隨著時間的推移,，如今祖國已繁榮昌盛，不斷有新的變化,，也迎來更加美好的生活,，我們生活中每時每刻都體現(xiàn)出“中國速度”我們也在強大的祖國中乘風(fēng)破浪。

如今隨著社會不斷的發(fā)展,，人們的生活水平也有了很大的提升,，現(xiàn)在人們開始追求生活質(zhì)量上的提升，比如說現(xiàn)在在出行方面,，更多的人喜歡選擇乘坐高鐵又或者是飛機這樣的交通工具,，因為它們的運行速度快，節(jié)約時間,，而且乘車環(huán)境還很不錯,，乘坐過程很舒適。尤其是高鐵近年來人們對于它的需求越來越多了,，各大城市也在積極建設(shè)完善高鐵網(wǎng),。

中國近年來經(jīng)濟突飛猛進，高速鐵路建設(shè)取得了令人驕傲的成績,，總行駛距離不斷刷新記錄,。中國大規(guī)模的高鐵建設(shè)，不僅使人們?nèi)菀滓苿?，還有“列車一響,，金萬兩”的說法，高鐵的意義是改變城市的結(jié)構(gòu),，為城市的發(fā)展注入強大的活力。

北京和上海的綜合實力,，基本已經(jīng)穩(wěn)居我國城市前兩位,。而北京與上海之間的高鐵線路，更是成為了我國交通建設(shè)的重中之重,。早在十年前,，京滬高鐵就已經(jīng)正式開通，總長度達到了1318公里,，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一,。

京滬高鐵途徑了北京,、河北、天津,、山東,、安徽、江蘇,、上海等地,，從線路規(guī)劃來看，也是直截了當,。其實早在上世紀90年代中期,，我國就已經(jīng)對京滬高鐵進行了前期的研究分析。

隨著我國社會經(jīng)濟的大力推進,，京滬高鐵的運營壓力也在增加,。這時候，又有了京滬高鐵二線的建設(shè),。其實在我國的鐵路系統(tǒng)中,，并沒有京滬高鐵二線這一說法。但是這條線路的建設(shè),，也是水到渠成的事情,。

根據(jù)規(guī)劃，京滬高鐵二線由京津城際,、津濰高鐵,、濰新高鐵、臨淮高鐵,、連鎮(zhèn)高鐵,、北沿江高鐵六條線路所組成。從具體線路來看,，京滬高鐵二線并沒有途經(jīng)安徽,。

北京至天津段

京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)和京滬高鐵二線 的重要組成部分,，是中國大陸第一條高標準,、設(shè)計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個開通運營的城際客運系統(tǒng),。

京津城際鐵路于2005年7月4日正式動工,；于2008年8月1日正式開通運營；于2015年9月20日開通運營延伸線工程,。

京津城際鐵路由北京南站經(jīng)天津站至濱海站,，全長約166千米，設(shè)7個車站（其中1個暫緩開通）,，設(shè)計的最高時速350千米/小時,。截至2018年8月,，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。截至2018年7月1日,，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次,。

2019年12月10日起，京津城際鐵路及延長線共涉及北京南,、天津,、天津西、武清,、塘沽,、濱海、軍糧城北7個車站試點實施電子客票業(yè)務(wù),。

天津至濰坊段

津濰高速鐵路（天津—濱州—東營—濰坊）,，簡稱津濰高鐵，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分,。

津濰鐵路天津至濰坊段位于天津市,、河北省、山東省境內(nèi),，線路起自天津樞紐濱海站,，經(jīng)天津濱海新區(qū)，河北滄州市,，山東德州市,、濱州市、東營市,、濰坊市,，引入濟青高鐵濰坊北站，正線長度349.12km,。

本線路利用京津城際延長線到達濱海站,，新建線路向南經(jīng)天津市濱海新區(qū)大港，于大港以東5.4km設(shè)濱海南站,，西繞南港工業(yè)區(qū),、大港油田及北大港濕地自然保護區(qū)，進入河北省,，于黃驊市黃驊城區(qū)和中捷城區(qū)之間設(shè)渤海新區(qū)站,，向南跨朔黃、邯黃鐵路于海興縣以西4km設(shè)海興西站,，沿榮烏高速西側(cè)進入山東省，跨馬頰河于無棣縣以東10km設(shè)無棣東站,，跨徒駭河后沿德大鐵路引入既有濱州站,，折向東南跨越黃河,，于東營市以南7.5km設(shè)東營站后，折向東南跨黃大,、德大,、益羊鐵路，于壽光市東北側(cè)24km設(shè)壽光北站,，跨白浪河后引入濟青高鐵濰坊北站,。線路長365.372km。

