車企集體解綁高精地圖,，智能駕駛方案到達(dá)另一階段?

“智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局,。走向智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車,，2025年會(huì)出現(xiàn)分水嶺，形成大逆轉(zhuǎn),?！苯衲暌詠恚A為智能汽車解決方案BU CEO余承東已多次在智能車領(lǐng)域發(fā)聲,，在華為造車與否的激烈猜疑被任正非一紙文件敲為落定塵埃時(shí),，余承東再次向外界傳達(dá)了他所堅(jiān)定的觀點(diǎn)：“如果不能抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會(huì)，無論是多么強(qiáng)大的公司,，將來都有可能消失掉,。”

這一觀點(diǎn)隔空與同樣在今天舉辦發(fā)布會(huì)的小鵬汽車董事長(zhǎng),、CEO何小鵬達(dá)成了一致,，后者認(rèn)為，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始,，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券,。明年燃油車銷量將加速下行。下一個(gè)十年,，主流汽車公司只會(huì)有8家,。

在余承東看來，智能電動(dòng)汽車上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是電動(dòng)化,，由硬件決定體驗(yàn);而下半場(chǎng)的智能化,，則是軟件決定體驗(yàn)。他也提到,，汽車行業(yè)目前正在從制造屬性過渡到“消費(fèi)屬性+科技屬性”,。

他透露，截至目前,，華為智能汽車解決方案BU智能化部件發(fā)貨量200萬+,，戰(zhàn)略合作車型上市5款，生態(tài)合作伙伴300+,。另外,，從今年秋季到明年，還有十幾款戰(zhàn)略合作車型正準(zhǔn)備上市,。

在今日的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上,，余承東發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0(華為高階智能駕駛系統(tǒng))及智能座艙、智能車載光,、智能汽車數(shù)字平臺(tái)等一系列智能汽車解決方案,。其中，不依賴高精地圖的ADS 2.0和智能車載光技術(shù)賺足了眼球。

擺脫高精地圖,，HUAWEI ADS 2.0上車

對(duì)于所有做智能駕駛方案的供應(yīng)商來說,，高精地圖是一柄雙刃劍。以我們行人的個(gè)人體驗(yàn)為例,，高精地圖下路線規(guī)劃上可以讓我們明確知道“我從哪里來,，要到哪里去，我要怎么去”,，但在實(shí)際體驗(yàn)上,，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)偶有變動(dòng)，信息更新不及時(shí),，不乏“缺德導(dǎo)航”的案例,。而高精地圖成本高，制作周期長(zhǎng),，其實(shí)是不利于自動(dòng)駕駛技術(shù)使用的,。余承東也提到,，高精地圖覆蓋全國(guó)的難度太大,，中國(guó)道路幾乎實(shí)時(shí)在變動(dòng)，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng),，才具備大規(guī)模上車實(shí)用的價(jià)值,。

脫離高精地圖幾乎是上述領(lǐng)域方案商的共識(shí)，在車企前期將算法,、傳感器等技術(shù)發(fā)展到足夠高的水準(zhǔn)之后,，今年或許是收獲的元年。近期,，小鵬汽車,、理想、華為,、毫末智行,、智行者、地平線,、元戎啟行等諸多廠商都已公布了自己的進(jìn)展,，有些是直接發(fā)布不基于高精地圖的自動(dòng)駕駛方案，有些則表示后續(xù)會(huì)推出不依賴高精地圖的方案,。

華為今日正式發(fā)布的HUAWEI ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng),，基于多傳感器融合，結(jié)合高性能智能駕駛平臺(tái)以及擬人化智駕算法,，以安全和智能為核心,，實(shí)現(xiàn)了面向高速、城區(qū),、泊車全場(chǎng)景的連續(xù)體驗(yàn),。同時(shí)以超大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)挖掘訓(xùn)練為基礎(chǔ),，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、快速迭代,，日行千萬公里,，讓車輛越開越聰明。據(jù)介紹,，該方案具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò),，NCA智駕領(lǐng)航覆蓋城區(qū)90%場(chǎng)景，支持AVP代客泊車輔助,，業(yè)內(nèi)首個(gè)支持跨地面和地下停車場(chǎng),。余承東表示，根據(jù)測(cè)試,，搭載華為ADS的車型在匝道通過率,、接管次數(shù)等高速性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉。

