5 月中旬,北京的最高氣溫已經(jīng)突破 30 度,,盛夏來臨前,,適宜騎行的天氣屈指可數(shù)。在最熱門騎行路線長安街上,,這一天依舊開滿了「小火車」——騎友們這樣稱呼騎行車隊(duì),。長安街行至王府井路段,有一條約 200 米長的地下通道,,借著坡度加速,,即便是共享單車也能高速通過。Teddy 騎行路過時(shí)發(fā)現(xiàn),,「有個小姐姐躺著不動,,好多人圍著,有人打電話,?!够氐郊液螅谛〖t書上發(fā)表了一條動態(tài),,提醒大家「騎車要注意安全第一」,。這條貼文的評論區(qū),盡是親歷或旁觀的「血淚史」:「上個月在長安街騎車把鎖骨摔斷了」,、「昨天在西單路口看到有個兄弟躺 120 輪床了」,、「今晚看見一個叫救護(hù)車的」,、「上周在長安街上別倒摔車了」……當(dāng)下北京最火騎行路線長安街,,真的會禁公路車嗎,?這樣的「搖人」發(fā)生在每天晚上北京的每一個騎行社群,。為什么騎友們喜歡長安街,?答案很明顯——因?yàn)檫@里,可是長安街啊,。從朝陽方向出發(fā),,沿東三環(huán)中路一路騎行南下,依次路過中央電視臺大樓與國貿(mào),。幾十輛自行車和電動車和你一起在朝陽門外大街長達(dá) 99 秒的紅綠燈路口停下,,紅燈變綠又一起出發(fā)。在國貿(mào)橋右轉(zhuǎn)騎上建外大街,,路況一下子明朗起來,。非機(jī)動車集體消失,只剩下幾輛自行車一起并行在寬闊的非機(jī)動車道上,。 七年前,,長安街等 10 條主要大街正式禁止除普通自行車之外的其他非機(jī)動車通行。建外大街即是禁行電動車東段的起點(diǎn),,西至 9 公里外的復(fù)興門橋,。這塑造了一段絕佳的騎行路線。車道寬且平整,,每個紅綠燈都有交警把守,,沒人敢在這逆行,秩序分明,。同樣分明的還有長安街上的騎行鄙視鏈:公路車-山地車-共享單車,,以速度為第一標(biāo)準(zhǔn)。但也有例外,。浩東表示,,自己曾經(jīng)騎著山地車遇到騎著買菜車的大爺,「他那個車甚至有車筐」,。雖然座駕有年頭了,,大爺仍在這場心照不宣的公路競賽中不落下風(fēng)。長安街上有騎行百態(tài),,但最多的還是共享單車,。步行途徑天安門廣場,需要在兩側(cè)查驗(yàn)證件,但是騎車卻不需要,。這也就讓天安門騎行成為了最快速便捷的觀光方式,。但正如博爾特和我不會出現(xiàn)在同一條賽道,長安街上的公路車和共享單車,,也有著速度與目的不統(tǒng)一的矛盾,。想要觀光的共享單車,與想要「上速度」的公路車,,在這條路上,,還在持續(xù)較量。騎行翻紅第三年,顯然,,人們買車的熱情還未褪去,。在朝陽區(qū)的捷安特門店,老板謙虛地表示:賣得還行——指的是平均每天十臺以上,。「賣得最好的不是我們這里,北邊(回龍觀)賣得更好,?!乖诒本孕熊嚲€下門店的售賣熱度最高的地方并不一定在核心區(qū),??拷猸h(huán)、人群聚居的地方往往比核心區(qū)門店出貨量更大,。銷量雖然與前兩年持平,,但他注意到——今年車賣得好,裝備賣得比車更好,。2023 年,,人們買車的預(yù)算好像一下子添了不少。經(jīng)常有顧客來店里,,從車到頭盔到手套全套裝備一站配全,。在買車上,完全不心疼錢,。根據(jù)「美騎」發(fā)布的《2021年中國運(yùn)動自行車調(diào)查報(bào)告》,,2021年,騎行愛好者的購車預(yù)算 8001-1.5 萬元區(qū)間占比最高,,達(dá)到 27.9%,。在幾年前,可能只有資深愛好者才會花上一萬甚至幾萬去買一輛自行車,但現(xiàn)在,,入門的預(yù)算已經(jīng)提到了這個萬元級別的數(shù)字,。「千金難求一輛車」,去年似乎也是這個樣子,。但今年,,更多的預(yù)算被用在了鉆研車架、碼表和其他周邊配件的升級,。這或許也能夠說明,,2023 年多了很多全副武裝的騎友,少了很多沖動下單后閑置的新車,。全北京擁有幾百家自行車門店,,這些門店每天向城市穩(wěn)定輸入幾千輛新車。如此龐大的數(shù)字,,需要一套高效的交通系統(tǒng)去承載,。