當(dāng)華為在汽車業(yè)內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”時(shí)，小米也在快馬加鞭,。

2023年11月20日晚,，小米集團(tuán)發(fā)布最新財(cái)報(bào),。根據(jù)財(cái)報(bào)電話會(huì)議信息，小米汽車即將按計(jì)劃進(jìn)行第二次冬測(cè),，研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2022年4月的1000人擴(kuò)大到如今的3000人,，研發(fā)節(jié)奏加快。

此前5天,，小米首款車型——SU7相關(guān)信息走進(jìn)公眾視野,。

11月15日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）,，兩款小米牌純電動(dòng)轎車位列其中,，分別被命名為SU7和SU7 Max,，商標(biāo)為小米牌，企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽越野）,。

同屬中大型細(xì)分領(lǐng)域，小米SU7將與華為鴻蒙智行首款轎車——智界S7展開競(jìng)爭(zhēng),。不過(guò),，前者要等到明年上半年才量產(chǎn),，而華為鴻蒙智行旗下產(chǎn)品現(xiàn)已組團(tuán)參加車展,。

11月17日,，華為鴻蒙智行首次亮相廣州車展,，問(wèn)界M5,、問(wèn)界新M7,、問(wèn)界M9與智界S7等車型參展。當(dāng)華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在現(xiàn)場(chǎng)講解智界S7時(shí),，現(xiàn)場(chǎng)人們高呼“遙遙領(lǐng)先”,。

鴻蒙智行是華為智選車的新名稱,，于今年11月9日啟用,。當(dāng)日，華為鴻蒙智行全家桶增添新員——智界S7開啟預(yù)售,。同時(shí),，華為公布了智慧出行解決方案，分享智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累,、規(guī)劃和布局,。

在手機(jī)領(lǐng)域，從最初聯(lián)手對(duì)抗國(guó)外品牌,，到爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，華為和小米多次上演恩怨情仇，估計(jì)在汽車行業(yè),，兩者也將是一對(duì)“冤家”,。

華為創(chuàng)始人任正非主張不造車，但華為智能汽車解決方案BU成立4年多來(lái),，關(guān)于其造車的傳聞此起彼伏。

2021年上半年,，華為進(jìn)軍汽車制造業(yè)的傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一片喧囂聲中,，華為還沒來(lái)得及辟謠,，小米就先搶風(fēng)頭，放出爆炸性消息——小米要造車了,。彼時(shí)，小米科技創(chuàng)始人雷軍稱踏上最后創(chuàng)業(yè)之路,，“為小米汽車而戰(zhàn)”,。

冤家都去造車了,，華為仍未動(dòng)搖不造車?yán)砟睢蓚€(gè)月后，2021年5月末，華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》。這份信念，華為秉承至今,。2023年3月末,，任正非又在內(nèi)部發(fā)文強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，該文件有效期為5年,。

不過(guò),，華為在變相實(shí)現(xiàn)雷軍的愿望。雷軍期待,，在全球每一條路上,，都有小米智能電動(dòng)車馳騁的身影。如今,，小米汽車還沒上市,，華為鴻蒙智行旗下的問(wèn)界車已遍布中國(guó)大江南北。

盡管華為不造車,，卻終將與造車的小米在汽車行業(yè)正面交鋒,。

“華為的車”賣了13萬(wàn)輛

入局汽車產(chǎn)業(yè)，是華為和小米經(jīng)歷手機(jī)行業(yè)寒冬后,，作出的必選項(xiàng),。不過(guò)兩者的入局方式、時(shí)間和態(tài)度,，皆有較大差異,。

華為最早入局，且一直高調(diào)至今,，余承東掛在嘴上的“遙遙領(lǐng)先”,，成為汽車行業(yè)人盡皆知的一個(gè)梗。

華為的理念是,，除了自己不造車,，其他能與汽車（軟件）發(fā)生聯(lián)系的項(xiàng)目,，都愿一試。

于是,，華為既是眾多車企的零部件供應(yīng)商,，主要提供ICT（信息與通信技術(shù)）零部件；又向車企提供智能化解決方案（HI模式）,，與北汽藍(lán)谷（極狐）,、長(zhǎng)安汽車（阿維塔）皆推出過(guò)量產(chǎn)車型。