HUAWEI ADS 1.0已實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu),，而HUAWEI ADS 2.0進(jìn)一步升級(jí),，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無高精地圖也能看懂路,，紅綠燈等各種道路元素,，使得無圖也能開。今年Q3將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市的落地,，Q4又將新增30個(gè)無圖城市的落地,，達(dá)到45城，可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景,。在復(fù)雜路口,、人車混行的場(chǎng)景也能順利通行，可主動(dòng)超車換道,、脫困換道,，大大提升出行效率。

在安全方面,，華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò),，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá),、攝像頭等多傳感融合的感知,，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車輛,、掉落的大紙箱,、落石、倒地大樹等，并減速剎停,，從架構(gòu)上構(gòu)筑安全防線,，讓人駕更安全。

城區(qū)NCA(智駕領(lǐng)航輔助)方面,，華為高階智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)深圳,、上海、廣州落地,。此外,，重慶也即將解鎖城區(qū)NCA，杭州也將在Q2落地,。

高速NCA(智駕領(lǐng)航輔助)方面,，HUAWEI ADS 2.0使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km，跨城旅行“放心開”,，帶來更輕松,、安全的智能出行體驗(yàn)。

APA(智能泊車輔助)方面,，支持自動(dòng)搜索車位,，360°車位發(fā)現(xiàn)，并顯示可泊車位,。同時(shí)支持多達(dá)160種車位的智能泊車;AVP(代客泊車輔助)將實(shí)現(xiàn)業(yè)界首個(gè)跨地面,、地下停車場(chǎng)，在地面上即可激活,，跨樓層最優(yōu)路徑抵達(dá)，在車位被占時(shí)還可自主漫游,。AVP將在2023年底實(shí)現(xiàn),。

余承東近期在上海也實(shí)際體驗(yàn)了搭載華為ADS 2.0高階輔助駕駛的問界M5智駕版車型，市區(qū)里的道路該車此前從未行駛過,，在不依賴高精地圖的情況下,，他在市區(qū)實(shí)現(xiàn)了零接管行駛。

據(jù)悉,，HUAWEI ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)將在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā),，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級(jí),，未來還將有更多的車型搭載,。正在開發(fā)的采用華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙的新車還有10余款,，會(huì)從今年秋天到明年陸續(xù)推出,。此外，與北汽的合作升級(jí)為智選模式，合作將更加深入,。

華為智能座艙再度升級(jí),，鴻蒙 OS 4.0今年亮相?

同樣迎來升級(jí)的還有余承東口中“智能座艙天花板”的華為鴻蒙座艙。據(jù)悉,，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內(nèi)核,，余承東不僅介紹了鴻蒙OS 3.0的功能，也預(yù)告了鴻蒙OS 4.0,，并提到該系統(tǒng)將會(huì)在問界M9首發(fā),。

在鴻蒙OS 3.0上，車內(nèi)攝像頭能夠通過對(duì)乘客眼球的識(shí)別做到HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié);如果座艙全部采用華為產(chǎn)品,，則可以在車上實(shí)現(xiàn)PC協(xié)同,、共享手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，甚至在登陸了同一個(gè)賬號(hào)之后,，可將手機(jī)上的應(yīng)用映射到車機(jī)上,。此外，還會(huì)具備語音助手免喚醒,、提醒和智慧尋車等新功能,。

而鴻蒙OS 4.0則更進(jìn)一步，可以實(shí)現(xiàn)更加流暢的艙內(nèi)跨屏,，前排與后排的內(nèi)容可以聯(lián)動(dòng),，例如將前排所看的視頻在后排繼續(xù)觀看，還可以通過手機(jī)控制此類動(dòng)作,。而用戶手機(jī)上的內(nèi)容,，僅需點(diǎn)擊即可在車機(jī)屏幕上繼續(xù)觀看，甚至車輛上不同屏幕之間可以使用不同的應(yīng)用,，每個(gè)座位上的乘客都可以做自己的事情,，互不打擾。此外,，鴻蒙OS 4.0智能座艙的語音也將大幅升級(jí),，會(huì)用到華為大模型的訓(xùn)練成果，小藝語音將更加智能,。

