京滬高鐵速度快、能掙錢(qián),；京滬二線(xiàn)則擔(dān)任“輔助”,，站點(diǎn)翻倍，更注重輻射中小城市和縣城

文 | 實(shí)習(xí)生 鄧雨潔

編輯 | 王靜儀

第二條京滬高鐵來(lái)了,。

2023年5月底,，江蘇省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息稱(chēng),，新建濰坊至宿遷高速鐵路可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。由此,，京滬高鐵第二通道全線(xiàn)敲定,。

京滬高鐵第二通道，更官方的名字是京滬高鐵輔助通道,。正如其名,，“輔助”是它的重要功能職責(zé)。

在網(wǎng)絡(luò)游戲世界,，“輔助”的職責(zé)十分明確——輔佐ADC（核心輸出）完成戰(zhàn)斗,。通常，一個(gè)好的“輔助”不需要耗費(fèi)太多資源,，就能在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮出很強(qiáng)的作用,，通過(guò)保護(hù)ADC，讓ADC能發(fā)揮出最大的作用,。

在高鐵圈中,，京滬高鐵是核心戰(zhàn)斗的ADC，新建的京滬高鐵輔助通道更像是一個(gè)盡職盡責(zé)的“輔助”,。

其一,，現(xiàn)有京滬高鐵線(xiàn)通車(chē)12年，發(fā)車(chē)時(shí)間已壓縮到4分鐘一趟,，運(yùn)力飽和,，因此，二線(xiàn)的重要職責(zé)是幫助分擔(dān)運(yùn)力,。

其二,，京滬高鐵設(shè)站更少，設(shè)計(jì)速度更快,，往返北京上海最快只需要4.5小時(shí),；而二線(xiàn)“縣縣設(shè)站”，站點(diǎn)數(shù)直接翻倍,，覆蓋魯南和蘇北等地,，更兼顧沿線(xiàn)城際功能。

其三,，京滬高鐵二線(xiàn)的前期投入更節(jié)省,，主要由現(xiàn)有高鐵線(xiàn)路合并，再新修少部分線(xiàn)路最終形成通道,，其中就包括2008年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路,；京滬高鐵則歷經(jīng)三年建設(shè)，在當(dāng)時(shí)是“自中華人民共和國(guó)成立以來(lái)資金一次性投放最大的工程”。

一線(xiàn)跑速度,，二線(xiàn)撒大網(wǎng),。京滬高鐵與二線(xiàn)走向的差別，顯示了中國(guó)高鐵不同發(fā)展階段的變化——從效率優(yōu)先,，到兼顧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的均衡性,；從大城市優(yōu)先，到中小城市以及縣城的協(xié)同發(fā)展,。

一線(xiàn)跑速度,，二線(xiàn)撒大網(wǎng)

2016年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,，京滬通道為“八縱八橫”高速鐵路主通道之一,。

京滬通道包含2條，除了為人所知的京滬高鐵,，還有一條是京滬高鐵輔助通道,，也是人們所說(shuō)的京滬高鐵第二通道。

自2016年來(lái),，二線(xiàn)的走線(xiàn)問(wèn)題就備受爭(zhēng)議，遲遲定奪不下來(lái),。隨著2023年5月,，新建濰宿高鐵（濰坊至宿遷）可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，其全線(xiàn)走向才正式敲定,。

同樣往返于京滬,，二線(xiàn)的走線(xiàn)有何不同？我們先來(lái)看一下兩條線(xiàn)路的途徑城市,。

京滬高鐵一二線(xiàn)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路圖 圖/鐵道總督

京滬高鐵途徑北京,、天津、河北（廊坊,、滄州）,、山東（德州、濟(jì)南,、泰安,、濟(jì)寧、棗莊）,、安徽（宿州,、蚌埠、滁州）,、江蘇（徐州,、南京、鎮(zhèn)江,、常州,、無(wú)錫,、蘇州）、上海,，共設(shè)24個(gè)站臺(tái),。

京滬高鐵輔助通道途徑北京、天津,、河北（滄州）,、山東（濱州、東營(yíng),、濰坊,、日照、臨沂）,、江蘇（徐州,、宿遷、淮安,、揚(yáng)州,、泰州、南通,、蘇州）,、上海，預(yù)計(jì)將設(shè)40個(gè)站臺(tái),。

縣縣設(shè)站是二線(xiàn)的重要特征,，它的站點(diǎn)數(shù)是京滬高鐵的接近一倍。

其設(shè)站有多細(xì),？以山東濰坊市為例,，二線(xiàn)將設(shè)4個(gè)站點(diǎn)：諸城西站、安丘站,、濰坊北站,、壽光東站，涵蓋濰坊下轄6個(gè)縣級(jí)市中的3個(gè),。

