經(jīng)濟導(dǎo)報記者 孫羅南

2022年的春運大幕已經(jīng)拉開,，鐵路在迎來客流高峰，幾年間,，在不知不覺中,，大家的回鄉(xiāng)之路正越來越便捷，這背后離不開規(guī)模龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè),。

尤其是近年來,，山東的高鐵建設(shè)取得了相當(dāng)不錯的成績，在全國范圍內(nèi)都稱得上亮眼,。經(jīng)濟導(dǎo)報記者從近日召開的山東2022年全省交通運輸工作會議上了解到,，山東全省高速鐵路里程已經(jīng)達(dá)到2319公里，居全國第3位,。

對于山東而言,，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)與其經(jīng)濟大省的地位相匹配。具體在高鐵方面,，還有好消息是,，山東今年要開工建設(shè)三條高鐵——京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段、雄商高鐵,、濟濱高鐵,，這也是山東今年省重大項目的前三甲；此外,，山東還力爭開工京滬輔助通道濰坊至宿遷,、青島至京滬輔助通道兩個項目。

更讓大家翹首以盼的是,，山東在建和即將開建的鐵路建成之后,，將讓東營、濱州,、聊城這三個此前從未有過高鐵的城市,，一舉結(jié)束不通高鐵的歷史，山東也將隨之成為全國又一個“市市通高鐵”的省份,。

山東高鐵里程已經(jīng)全國第三位

山東官方口徑近年來首次明確了其全省高鐵通車?yán)锍淘谌珖奈淮巍ツ?，山東新增高鐵里程209公里，一舉以2319公里的總里程位居全國第三,，而且到今年底,，山東的高鐵里程即將突破2400公里大關(guān)。

從目前公開信息整理的全國高鐵運營里程榜單看，廣東以約2458公里排名第一,，安徽以約2430公里緊隨其后,，處于2000公里以上檔位的還有江蘇、遼寧,、湖南及江西等省份,。

我們可以看到，這些處于頭部陣營的省份,，當(dāng)前的高鐵里程數(shù)相差不算大,。與此同時，建設(shè)還在繼續(xù)加碼,，在各個地方政府的重點項目中,，高鐵項目幾乎都位居前列，“軌道上的某某省”也成為各省發(fā)展規(guī)劃的高頻熱詞,。

放眼“十四五”,，多個省份還提出了自己的高鐵運營里程目標(biāo)：廣東到2025年瞄準(zhǔn)了3600公里的目標(biāo)；江蘇,、河南,、湖北、廣西均將目標(biāo)設(shè)定為3000公里左右,。

山東將“十四五”末全省高鐵營運及在建里程目標(biāo)鎖定在4400公里,，這是個宏大的規(guī)劃，從當(dāng)前山東2319公里的里程看,，山東高鐵的運營里程相當(dāng)于將在五年內(nèi)翻一番,，空間潛力巨大。

未來中國高鐵運營里程的排名座次顯然還將發(fā)生變化,，甚至有觀點認(rèn)為,，目前居于全國第一方陣的山東有望沖擊榜首的席位。

不僅如此,，山東還瞄準(zhǔn)了另一個目標(biāo)——“十四五”期間爭取實現(xiàn)“市市通高鐵”,，也就是說山東16市將全部邁入高鐵時代。

事實上,，除了山東以外,，浙江、湖北,、湖南,、四川、山西,、廣西等多個省份,，均將“市市通高鐵”視為“十四五”的發(fā)展目標(biāo),。

在全國范圍看，福建在2018年率先成為首個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份,；到2019年,，安徽是全國第二個“市市通高鐵”的省份；此后,，江蘇,、江西、河北實現(xiàn)“市市通高鐵”,；去年底,，廣東成為第6個“市市通高鐵”的省份。河南,、貴州也都到了“市市通高鐵”的關(guān)鍵節(jié)點,，有望即將實現(xiàn)這一目標(biāo),。

山東省內(nèi)增加一條南北大通道

各個省份不約而同將目標(biāo)指向“市市通高鐵”,，這當(dāng)然也是在于，高鐵的串聯(lián)能在很大程度上帶動一個區(qū)域的發(fā)展,。這一點,，高鐵路網(wǎng)密集完善的長三角地區(qū)就是最好的例子。

而經(jīng)濟大省的底氣也在支撐山東高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展,。展開中國的版圖,，山東的交通，北連京津冀,、南接長三角,，東西貫通黃河流域廣闊腹地，在全國交通格局中無疑占據(jù)重要位置,。

正迎來高鐵建設(shè)高峰期的山東,，將從多個方向發(fā)力。這其中,，京滬高鐵輔助通道扮演著重要角色,，它將為山東省內(nèi)增加一條南北的大通道，對濰坊,、東營,、濱州、臨沂都意義非凡,。