一定程度上,一個城市對自行車的包容,,也是這座城市現(xiàn)代化與宜居性的體現(xiàn),。而北京從疫情初期就開始在北京城市騎行的 CC 表示,「不吹不黑,,北京絕對正在變得騎行友好,!」過往兩年,北京街頭紅色鋪裝的自行車專用道越來越多,,為非機(jī)動車開辟出了一塊較為安全的區(qū)域,。2021年開始,「自行車一次左轉(zhuǎn)路口」設(shè)施在北京落地,。以往,,自行車在十字路口左轉(zhuǎn),需要與行人一同等待兩個紅綠燈,。而「一次左轉(zhuǎn)路口」有專門的自行車指示燈,,可與機(jī)動車一同左轉(zhuǎn),省去了一次等待時(shí)間,。截至 2022 年 9 月,,這樣的路口在北京一共有 74 處,朝陽,、海淀,、望京等區(qū)域都有試行,并將持續(xù)逐步推廣,。在北京,,騎行的盡頭也不一定是貨拉拉,。在小紅書上,隨手一搜就能查到相當(dāng)多的「自行車上地鐵」攻略,。雖然評論區(qū)不乏「地鐵是載人的不是載貨的」的質(zhì)疑,,但在致電客服后,我們確實(shí)得到了「自行車可以上地鐵」的官方答復(fù):「長不超過 1.8 米,,寬不超過 0.5 米,,重量不超過 30kg,且不能在站臺和車廂中騎行,,就可以攜帶自行車乘坐地鐵,。」實(shí)際在執(zhí)行上,,每個車站會有不一樣的嚴(yán)格程度,。有的時(shí)候可以整車推上地鐵,有的時(shí)候工作人員會要求必須卸掉后輪,。即便允許攜帶自行車乘坐地鐵通行,,騎友們也不忘在分享中提醒:早晚高峰不要帶車進(jìn)站,上車后把車靠在自己身邊,,不要影響其他乘客,。與「長安街是否會禁公路車」一樣,也許還并未有一條制度紅線,,但是也要有守規(guī)矩的自覺,。不然,沒人知道那條紅線什么時(shí)候出現(xiàn),。在城區(qū)遼闊的北京,還有更多的地方仍沒有被慢行改造覆蓋,。某外環(huán)的自行車門店一直以來都是山地車賣得更好,,正是因?yàn)橥猸h(huán)地區(qū)道路狀況更復(fù)雜,不適宜只能在平整路面騎行的公路車,。這項(xiàng)長久的工程,,需要漫長的時(shí)間去鋪開。同樣的改變也發(fā)生在 8000km 開外的法國,,巴黎也在進(jìn)行一場轟轟烈烈的自行車化改革,。2014 年,安妮·伊達(dá)爾戈當(dāng)選巴黎市長,,并開始了為期五年的 Vélo 計(jì)劃:為自行車開辟單獨(dú)的自行車道,,并豐富了城市中的自行車設(shè)施。你甚至可以在馬路看到一根杵在路邊的打氣筒,,或是一個自助修車裝置,。除了完善基礎(chǔ)設(shè)施,,在巴黎購買自行車還會獲得政府的額外補(bǔ)助。在 2017- 2022 年期間,,超過 30 萬法國人購買自行車獲得了 6700 萬歐元的財(cái)政援助,。這項(xiàng)措施確實(shí)取得了積極效果,補(bǔ)助政策將延長至 2027 年,。2024 年,,巴黎即將承辦奧運(yùn)會,。安妮曾發(fā)誓要在奧運(yùn)會之前,,讓巴黎 100% 適合騎自行車。但對于機(jī)動車來說,,這是一次沒有嘗到一點(diǎn)甜頭的改革,。大力推行騎行的結(jié)果是,,機(jī)動車限速不斷降低、通行時(shí)段受到限制,、原本就緊張的停車位一再減少……騎行在全球都存在著崛起的勢頭,。過往的幾十年里,機(jī)動車與城市道路配套的逐步成熟,,機(jī)動車取得了擁有路權(quán)的最大化,,但這種局面正在被打破。當(dāng)城市騎行復(fù)蘇,,慢行改造開始,,意味著自行車將擁有更寬的行駛領(lǐng)域和一定程度上的優(yōu)先權(quán),機(jī)動車不可避免地需要讓渡部分權(quán)益,。二者的道路權(quán)利之爭,,將是所有城市交通系統(tǒng),在今后會面臨的問題,。十年前,,「路權(quán)再分配」已被提起,十年后的今天,,我們終于到了必須直面的時(shí)刻,。不過,這或許也是一個不成問題的問題,。在騎行文化席卷城市的當(dāng)下,,更加人文、低碳的出行方式,,將成為未來主流交通的必然,。出去騎一圈吧!誰能拒絕這種正性內(nèi)啡肽的快樂呢,?—
|