華為還有一套與汽車產(chǎn)品鏈接更深的合作方案,，即智選車模式,。它不僅深度介入產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，搭載華為智能化解決方案,，更重要的是還能借助華為渠道銷售,。

目前，智選車業(yè)務(wù)更名為鴻蒙智行,。在此模式下推出的新車,，將被很多人視為華為的產(chǎn)品，甚至門店銷售顧問(wèn)向消費(fèi)者介紹時(shí),，都直接稱產(chǎn)品是“華為的車”,。

鴻蒙智行是余承東主推的模式，他認(rèn)為,，這種模式才能讓華為賺到錢,，撐起華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的門面。

但該業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部一直不賺錢,，造血能力持續(xù)低下,。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20.77億元,，只占當(dāng)年華為總營(yíng)收的0.3%,。今年上半年財(cái)報(bào)顯示，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元,，占比未出現(xiàn)明顯變化,，為0.32%。

不過(guò),，也因?yàn)榈谌N模式,，華為在汽車領(lǐng)域賺足了眼球，尤其是前段時(shí)間,，借Mate 60系列熱風(fēng)營(yíng)銷問(wèn)界新M7,，華為成功翻盤，問(wèn)界一掃頹勢(shì)，影響力達(dá)到新高,，友商理想汽車甚至一度不敢在門店提“問(wèn)界”二字,。

隨著問(wèn)界新M7,、問(wèn)界M9等產(chǎn)品熱銷,，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)或離回本更進(jìn)一步。

目前,，賽力斯,、奇瑞、江淮,、北汽藍(lán)谷（從HI模式升級(jí)）選擇牽手華為鴻蒙智行模式,。其與賽力斯合作的問(wèn)界，推出M5,、M7,、M9等3款車，與奇瑞合作的智界推出S7,。廣州車展上,，余承東透露，繼問(wèn)界,、智界后,，還會(huì)有兩個(gè)“界”，來(lái)自北汽和江淮,。

問(wèn)界新M7系列上市50天,，累計(jì)大定達(dá)8.6萬(wàn)，尚未上市的問(wèn)界M9預(yù)訂量已超過(guò)2.5萬(wàn)輛,。中金公司研報(bào)稱,，預(yù)計(jì)四季度問(wèn)界品牌銷量有望呈現(xiàn)環(huán)比倍數(shù)級(jí)高增長(zhǎng)。

問(wèn)界起死回生后,，余承東發(fā)文感嘆：華為終于破局了,！截至今年10月，問(wèn)界累計(jì)銷量已超過(guò)13萬(wàn)輛,。

但也有車企不吃華為這一套,。今年初，廣汽集團(tuán)宣布,，廣汽埃安新項(xiàng)目AH8項(xiàng)目,，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā),，本次變更之后,，華為將繼續(xù)作為重要供應(yīng)商身份，參與該公司自主品牌車型的開發(fā)與合作。

這一行為被業(yè)內(nèi)視為廣汽埃安要自己掌握“靈魂”,。今年11月15日,，昊鉑 HT上市。在媒體群訪時(shí),，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南再次回應(yīng)了這個(gè)問(wèn)題,，變相解釋了降級(jí)合作的原因。

他認(rèn)為,，哪怕和華為是朋友,，也要有自己的核心技術(shù)，“第一,，廣汽埃安和華為在很多方面都有合作,，比如服務(wù)器、云數(shù)據(jù)庫(kù)等,；第二,，廣汽挨安始終堅(jiān)持核心技術(shù)一定掌握在自己手里，所以在智能道路上,，我們一定會(huì)堅(jiān)持自主研發(fā)+對(duì)外合作”,。?