在國務(wù)院今年1月18日發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提到,，推進(jìn)高速鐵路主通道建設(shè)，提升沿江,、沿海,、呼南,、京昆等重要通道以及京滬高鐵輔助通道運輸能力，有序建設(shè)區(qū)域連接線,。

京滬高鐵輔助通道又被稱為京滬高鐵二線,。我們所熟知的京滬高鐵在2011年正式通車，這條大動脈將京津冀和長三角兩個重要經(jīng)濟帶串聯(lián)起來,，它所途經(jīng)的北京,、天津、濟南,、南京,、上海等城市均是重要的鐵路樞紐。

就拿濟南來說,，2011年,，隨著京滬高鐵的通車，濟南西站正式投用,，也奠定了濟南的樞紐地位,。

近年來，京滬高鐵非常繁忙,，客流量很大,，運力已趨于飽和。京滬高鐵二線則呼之而出,。這條新的通道不僅可以緩解京滬間的客運壓力,，還能帶動沿線城市的發(fā)展。

從線路走向看,，京滬高鐵二線從南到北貫穿,，經(jīng)過北京-天津-濱州-東營-濰坊-臨沂-宿遷-淮安-揚州-南通-上海，與京滬高鐵途經(jīng)的城市站點差異較大,。此外,，京滬高鐵二線是由多條區(qū)間線路構(gòu)成的,，其中有兩段高鐵經(jīng)過山東,。

其中之一的天津至濰坊高鐵已經(jīng)在今年1月12日獲批，這是京滬高鐵二線的重要組成部分,，也是《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》中提及的“快捷連通黃河流域和京津冀地區(qū)”的跨區(qū)域大通道之一,。

天津至濰坊高鐵起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經(jīng)天津濱海新區(qū),、河北滄州,、山東濱州、東營,、濰坊,，終至濟青高速鐵路濰坊北站,，全長約348.9公里。

這條線路經(jīng)過的山東城市可謂翹首以盼,，比如,，東營就由此距離“高鐵夢”又近了一步，就在1月14日,，東營即召開了新聞發(fā)布會提到,，待未來高鐵全線建成后，東營將聯(lián)入全國高鐵網(wǎng),，最快1小時內(nèi)通達(dá)濟南,、青島、天津,，2小時內(nèi)通達(dá)北京,，4小時內(nèi)通達(dá)上海。

京滬高鐵二線除了天津至濰坊段,，還有一個建設(shè)路段也備受關(guān)注,，那就是濰坊至宿遷段，經(jīng)濟導(dǎo)報記者注意到,，這一段工程已被列入山東2022年省重大準(zhǔn)備類項目名單,，在山東2022年全省交通運輸工作會議上透露的信息是“力爭開工”,。這條鐵路尤其受到沿線城市濰坊,、臨沂的期盼。

省會經(jīng)濟圈交通將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍

京滬高鐵二線是山東迎來的一條重要高鐵,，它將大大方便沿線市民的北上南下,，緩解濟南的樞紐壓力，還有可能為山東省會經(jīng)濟圈的發(fā)展格局帶來新機遇,。

山東提出了加快省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展,，以濟南為核心城市，省會經(jīng)濟圈包括周邊的淄博,、泰安、聊城,、德州,、濱州、東營7市,。

在這7市中,，濟南至聊城,、濱州,、東營迄今沒有高鐵。在山東,，濟南是重要的鐵路交通樞紐,，但周邊多個地市未通高鐵，這顯然影響了濟南對周邊地市的輻射力,。

現(xiàn)如今，隨著京滬高鐵二線的推進(jìn),，濱州,、東營都將聯(lián)入全國高鐵網(wǎng),。值得一提的是,，在天津至濰坊高鐵獲批的同時，將同步建設(shè)津濰高鐵至濟南聯(lián)絡(luò)線,，也就是今年要開工建設(shè)的濟濱高鐵。

濟濱高鐵西起濟南,，于濟南東站引出,，向北經(jīng)濟南歷城區(qū)、遙墻機場,、章丘區(qū),，上跨黃河經(jīng)濟南濟陽區(qū)、商河縣,，向東經(jīng)濱州惠民縣,、濱城區(qū)，接入濱州站,。濟濱高鐵還經(jīng)過京滬高鐵二線通往東營,，將打通濟南-濱州-東營通道，

與此同時,，濟南到鄭州的高鐵也在修建,，這條線路則是聊城盼望多年的，將讓聊城結(jié)束不通高鐵的歷史,。此外,，今年將開工的雄商高鐵，也途徑聊城,。

可以說,，伴隨著這些高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將讓山東省會經(jīng)濟圈的交通實現(xiàn)質(zhì)的飛躍,，增強濟南的輻射作用,，從而讓周邊城市加速融入省會經(jīng)濟圈的一體化發(fā)展中。

我們相信,，高鐵的加速建設(shè),，也將成為山東揚起黃河流域高質(zhì)量發(fā)展龍頭的重要支撐。