“通則不痛,，痛則不通”,，這個(gè)生理現(xiàn)象同樣適用于交通系統(tǒng),。我國高速公路通車?yán)锍涛痪邮澜绲谝唬案咚俾凡桓咚佟钡墓窒笠矔r(shí)常發(fā)生,，各種各樣的“痛點(diǎn)”嚴(yán)重妨礙“一路暢通”,。各省界之間設(shè)立的收費(fèi)站，就是這樣的“痛點(diǎn)”,。尤其在小長(zhǎng)假等出行高峰,，在省界收費(fèi)站等候繳費(fèi)的車輛常常排成長(zhǎng)龍，大大降低了高速公路網(wǎng)的通行效率,。

5月16日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議作出“推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站”的部署,，就是高速公路消痛之舉。目前,，我國高速公路已基本實(shí)現(xiàn)了省域范圍內(nèi)的“一卡通”,，在同一個(gè)省份除了進(jìn)入高速和駛出高速處有收費(fèi)站之外，再無其他收費(fèi)站,。然而,，在省份與省份之間，卻一直實(shí)行以省劃界,、分省收費(fèi)的管理體制,，這雖然與高速公路建設(shè)和維護(hù)主體主要是各省級(jí)交通投資集團(tuán)的投融資體制有關(guān)，但也的確是高速公路網(wǎng)的一大“痛點(diǎn)”,，也是百姓關(guān)注的熱點(diǎn),。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速推進(jìn)的今天，業(yè)內(nèi)專家一直在呼吁,，盡快取消高速公路省界收費(fèi)站,，降低物流成本,。但由于各省份間結(jié)算難題，制約了這一問題的解決,。

隨著一卡通ETC聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普及,，后臺(tái)收取費(fèi)用后按里程跨省分成在技術(shù)上成為可能。取消高速公路省界收費(fèi)站,，在全國范圍內(nèi)實(shí)行高速公路“一卡通”不僅有利于打通交通大動(dòng)脈,、降低物流成本，而且能夠節(jié)省大量收費(fèi)站的運(yùn)行維護(hù),、人員費(fèi)用,，推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。當(dāng)然,，我們也要看到,，取消高速公路省界收費(fèi)站不會(huì)一蹴而就，政策要真正落地還將面臨貨運(yùn)計(jì)重收費(fèi),、相關(guān)人員安置分流,、ETC速通卡全國聯(lián)網(wǎng)等問題。同時(shí),，政策落地過程中,，各省份之間的高速公路管理服務(wù)水平也需打通。

我們還能感受到一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)是,，“民有所呼,，我有所應(yīng)，民有所盼,，我有所為”,。不管改革將遇到什么樣的難題，一些掣肘經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“硬骨頭”都要啃,，“全國一盤棋”,、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程都將加快。

（責(zé)編：李丹丹）