古惠南表示，智能化這條道路是集硬件,、軟件和用戶體驗(yàn)等三面一體的技術(shù),，廣汽埃安一定要放眼全球，不要那么短視,，目前還沒有一家企業(yè)可以構(gòu)建獨(dú)占優(yōu)勢(shì),。

華為的汽車事業(yè)如火如荼，而小米汽車量產(chǎn)還要等到明年,。

小米造車,，還需等待

雷軍很早就關(guān)注電動(dòng)汽車，但多次與造車失之交臂,。

2019年,，蔚來(lái)遭遇資金問(wèn)題，危在旦夕,。此時(shí)已成為蔚來(lái)股東的小米,，有機(jī)會(huì)收購(gòu)蔚來(lái)，一舉走上造車道路,，但最后是合肥市政府接過(guò)來(lái)?yè)尵取?/span>

早期錯(cuò)失入局機(jī)會(huì)的小米,，后來(lái)選擇了一條最難走的路——自己下場(chǎng)造車。

2021年3月底,，雷軍終于想清楚,，決定押上人生全部聲譽(yù)造車。那時(shí)，華為HI模式首款車即將上市,。等到小米汽車公司成立,，華為鴻蒙智行模式首款車已決定在5天后上市。現(xiàn)在,，當(dāng)小米汽車終于上工信部名錄,，華為鴻蒙智行產(chǎn)品已在主流高端市場(chǎng)扎根。

和華為相比,，小米入局汽車有著截然不同的態(tài)度——低調(diào),、內(nèi)斂,。2022年8月,，雷軍宣布未來(lái)兩年不再對(duì)外公開造車進(jìn)展后，小米汽車項(xiàng)目進(jìn)展只能靠外界爆料,。業(yè)界紛紛猜測(cè),，雷軍的低調(diào)，與小米尚未獲得造車資質(zhì)相關(guān),。

過(guò)程總歸是順利的,。今年6月，小米在北京亦莊的一期工廠竣工,，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛,。8月，有消息顯示,，小米汽車已經(jīng)獲得發(fā)改委批復(fù),，取得生產(chǎn)資質(zhì)。同期,，小米工廠內(nèi)部開始招聘操作工,。

在工廠最新進(jìn)展方面，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,，小米汽車一期工廠內(nèi)四大制造工藝車間均已建好,，已開始小批量試生產(chǎn)，生產(chǎn)好的車都停放在總裝車間,。相關(guān)人士透露,，小米汽車12月開始批量生產(chǎn)，明年2月上市,。

在渠道方面,，小米汽車選擇自建汽車銷售渠道（小米100%控股）。有分析認(rèn)為,，小米渠道業(yè)務(wù)范圍廣泛,，有望打造多產(chǎn)品品類一站式綜合體門店。

小米汽車正為建店做準(zhǔn)備，近兩個(gè)月在招聘平臺(tái)開設(shè)汽車銷售,、小米汽車門店店長(zhǎng)等崗位,。目前，已有部分城市門店店長(zhǎng)完成培訓(xùn),。

在華為名聲響徹汽車行業(yè)之時(shí),，小米首款車終于要來(lái)了。

小米與華為的首次交鋒,，將發(fā)生在明年小米首款車上市后,。根據(jù)工信部披露信息，小米汽車首款車定位于中大型純電轎車,，與華為和奇瑞打造的智界S7同屬一個(gè)級(jí)別,。

具體來(lái)看，小米汽車申報(bào)的兩款車型屬于電動(dòng)轎跑,，車尾右側(cè)標(biāo)注的產(chǎn)品名稱為“SU7”,，左側(cè)標(biāo)注的企業(yè)名稱為“北京小米”。其中一款車采用磷酸鐵鋰電池,，供應(yīng)商為比亞迪旗下襄陽(yáng)弗迪電池,。另一款車采用三元鋰電池，供應(yīng)商為寧德時(shí)代,。

小米汽車采用北汽越野資質(zhì),，但生產(chǎn)基地是自建工廠。據(jù)工信部信息,，兩款小米牌產(chǎn)品生產(chǎn)地址均為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號(hào)院,，這里是小米汽車工廠一期所在地。