二線(xiàn)還被坊間稱(chēng)為“扶貧線(xiàn)”,。因?yàn)檫@40個(gè)站點(diǎn)中，山東,、江蘇兩省所占站點(diǎn)達(dá)到30個(gè)左右,，占全線(xiàn)的四分之三，其中以魯南,、蘇北,、蘇中城市居多。

魯南和蘇北都是省內(nèi)經(jīng)濟(jì)相對(duì)沒(méi)那么發(fā)達(dá)的地區(qū)。在蘇北,，徐州經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng),，2022年GDP達(dá)到8458億元,，排名全省第六,、全國(guó)前30,，但放到人均來(lái)看，徐州人口902萬(wàn)左右,，人均GDP為93731元,，排到全國(guó)70名開(kāi)外，而蘇南的無(wú)錫,、蘇州排名全國(guó)前五,。

臨近蘇北的魯南同樣如此，盡管自身實(shí)力不弱,，但相對(duì)省內(nèi)的明星城市略有遜色,。在山東，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈有濟(jì)南,，膠東經(jīng)濟(jì)圈有青島,，魯南經(jīng)濟(jì)圈卻沒(méi)有“萬(wàn)億俱樂(lè)部成員”帶隊(duì)。濟(jì)寧,、臨沂的經(jīng)濟(jì)體量在5000億水平,，菏澤即將站上4000億，最末的小弟是棗莊,，GDP在2000億上下。

高鐵一響,，黃金萬(wàn)兩,。促進(jìn)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)再上新臺(tái)階,，一直是山東和江蘇的核心命題,。因此，京滬高鐵二線(xiàn)的走線(xiàn)在山東拐了一個(gè)大彎,，也就不難理解了,。

值得注意的是，京滬高鐵有統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)速度350km/h,，而二線(xiàn)的設(shè)計(jì)速度稍慢,，為250km/h至350km/h。

主要因?yàn)槎€(xiàn)并非全線(xiàn)新修,，而是在結(jié)合現(xiàn)有線(xiàn)路的基礎(chǔ)上拼接而成,，比如2008年就通車(chē)的京津城際鐵路，是中國(guó)最早的高速鐵路，如今也被納入二線(xiàn)的一段,。

不堪重負(fù)的京滬高鐵

京滬高鐵是中國(guó)高鐵極少實(shí)現(xiàn)盈利的線(xiàn)路之一,。在2023年一季度，京滬高鐵（601816.SH）實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入89.39億元,，同比增長(zhǎng)57.39%,；凈利潤(rùn)22.26億元，同比增長(zhǎng)912.6%,。

高營(yíng)收的利好之下,，為什么還要修第二條京滬高鐵？其實(shí),，現(xiàn)有的京滬高鐵已經(jīng)不堪重負(fù),。

京滬高鐵是我國(guó)開(kāi)行班列最多、客流密度最大,、上座率最高的高鐵線(xiàn)路,，京滬高鐵的年發(fā)送紀(jì)錄達(dá)到2.15億人次，本線(xiàn)車(chē)次和跨線(xiàn)車(chē)次最高紀(jì)錄為666列,。僅在2023年1月1日至30日,，京滬高鐵全線(xiàn)列車(chē)?yán)塾?jì)開(kāi)行數(shù)量已超過(guò)1.4萬(wàn)列，累計(jì)運(yùn)送旅客已超過(guò)1200萬(wàn)人次,。

京滬高鐵自2011年開(kāi)通,，中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)林仲洪表示，京滬高鐵使既有的京滬鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況得到了極大的緩解,，為東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了貨運(yùn)能力儲(chǔ)備,，也提高了京滬通道的可靠性。

如今,，京滬高鐵同樣面臨著運(yùn)力緊張的問(wèn)題,。

解決運(yùn)力不足的問(wèn)題，有幾種辦法：開(kāi)設(shè)更多班次,、采購(gòu)更長(zhǎng)的列車(chē),、新建線(xiàn)路等。

《財(cái)經(jīng)》發(fā)現(xiàn),，高峰時(shí)段,，京滬高鐵的發(fā)車(chē)時(shí)間已經(jīng)壓縮到4分鐘一趟，堪比地鐵,，繼續(xù)加密車(chē)輛的空間有限,。同時(shí)，京滬高鐵全線(xiàn)采用17節(jié)超長(zhǎng)編組列車(chē)的占比已經(jīng)達(dá)到30%左右,，通過(guò)列車(chē)擴(kuò)容的渠道同樣有限,，因此,，第二條京滬高鐵亟待產(chǎn)生。

輔助通道,，主打“輔助”,。除了“扶貧”沿線(xiàn)城市，以高鐵帶動(dòng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，輔助京滬高鐵緩解運(yùn)力緊張也是其重要職責(zé),。