這與此前劇透的HarmonyOS 3超級(jí)桌面功能相符,。此前透露的消息就顯示，超級(jí)桌面是華為鴻蒙智能座艙的重要組成部分,，允許海量手機(jī)應(yīng)用一鍵上車,，通過車機(jī)自適應(yīng)布局，讓手機(jī)應(yīng)用成為車機(jī)應(yīng)用的一部分,，在車機(jī)上也能使用手機(jī)App的會(huì)員服務(wù),。無論是看新聞,、刷視頻、還是玩游戲,，大家都能有舒適的大屏體驗(yàn),。鴻蒙智能座艙不斷通過OTA升級(jí)，讓大家的問界汽車常用常新,。

另一款值得注意的新品則是華為持續(xù)推動(dòng)規(guī)模商用的AR-HUD,。作為基于行業(yè)首個(gè)2K車規(guī)級(jí)自研的光學(xué)成像模組，該產(chǎn)品將HUD和AR合二為一,，最高分辨率達(dá)到了1920*730像素,，隨著可視距離的拉遠(yuǎn)，其畫幅也能進(jìn)一步增大,，例如在7.5米遠(yuǎn)的地方畫幅為70英寸,，而在10米之外畫幅更是達(dá)到了96英寸。

這一產(chǎn)品將華為智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙進(jìn)行了融合,，智駕系統(tǒng)開啟后的所有信息都可以顯示在面前,。HUAWEI xHUD AR-HUD作為車內(nèi)第一屏，可以說真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)于儀表盤的替代,，而且還提供了很多儀表盤不具備的功能,。不僅可以替代儀表，更能提出如智駕可視,、車道級(jí)導(dǎo)航,、倒車影像、數(shù)字精靈,、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用,。

余承東表示，華為AR-HUD采用了華為的AutOptiX智能車載光技術(shù),，讓汽車進(jìn)入光顯示時(shí)代,。余承東透露，華為AR-HUD將由問界M9首發(fā),， 后續(xù)還將在更多車型上搭載。

此外,，華為還推出了更多優(yōu)化使用體驗(yàn)的新解決方案——

HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)：HUAWEI SOUND打造了智慧聲場(chǎng),，創(chuàng)造了聲場(chǎng)控制技術(shù)和獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)。在座艙應(yīng)用生態(tài)的加持下,，為用戶帶來了百萬首高品質(zhì)音源,。最新首發(fā)的空間音頻特性，以座位為中心形成獨(dú)立聲場(chǎng),，能抵消99%來自其它方向的噪音,，讓揚(yáng)聲器同時(shí)成為消聲器,。首創(chuàng)的獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)，讓前排后排乘客互不打擾,。后排通話隱私隔離,。

新一代車載智慧屏：具備2K高清畫質(zhì)，87%的屏占比,。車載智慧屏可根據(jù)環(huán)境光自動(dòng)調(diào)節(jié)畫質(zhì),，濕手油手不脫手精準(zhǔn)操控，比業(yè)界主流新能源車型的中控屏平均觸控速度快了兩倍,。能夠與手機(jī)相連,，實(shí)現(xiàn)了碰一碰導(dǎo)航、日歷,、音頻流轉(zhuǎn),。

