輛會(huì)在碰撞測(cè)試中得到更高的分?jǐn)?shù),這也體現(xiàn)了所謂“安全”, 更大程度應(yīng)該是避免事故的發(fā)生,。

而發(fā)生事故后的補(bǔ)救,就體現(xiàn)在‘被動(dòng)安全”。 上,。 被動(dòng)安全是碰撞測(cè)試比較核心的內(nèi)容,因?yàn)榕鲎矞y(cè)試本身就在于“碰撞”二字上,。

這里大家往往有一個(gè)誤區(qū):就是車輛本身越堅(jiān)固, 就越安全,所以很多人看見路上撞車之后就以車輛受損程度論安全性,其實(shí)這是非常錯(cuò)誤的觀點(diǎn),要知道,所謂“安全”，重中之重是人員安全 ,只要人員保證,，車輛其實(shí)無(wú)關(guān)緊要,尤其是強(qiáng)調(diào)“行人保護(hù)”的今天,很多廠商對(duì)于車輛車頭部分的堅(jiān)固程度是有很大部分退讓的,像奔馳,、捷豹等取消象征性的“立標(biāo)”, 就是為了行人安全做出的犧牲。

被動(dòng)安全主要包含類似安全氣囊,、安全帶,、 安全車身等內(nèi)容,這些都是在發(fā)生碰撞后最大程度保證乘員安全的結(jié)構(gòu),在這里要說(shuō)句題外話,安全帶真的是最簡(jiǎn)單實(shí)用的保命裝置,開車不系安全帶是對(duì)自 己生命的不負(fù)責(zé),再多安全設(shè)備也沒有用,。

碰撞測(cè)試的組織

聽得最多的自然是NCAP ( New Car Assessment Program )體系的組織, 1978年美國(guó)高速公路交通安全

管理局( NHTSA )就開始對(duì)國(guó)內(nèi)常見車型進(jìn)行碰撞測(cè)試,當(dāng)時(shí)的測(cè)試方法很簡(jiǎn)單,讓汽車以56公里/小時(shí)

的速度正面撞向- -個(gè)固定墻壁,隨后結(jié)果公布給消費(fèi)者以作參考。

從此以后,世界各大廠商開始注重車輛的安全結(jié)構(gòu),其他國(guó)家和地區(qū)也效仿此標(biāo)準(zhǔn)制定了自己的NCAP程

序,，比如E-NCAP (歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)),、C-NCAP (中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)、J-NCAP (日本新車安全

評(píng)鑒協(xié)會(huì))等,現(xiàn)在汽車的安全性和碰撞標(biāo)準(zhǔn)日益提高,很大程度上歸功于NHTSA的測(cè)試,。

而與之相較更為嚴(yán)苛的則是IIHS ( Insurance Institute for Highway Safety美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)) , 例

如2012年8月推出的25%小重疊面碰撞就讓無(wú)數(shù)NCAP五星的車型為之頭疼不已,。下面我們就對(duì)上述幾個(gè)機(jī)

構(gòu)組織的主要碰撞測(cè)試的項(xiàng)目和區(qū)別作- -個(gè)簡(jiǎn)單說(shuō)明。

正面碰撞項(xiàng)目

1.正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

車輛以一定的時(shí)速正面沖向剛性壁障,。該測(cè)試主要測(cè)試的是車內(nèi)駕駛座和副駕駛座上的假人頭,、胸及腿部受到的沖擊程度,可以檢測(cè)安全帶以及安全氣囊等的安全程度,但是不評(píng)估車身的損害程度。這個(gè)試驗(yàn)NHTSA NCAP,、C-NCAP和J-NCAP都有做,， 要求時(shí)速分別為56公里/小時(shí)、 50公里/小時(shí)和55公里/小時(shí),。E-NCAP原來(lái)有,現(xiàn)已取消,。

2.正面40%重委可變形壁障碰撞試驗(yàn)

即以64公里/小時(shí)的速度和40%的角度與可變形壁進(jìn)行偏置碰撞,。這是為了檢查車身結(jié)構(gòu)安全性和約束系統(tǒng)的效能而設(shè)立的測(cè)試項(xiàng)目,評(píng)估的內(nèi)容包括車身結(jié)構(gòu)安全性(以各個(gè)部件的位移量作為評(píng)估要素),、假人傷害指標(biāo)( HII假人測(cè)試系統(tǒng))、約束系統(tǒng)有效性 (假人位移量),。這個(gè)試驗(yàn)E-NCAP,、C-NCAP、 」NCAP以及IHS都有做,速度也-致,但是IIHS與各國(guó)NCAP側(cè)重安全帶,、安全氣囊等約束系統(tǒng)的傾向不同, IHS這項(xiàng)測(cè)試主要是對(duì)車身結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行評(píng)估,。