二線(xiàn)對(duì)中國(guó)東部的沿海通道也起到一定輔助作用。和京滬通道相同,，沿海通道也是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的一條縱向高鐵線(xiàn)路,，它將沿著綿長(zhǎng)的海岸線(xiàn)修建，串聯(lián)起東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū),，有著重要的政治和經(jīng)濟(jì)意義,。

當(dāng)前，沿海通道在膠東半島與遼東半島處停滯,，原因很可能是在考慮渤海灣跨海大橋的修建,。跨海大橋有兩個(gè)設(shè)想：大連到煙臺(tái)或大連到秦皇島,，無(wú)論哪個(gè)方案,，其技術(shù)難度、投入資金都是相當(dāng)大的,，并可能存在運(yùn)力不足,、投入產(chǎn)出比不高的問(wèn)題。

“高鐵能夠使城市間暢通,，帶來(lái)人才,，完善沿線(xiàn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。二線(xiàn)更注重聯(lián)結(jié)山東和江蘇的中小城市,，能為跨海大橋的修建培育市場(chǎng),。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng),、終身教授曾剛對(duì)《財(cái)經(jīng)》說(shuō)。

二線(xiàn)來(lái)了,，京滬線(xiàn)還能盈利嗎,？

京滬高鐵，于2011年6月通車(chē),，全線(xiàn)1318千米,，曾被稱(chēng)為“全球最賺錢(qián)的高鐵”，也是我國(guó)高鐵為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈利的線(xiàn)路,。

2014年,，京滬高鐵全年發(fā)送旅客人數(shù)首次破億,，2018年5月1日達(dá)成單日運(yùn)送旅客最高記錄66.9萬(wàn)人次。2018年其營(yíng)收達(dá)到311.58億元,，凈利潤(rùn)為102.48億元,，如此成績(jī)讓京滬高鐵在第二年就拿到了IPO批文。

為什么京滬高鐵能實(shí)現(xiàn)盈利,？

首先在于京滬高鐵聯(lián)結(jié)了中國(guó)兩大核心經(jīng)濟(jì)中心——北京和上海,，人員流動(dòng)和交通需求量大。同時(shí)通過(guò)鐵路設(shè)計(jì),，京滬高鐵線(xiàn)還有大量的跨線(xiàn)列車(chē),，為京滬高鐵增添客流。

世界銀行鐵路專(zhuān)家瑪莎·勞倫斯（Martha Lawrence）提到,，年運(yùn)量3500萬(wàn)到4000萬(wàn)人次的中程距離高鐵,，在經(jīng)濟(jì)層面是具有可行性的。

而京滬高鐵的年運(yùn)量,，在2019年達(dá)到高峰2.1億人次,，受到疫情影響的2020年，其旅客發(fā)送量也達(dá)到1.3億人次,。

二線(xiàn)在分擔(dān)京滬高鐵運(yùn)力的同時(shí),，會(huì)分走其盈利能力嗎？它自身能實(shí)現(xiàn)自保嗎,？

“輔助通道通車(chē)后,，短期內(nèi)會(huì)影響京滬線(xiàn)的營(yíng)收，畢竟分走了一部分客流,。輔助通道自身在短期實(shí)現(xiàn)盈利仍然比較困難,，但長(zhǎng)期十分有潛力?！痹鴦偡治?。

前面提到，京滬高鐵和二線(xiàn)在途經(jīng)城市和設(shè)計(jì)時(shí)速上并不相同,，其服務(wù)區(qū)域和目標(biāo)市場(chǎng)有所不同,。京滬高鐵對(duì)往返北京上海的客流更具吸引力，而二線(xiàn)則更兼顧沿線(xiàn)城際功能,。

勞倫斯在回答中國(guó)高鐵負(fù)債問(wèn)題時(shí)曾提到,，國(guó)際上許多國(guó)家鐵路貨運(yùn)是盈利的。但目前,，京滬高鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)仍然為客運(yùn)服務(wù),，并未涉及貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

曾剛認(rèn)為,，輔助通道的長(zhǎng)期盈利潛力主要表現(xiàn)在貨運(yùn),。未來(lái)在運(yùn)能充分的情況下,，高鐵貨運(yùn)是十分值得發(fā)展的業(yè)務(wù)?！皷|北是一塊很重要的市場(chǎng),。當(dāng)前，長(zhǎng)三角往返東北的物流主要通過(guò)空運(yùn),，未來(lái)借助輔助通道和沿海通道,，高鐵在客運(yùn)和貨運(yùn)兩方面都將大額分流?！?/span>

作為最強(qiáng)“輔助”,，京滬高鐵輔助通道將走出自己的獨(dú)特道路。

（實(shí)習(xí)生劉瀟陽(yáng)對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）