2023年9月15日,，交通運輸部發(fā)布《大力發(fā)展智慧交通 加快建設(shè)交通強國 為當好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒注入新動能》一文,，提到：將大力發(fā)展智慧交通，電子不停車收費技術(shù)加快推廣,，高速公路省界收費站全面取消,，實現(xiàn)“一張網(wǎng)運行”，人民群眾“一腳油門踩到底”的愿景成為現(xiàn)實,。

據(jù)悉,，早在2019年5月，國務(wù)院辦公廳就曾提出,，要在2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站,。

而此次，從“基本”到“全面”的跨越,，則是表明了國家對“取消高速公路省界收費站”工作的決心,。

高速公路省界收費站，顧名思義就是設(shè)在高速公路各省級行政區(qū)交界處的收費站，它是直接設(shè)在主線上的,，多用于主線收費路段的起,、終點處。

為什么會有省界收費站,，其實也很好理解,。

我國的高速公路建設(shè)起步于20世紀80年代中期，滬嘉高速公路（1988年）是第一條建成通車的高速公路,。

受當時的投融資模式及技術(shù)條件所限,，2000年前，我國高速公路的建設(shè)與管理基本上是一段一段建設(shè),、分段式獨立管理的,。從省域看，無論基礎(chǔ)設(shè)施,、收費,、監(jiān)控還是路政等業(yè)務(wù)，都是每一段高速公路自成體系,，一個省可能存在有好幾種不同的高速公路管理體系,。

之后我國高速公路建設(shè)不斷加速，省際之間高速公路骨干網(wǎng)初具規(guī)模,，“一路一管理”模式不再適應(yīng),，迫切需要建設(shè)省域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)運行系統(tǒng)。其中,，廣東省在2003年底率先完成了省域范圍聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)建設(shè),，高速公路省界收費站就由此背景而來。

通俗來講,，省界收費站就是以省為界的高速公路管理體制劃分的產(chǎn)物,，同時它們的存在，也有著界定產(chǎn)權(quán)的意義,，從而辨識出汽車通行費用的歸屬,。

據(jù)統(tǒng)計，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份共有487個高速公路省界收費站,。不過,，隨著高速公路網(wǎng)的日益完善和交通量的不斷增長，省界收費站又被稱為“路障式收費站”,。

前面也說到,，高速公路是分段建設(shè)的，由國家統(tǒng)一規(guī)劃,，地方政策籌集,，而從投資建設(shè)到運營維護,，以及相應(yīng)的收費標準和管理制度，則是由各省自行確定,。也就是說,，不同省份的高速公路收費標準是不同的。

按照通行規(guī)則,，只要車輛不出省界,，上下高速公路只需要通過收費站，可一旦到了其它省份,，就得重新進行結(jié)算和收卡,。每到一個省界收費站，都要出示通行證交費,，然后再在下一個入口上高速，實現(xiàn)跨省收費,。

停車,、排隊、交費,、換卡,，一輛車需要的時間可能不長，但當車流量一多,，就會嚴重影響交通效率,，增加人為堵塞，讓高速公路不“高速”,。尤其對于長期跑高速,、跨省跑長途的卡車司機來說，更是有諸多不便,，直接影響了運輸效率和收益,。

此外，省界收費站也是一個嚴查貨車超載的地方,，一旦被查到超載,，輕則卸貨罰款，重則扣分,、扣留車輛,。然而上有政策下有對策，長此以往就衍生出了“灰色地帶”——找黃牛,，給錢就能過,。

這一現(xiàn)象，央視也曾曝光過,。

這些黃牛會遞給貨車司機一個小卡片,，上面寫著“超高,、超寬、超長,、超重,，24小時為您提供準確信息”，車輛超載了,，司機只要給黃牛20塊,、50塊或是100塊，就有專人“盯梢”,，提醒司機“正確”通過,。這樣不僅會給高速公路交通帶來嚴重的安全隱患，也促使貨運市場運輸亂象愈演愈烈,。

因此經(jīng)綜合考慮,，國家對于“取消高速公路省界收費站”的試點工作在2018年就已進行，之后要求力爭在2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站,，并大力推廣應(yīng)用ETC,，替代人工收費，實現(xiàn)快速通行,。

目前,，大部分省份已基本完成了各自省界收費站的撤除工作，但也仍有部分省份因一些因素,，暫未取消省界收費站,。據(jù)悉，安徽還有少數(shù)省界收費站,，江蘇,、上海、浙江則于上個月,，才表示取消了所有高速公路省際收費站,。

當然，對于“全面取消高速公路省界收費站”我們要明白一點,，這不等于取消所有收費站,，更不等于取消高速公路收費,。而是省界收費站取消后,，原以省為界的運營模式變成全國高速公路全網(wǎng)統(tǒng)一運行,，實現(xiàn)車輛跨省行駛時不停車快捷交費,。

那高速公路省界收費站的全面取消,，對卡車司機的出行或是貨運生活,，又有何利弊影響呢,？

有利的方面,，首先最明顯的自然就是提高運輸效率,。貨運行業(yè)極其注重時效性,，當省界收費站+人工收費+節(jié)假日,，堵兩三小時都是常事，十分耽誤送貨進程,。而取消省界收費站后,，貨車平均通過省界的時間，能由原來的29秒節(jié)省到3秒,，下降89.7%,，且堵車的幾率大幅降低，司機在高速上行駛更加順暢,。

其次,，停車、休息需求得到滿足,。了解到,，這幾年來已有不少地方將省界收費站改造為停車區(qū)和服務(wù)區(qū)，以供來往車輛暫停歇息,，緩解節(jié)假日服務(wù)區(qū)車滿為患問題,。例如有廣東省交通集團所轄的16個省界收費站，之前京港澳高速的冀豫收費站也已變身服務(wù)區(qū),，貴州、福建等地也表示將改造多個高速省界收費站,。

再者,，全面取消高速公路省界收費站的其中目的是為大力發(fā)展智慧交通，在相關(guān)政策的推動下,，往后智能卡車也勢必將得到有利發(fā)展,，行業(yè)技術(shù)進步，卡友們也能用上更加高端,、先進,、智慧的產(chǎn)品。

最后,，省界收費站取消,、堵車現(xiàn)象減少后，對節(jié)能減排方面也是有幫助,，造福自己和子孫后代的事,，又何嘗不是一件好事。

而談及不利影響,，有網(wǎng)友反映：省界收費站取消后,，在省界公路主路上行駛確實是方便、順暢了許多,，但到下輔路出口時,，卻有時會出現(xiàn)比以往更加擁堵的現(xiàn)象,，主路和輔路的交通狀態(tài)無法達到平衡。這對于運輸路線不需要上主路行駛的卡友來說,，可能就不太友好,。

另外，省界收費站取消后車輛需安裝使用ETC才能真正享受不停車快捷交費,，ETC通行能實現(xiàn)“分省計費,、分省收費、自動扣費”,。但目前ETC辦理平臺套路不少,，有強制辦理、用卡要收服務(wù)費,、銷卡要收銷卡費,、每筆過路費都要另收服務(wù)費等等，卡友們要多加提防,。

文末互動問答：你是否支持全面取消高速公路省界收費站,？近些年有沒有感受到取消省界收費站后帶來的變化？你知道哪個省份還有哪個省界收費站未取消,？（文/張曼琪）