HUAWEI xScene 光場(chǎng)屏：采用獨(dú)創(chuàng)的光學(xué)引擎技術(shù)，首創(chuàng)大畫幅,、景深感,、低暈動(dòng)、眼放松的極致體驗(yàn),，大幅提升車內(nèi)視覺感知,，實(shí)現(xiàn)3米遠(yuǎn)距成像，40英寸超大畫幅,，90PPD超視網(wǎng)膜級(jí)清晰度,。經(jīng)中山大學(xué)中山眼科中心臨床測(cè)試，較傳統(tǒng)液晶屏比,，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)用睫狀肌調(diào)節(jié)能力降低96%,，有效緩解視疲勞;經(jīng)SGS與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)研究所的驗(yàn)證與測(cè)試，華為光場(chǎng)屏榮獲全球唯一的車載顯示低暈動(dòng)金標(biāo),，針對(duì)車內(nèi)觀影暈動(dòng)癥,，較液晶屏降低35%，較VR眼鏡低90%,。

HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案：該方案提供雙燈260萬像素投影,，以小體積模組優(yōu)勢(shì)適配多變?cè)煨停⒕邆錁I(yè)內(nèi)唯一的雙燈精準(zhǔn)融合算法能力,?；诎偃f級(jí)像素的精準(zhǔn)遮蔽能力，以高精ADB(自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目,，夜晚的視野范圍提升185%;基于人因體驗(yàn)研究,，首創(chuàng)示意車寬、盲區(qū)交互,、照明等智能光毯場(chǎng)景;基于100+場(chǎng)景組件庫快速定制上線,，如近場(chǎng)迎賓,、燈語定制等更多應(yīng)用。

HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字底座：通過設(shè)備抽象層屏蔽硬件差異,，通過原子服務(wù)層實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦,，當(dāng)前已交付800多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化API接口，實(shí)現(xiàn)跨車型差異的快速適配,，平臺(tái)應(yīng)用跨車型復(fù)用率可達(dá)90%以上,。不僅能讓車企提升整車開發(fā)效率，也能讓用戶的應(yīng)用體驗(yàn),、使用習(xí)慣在車型代際中保持一致,。HUAWEI iDVP充分利用原子服務(wù)集，簡(jiǎn)化應(yīng)用開發(fā)方式,，提升開發(fā)效率,。同時(shí)開放硬件能力給用戶，由用戶依據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行應(yīng)用的自定義,，打造個(gè)人專屬的個(gè)性化應(yīng)用服務(wù),。

xMotion智能運(yùn)動(dòng)協(xié)同控制：作為HUAWEI iDVP原生應(yīng)用，對(duì)車的驅(qū)動(dòng),、制動(dòng),、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制,，通過車身狀態(tài)的毫秒級(jí)感知,，厘米級(jí)運(yùn)動(dòng)估計(jì)，采用雙前饋和反饋主動(dòng)預(yù)控制技術(shù),，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身縱向,、橫向、垂向三軸位移,，6自由度的全姿態(tài)控制,。

寫在最后

值得注意的是，余承東在發(fā)布會(huì)上專門解釋了華為與北汽的合作關(guān)系,。在近期的2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,，余承東稱：“采用HI模式，有三個(gè)廠商跟我們進(jìn)行合作,，現(xiàn)在基本上只剩一個(gè)了,，只剩長(zhǎng)安的阿維塔了”，這一發(fā)言曾被外界解讀成華為已經(jīng)與北汽終止合作,。余承東今日澄清道：華為與北汽不是不再合作，是從HI模式升級(jí)為智選模式,?！按饲暗恼f法有失誤,，讓北汽的同事很有意見?！?/p>

這個(gè)周末是智能車領(lǐng)域熱鬧非凡的一天,，華為、百度,、小鵬汽車在同一天召開發(fā)布會(huì),。華為、百度作為“賦能方”展示了面向車企開放的能力,，小鵬汽車則發(fā)布了SEPA2.0扶搖全域智能架構(gòu),，力求重新定義高端智能電動(dòng)汽車，保持3年技術(shù)領(lǐng)先,。不可否認(rèn)的是,，三家企業(yè)在智能車領(lǐng)域各有所長(zhǎng)，而在業(yè)界公認(rèn)的“淘汰賽”階段,，能否利用AI,、ICT和造車準(zhǔn)入的“入場(chǎng)券”打造“第二引擎”全力進(jìn)入或穩(wěn)固第一梯隊(duì)的位置，是所有企業(yè)都在發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn),。