天津至濰坊段共設(shè)車站11個,，分別為濱海西站,、塘沽站、濱海站,、濱海南站,、渤海新區(qū)站、海興西站,、無棣東站,、濱州站、東營站,、壽光北站,、濰坊北站。

天津至濰坊鐵路是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京滬高鐵二通道的組成部分,。為貫徹落實國家十三五規(guī)劃綱要提出的“加快完善高速鐵路網(wǎng)”的要求,，鐵路總公司、天津市,、河北省,、山東省擬合資建設(shè)本項目。

濰坊至新沂段

濰新高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”中“京滬高鐵輔助通道”的重要組成部分,。

濰新高速鐵路位于山東省中南部,、江蘇省北部，起自濰坊北站引出,，經(jīng)安丘,，諸城西，五蓮北,，莒縣北,、沂南東站、臨沂北站,、蘭陵東站,、郯城西站進入江蘇境內(nèi)新沂東站，線路全長330公里,，設(shè)計時速350公里/小時,。

濰坊至新沂鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京滬輔助通道的重要組成部分,，也是山東省“四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是溝通京津冀,、山東半島,、長三角三大城市群的重要經(jīng)濟走廊，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，帶動沿線社會經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義,。

青島西至京滬高鐵二通道鐵路由青島西站向西接入預(yù)留的京滬高鐵二線根據(jù)可研評審結(jié)果，京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段線路全長約335公里,，設(shè)計時速350km/h,。

京滬二通道高鐵在濰坊北站、臨沂北站并站分場,，其中濰坊北站規(guī)模為7臺20線（濟青場3臺8線,、濰萊場1臺4線、新建京滬場3臺8線）,，臨沂北站規(guī)模為8臺20線（魯南場4臺10線,、新建京滬場4臺10線）。

臨沂至淮安段

臨淮高鐵,，又名臨淮客運專線,，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，全線長約106公里,，設(shè)計時速350公里,，其中臨沂市國內(nèi)全長90公里，設(shè)計時速350公里/小時,，沿線臨沂,、郯城縣、江蘇新縣,、 沭陽縣,，淮安5個市縣 。

臨淮鐵路是京滬高鐵“第二通道”的重要組成部分,，這條高鐵有效緩解了京滬高鐵的運營壓力,，對蘇北蘇中及長三角地區(qū)的發(fā)展起到了積極的作用，將來臨淮鐵路和濱州-臨沂高鐵合并,，延伸到天津,、北京，進而聯(lián)通東北三省,，成為北上,、西進、南下高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐之一。

連鎮(zhèn)高鐵

連鎮(zhèn)高速鐵路即連鎮(zhèn)客專線,，又名連淮揚鎮(zhèn)鐵路,、連鎮(zhèn)客運專線，是一條連接江蘇省連云港市至鎮(zhèn)江市的高速鐵路,，是江蘇省南北向高速鐵路，是貫通蘇南,、蘇中,、蘇北的重要通道，是蘇中,、蘇北鐵路網(wǎng)的重要組成部分,。

2020年12月11日上午，連接江蘇連云港和鎮(zhèn)江的連鎮(zhèn)高鐵正式開通運營,，連鎮(zhèn)高鐵的開通不僅結(jié)束了揚州不通高鐵的歷史,，也將形成京滬之間的第二條高鐵通道，進一步提升全國多地與長三角區(qū)域的交通運力,。

連鎮(zhèn)高鐵建設(shè)于2015年,，北起江蘇東北部的連云港市，經(jīng)過淮安,、揚州最終到達江蘇南部的鎮(zhèn)江市,，全長304公里，設(shè)計時速250公里,，它的開通結(jié)束了揚州不通高鐵的歷史,。連鎮(zhèn)高鐵是縱貫江蘇南北鐵路網(wǎng)的一條中軸線，開通后,，將使得江蘇多個地市間的時空距離大大縮短,。