據(jù)媒體報(bào)道,，有接近小米汽車的人士表示,，小米汽車目前是借用北汽越野生產(chǎn)資質(zhì)，這種模式下,，無(wú)需代工,，小米汽車工廠可合理生產(chǎn)汽車。等到小米汽車規(guī)模上量,，小米也可能獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì),。

車身尺寸上，小米汽車兩款車型長(zhǎng),、寬,、高分別為4997mm、1963mm,、1440mm/1455mm,，軸距為3000mm,，達(dá)到中大型轎車范疇，上市后潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有比亞迪漢EV,、蔚來(lái)ET7,、阿維塔12、嵐圖追光等,，還有智界S7,。

有汽車博主近日透露，小米首款車型售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元,，高配版預(yù)計(jì)接近40萬(wàn)元,。從配置來(lái)看，對(duì)電機(jī),、大壓鑄和電池包等,，小米都擁有自研技術(shù)。

智界S7的尺寸和預(yù)售價(jià),，與小米首款車較為接近,。智界S7定位中大型純電轎車,，長(zhǎng)寬高分別為4971mm,、1963mm、1474mm,，軸距為2950mm,，預(yù)售價(jià)區(qū)間為25.8萬(wàn)～35.8萬(wàn)元。

等到小米首款車上市時(shí),，智界S7或已上量,。

相比問(wèn)界，智界S7的華為基因更明顯,。官方介紹,，智界S7創(chuàng)造多項(xiàng)第一：基于華為全棧智能汽車解決方案打造的全新平臺(tái)生產(chǎn)；首發(fā)華為途靈智能底盤,；首發(fā)泊車代駕,，實(shí)現(xiàn)超視距自主泊車；首發(fā)搭載HarmonyOS 4智能座艙……

在智界S7預(yù)售會(huì)上,，余承東放話“把體驗(yàn)捅破天”,，表現(xiàn)出更大野望：“華為要把智能駕駛、智能座艙,、智能駕控等智能化核心技術(shù)扎到根,，持續(xù)引領(lǐng)智能汽車的最強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展,?！?/span>

11月13日,，據(jù)智界汽車微博消息，智界S7預(yù)訂量已突破1萬(wàn)輛,。這款車將于11月28日上市,。

雖然晚于華為，但小米汽車走的也是“把體驗(yàn)捅破天”路數(shù)——其汽車生態(tài)鏈布局,、粉絲忠誠(chéng)度不輸華為,，未來(lái)可在成本、用戶圈層等方面形成優(yōu)勢(shì),。

小米已將汽車提至戰(zhàn)略新高度,，在多套系統(tǒng)融合后，欲打造多設(shè)備互聯(lián)生態(tài),。10月,，小米宣布集團(tuán)戰(zhàn)略從“手機(jī)X AIoT”升級(jí)為“人車家全生態(tài)”，并發(fā)布“澎湃OS”,，未來(lái)搭載在小米汽車座艙上,，與華為鴻蒙系統(tǒng)形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

在自動(dòng)駕駛,、智能座艙,、三電、底盤系統(tǒng)等方面,，小米已自研布局,，并在關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破。截至今年11月,，小米圍繞智能座艙,、車機(jī)互聯(lián)，申請(qǐng)了700余項(xiàng)專利,，較多應(yīng)用于智能汽車座艙領(lǐng)域,。

除自研能力外，在選擇造車后,，小米也廣泛投資智駕硬件和電動(dòng)化零部件,，包括國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片、國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá),、智能座艙,、智能駕駛軟硬件、新能源汽車三電零部件等領(lǐng)域,。

與此同時(shí),，小米還擁有一大群等候汽車產(chǎn)品到來(lái)的忠實(shí)米粉。國(guó)泰君安證券分析師吳曉飛認(rèn)為,，小米汽車有望在生態(tài),、渠道,、流量共振等方面，實(shí)現(xiàn)高銷量,。在他看來(lái),，小米汽車的固有優(yōu)勢(shì)，將助其成為新能源汽車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者,。

再過(guò)三四個(gè)月,，汽車行業(yè)將上演一出好戲，故事的主角是華為和小米,。