在批發(fā)銷量上,，自主品牌一共占據(jù)了五個(gè)席位，其中前五名便有四個(gè)是自主品牌,，分別是比亞迪,、奇瑞、吉利以及長(zhǎng)安,。雖然并不是零售銷量,，但是從批發(fā)的角度來(lái)看，這意味著凈銷售的需求量增大,，或許部分的品牌已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài),，比如說(shuō)提車需要等2-3個(gè)月,。這也側(cè)面證明了，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的高度認(rèn)可,，同時(shí)更重要的是意味著自主品牌在全方位已經(jīng)擁有能夠和合資品牌相抗衡的實(shí)力,。

不過(guò)，在零售銷量方面,，自主品牌還是稍微差些,，入榜單的品牌僅有3個(gè)品牌，但基本都排在前排的行列,。但根據(jù)4月份的批發(fā)量來(lái)看,，進(jìn)入五月份的消費(fèi)高漲期，自主品牌在零售方面或許會(huì)有讓人驚喜的表現(xiàn),。

在SUV零售銷量榜單方面，一眼望去,，前四名車型均為新能源車型,，有純電也有插電混動(dòng)。而后六名的車型基本銷量都為燃油車,。新能源霸榜并不是在4月份發(fā)生的事情,，從上年的第四季度開(kāi)始，新能源車已經(jīng)在前十銷量名單中出現(xiàn)了要霸榜的跡象,。而這樣的轉(zhuǎn)變也不過(guò)半年多的時(shí)間,，這意味著消費(fèi)者對(duì)于新能源車接受度已經(jīng)非常高了，甚至很少會(huì)出現(xiàn)排斥新能源車的情況,。當(dāng)然,，也代表著新老舊交替的正式開(kāi)始。

新能源車混的風(fēng)生水起,，滲透率快速增長(zhǎng),，相對(duì)的燃油車市場(chǎng)便會(huì)受到擠壓。因此,，從此前的所謂的價(jià)格戰(zhàn)便不難看出,，燃油車用了一個(gè)下策來(lái)應(yīng)對(duì)新能源車對(duì)市場(chǎng)份額的擠壓，并且不少的品牌在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中不斷突破“下限”,，為的就是搶回被新能源車奪走的熱度和勢(shì)頭,。

雖然消費(fèi)者也早已看到這方面的性價(jià)比，只是不少人都處于觀望的狀態(tài),，而來(lái)到4月份,，價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，市場(chǎng)心態(tài)穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi),，觀望情緒得以緩解,，前期壓抑的需求有所釋放。更重要的是,，不少的經(jīng)銷商“默默”的給出比4月份之前更加高的優(yōu)惠力度,，由此，可以看到在4月份不少的燃油車銷量也是出現(xiàn)較為明顯的上漲,。

總是輕言放棄的話

無(wú)論多久都只會(huì)原地踏步