據(jù)了解，過去從中西部,、北部前往上海的高鐵只能走京滬線通行,，但隨著京滬線運力飽和，急需要另辟新線,，而連鎮(zhèn)鐵路的通車就為上海與全國多地間新增了一條通道,，極大地提升了長三角地區(qū)與全國多地的交通運輸能力。

連鎮(zhèn)高速鐵路是長三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分,，全線通車后實現(xiàn)了連云港,、淮安、揚州,、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市與上海,、南京、杭州等長三角中心城市的無縫對接，使揚州東到上海（虹橋）的鐵路旅行時間最短壓縮至1小時51分,，揚州,、淮安、連云港到南京,、上海,、杭州等地的鐵路旅行時間大幅壓縮，極大地方便了沿線百姓出行,，對完善區(qū)域綜合交通運輸體系,、助力長江經(jīng)濟帶和長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略實施，具有重要意義,。

北沿江高速鐵路

北沿江高速鐵路,，即規(guī)劃沿江高速鐵路上海至合肥段，起自上海,，經(jīng)崇明島至南通,、泰州、揚州,、南京北站至合肥,，設(shè)計速度350千米/小時。

北沿江高速鐵路起自上海樞紐新建上海北站,，終至合肥南站,。線路從上海樞紐引出穿長江口南支上崇明島，跨長江口北支進入啟東,，途經(jīng)海門,、南通、如皋,、泰興,、泰州、揚州,、儀征,、六合、南京江北新區(qū),、滁州,，西至合肥。線路運營長度554.59千米,，新建線路長度519.87千米,。其中上海境內(nèi)新建線路51.04千米，江蘇省境內(nèi)新建線路365.50千米,，安徽省境內(nèi)新建線路長度103.33千米,。全線橋梁長度486.3千米,，隧道長度19.622千米，橋隧比例97.3%,。包含上海樞紐,、南通地區(qū)、泰州地區(qū),、揚州地區(qū),、南京樞紐和合肥樞紐等相關(guān)工程。

北沿江高速鐵路安徽段自南京北站向西引出,，后折向西南方向,，跨越京滬鐵路后從南側(cè)繞避南譙區(qū)既有建成區(qū)及規(guī)劃建設(shè)區(qū)布線?？缭骄咚勹F路后基本沿京滬高速鐵路西側(cè)并行，在既有滁州站西南側(cè)新設(shè)本線車場,，出站后折向西,，以隧道形式穿越神山后，在大墅境內(nèi)設(shè)大墅站,，后取直途經(jīng)巢湖市欄桿集鎮(zhèn)，跨越滬陜高速公路后,，基本沿既有合寧鐵路北側(cè)并行布線,，至肥東站進站端置換利用既有合寧鐵路引入合肥樞紐主客站——合肥南站。

北沿江高鐵又被稱為江北的滬寧城際鐵路,。跳出江蘇,，這條鐵路還是國家中長期鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,，也是江北沿江城市與南京都市圈,、上海都市圈快速直達的快捷通道。項目的建設(shè)對貫徹落實“長江經(jīng)濟帶”“一帶一路”及沿海開發(fā)等國家戰(zhàn)略具有重要意義,。北沿江高速鐵路建成后,，連云港可通過連淮揚鎮(zhèn)鐵路接入揚州樞紐后與之相連，屆時,，連云港至上海之間將有沿海,、連淮揚鎮(zhèn)、北沿江3條通道,。江蘇省相關(guān)部門正積極與上海市有關(guān)部門溝通協(xié)商過江通道規(guī)劃問題,。該通道建成后，理論上揚州到上海有望2小時內(nèi)到達,，泰州至上海有望1小時左右到達,。

建設(shè)北沿江高速鐵路是策應(yīng)“一帶一路”,、長江經(jīng)濟帶建設(shè)的需要，也是構(gòu)建沿江高鐵環(huán)形線路,、推動揚子江城市群融合聯(lián)動發(fā)展,、推進區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要支撐，對全面建設(shè)“強富美高”新江蘇具有重要意義,。

京滬二線重要性

業(yè)內(nèi)學(xué)者指出,，隨著京滬高鐵的運力飽和，急需要另辟新線,。而京滬高鐵二線的誕生,，也是極大地提升了長三角與京津冀之間的交通運輸能力。不過從最新的建設(shè)情況來看,，京滬高鐵二線還是任重道遠,。

公開資料顯示，京滬高鐵二線的六大主要線路,，僅開通了京津城際和連鎮(zhèn)高鐵,，而其余四條線路還沒有開工建設(shè)。特別是位于山東境內(nèi)的幾條線路,，需要加快建設(shè)了,。

而從京滬二線的線路走向來看，在山東還繞了一個大圈,，看起來也是特別照顧山東,。有網(wǎng)友表示，濰坊和臨沂有望成為最大的贏家,。津濰高鐵和濰新高鐵,，在濰坊交匯，確實也能拉動地區(qū)經(jīng)濟的騰飛,。

公開資料顯示,，早期的京滬高鐵連接了省會濟南，而京滬二線又串聯(lián)起了濰坊,、青島,、臨沂等強市。從這兩條京滬線來看,，足以體現(xiàn)出山東的戰(zhàn)略意義,。此外，雖然京滬兩條線都沒有路過青島,，但與青島之間也是關(guān)系密切,。

青島西至京滬高鐵二通道鐵路由青島西站向西接入預(yù)留的京滬高鐵二線。很明顯,，未來的青島通過京滬二線,，也擁有了自己南下北上的通道,。

等到京滬高鐵二線建設(shè)完成之后，將會有效的緩解了京滬高鐵運能的緊張壓力,，貫通京津冀,、環(huán)渤海、魯蘇腹地,、長三角,，拉動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟增長和社會發(fā)展。日后人們出行的選擇性就更多了,。

京滬二線,，對于山東而言意義深遠。這條高鐵線路將成為溝通京津冀,、山東半島,、長三角三大城市群的重要經(jīng)濟走廊，對完善全國高鐵路網(wǎng),，帶動沿線發(fā)展具有重要意義,。

而京滬高鐵二線在山東省內(nèi)繞了一個大圈，也讓濰坊和臨沂擁有了更多的發(fā)展機遇,。據(jù)悉，京滬高鐵二線將在濰坊北站,、臨沂北站并站分場,。其中，濰坊北站規(guī)模為7臺20線,，臨沂北站規(guī)模為8臺20線,。

從目前山東省內(nèi)的經(jīng)濟格局來看，濰坊和臨沂基本也穩(wěn)居了前六位,。不過隨著京滬高鐵二線的開通運營,，兩大城市還將有新的提升。

從中國高鐵規(guī)劃中的京滬高鐵二線地圖中可見,，除了北京,、天津、上海三個直轄市以外,，京滬高鐵二線沿線的其他城市都是不相同的：

從國家層面上來說,，京滬高鐵二線拉進上海與北京+天津兩個城市的距離，線路比京滬高鐵更近,。

從長三角城市群的角度來說,，京滬高鐵二線方便了長三角城市群北翼與上海的聯(lián)系。

從上海的角度來說,，以上的都不是最重要：最重要的事情就是京滬高鐵二線與京滬高鐵一線相比,，京滬高鐵二線從北部而來,，即能到能到上海虹橋站，也能到上海東站,。

京滬二線是一條我國“八縱八橫”高鐵通道建設(shè)的重要干線,。加上原有的京滬高鐵，可以想象第二條京滬高鐵將會彌補原有京滬高鐵的不足,，那將是進一步完善我國東南沿海的城市實現(xiàn)高鐵全覆蓋的目標,。尤其是連接起了華北、華東,、實現(xiàn)京津冀和長三角經(jīng)濟帶的互聯(lián)互通,，并串聯(lián)中東部區(qū)域一體化走向。

　　京滬第二鐵路通道的建設(shè),，將拉開我國八縱八橫鐵路通道建設(shè)的序幕,。這是以鐵路建設(shè)為龍頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再一次發(fā)力，將會化解動我國鋼鐵,、水泥等建筑行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題,，實現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并充分提升沿線城鎮(zhèn)的人員就業(yè),，促進企業(yè)發(fā)展,，乃至沿線經(jīng)濟帶的建設(shè)，具有重要意義,。