今晚,，比亞迪在深圳研發(fā)中心發(fā)布了全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦（niǎn）,。這套系統(tǒng)由比亞迪歷時(shí) 5 年開發(fā)而來,，包含云輦-C,、云輦-A、云輦-P 三個(gè)品類,。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)中表示：云輦的誕生,，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白,。
早在今年 3 月,，董車會(huì)就已經(jīng)對(duì)這套云輦系統(tǒng)進(jìn)行了充分的了解，可以說,，王傳福并非「張口就來」,，他口中的「改寫歷史」，確有一定道理,。自主品牌車型,，與傳統(tǒng)豪華品牌相比，差在哪里,？拋開品牌價(jià)值,，單就車輛的機(jī)械素質(zhì)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是一個(gè)難以逾越的鴻溝,。設(shè)計(jì)與生產(chǎn)工藝的落后,，導(dǎo)致國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗兩方面都與傳統(tǒng)豪強(qiáng)有著巨大差距，而且,，經(jīng)過國內(nèi)廠商的幾代優(yōu)化更迭,，差距也未能縮小。再來說說變速箱,，對(duì)于沒有研發(fā)變速箱的車企來講,，由于中低端市場長期的成本限制,，只能去選擇購買較為落后的變速箱，而那些有能力自主研發(fā) 9AT,、DCT 的自主品牌,，自主裝車量產(chǎn)的也寥寥無幾。不過,，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的技術(shù)鴻溝,，如今已經(jīng)被自主品牌用一種不燒油的動(dòng)力系統(tǒng)巧妙地填上了。各家的高功率電機(jī)碾碎了「3 秒俱樂部」的門檻,，動(dòng)輒上千牛米的扭矩,，也抵消了電池帶來的額外重量。
但汽車行業(yè)沉淀上百年得到的「豪華」與「性能」,，不是簡單一個(gè)零百加速就能概括的，其中關(guān)鍵在于懸掛,，往大了說,，是車身控制系統(tǒng)。自主品牌的懸架通常都采用逆向的方式進(jìn)行研發(fā),，一方面,，所逆向的懸架都經(jīng)過了市場驗(yàn)證，容易獲得較好的體驗(yàn),。另一方面,，配套供應(yīng)商零部件的可靠性也越來越高。也正因如此,，不少自主品牌開始安于現(xiàn)狀,。難道國內(nèi)的消費(fèi)者只配擁有一輛開起來「過得去」的車嗎？「云輦」出自《魏書》,，而「輦」，是中國古代最豪華的帝王座駕,，「云」,，則象征著輕盈平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。融合當(dāng)代先進(jìn)科技,，重新定義「中式新豪華」,，是云輦的核心理念。在比亞迪看來，云輦的推出是比亞迪繼刀片電池,、CTB,、易四方之后的又一安全技術(shù)突破。云輦-C 是幾套系統(tǒng)中最容易說明的一個(gè),，其最關(guān)鍵的特點(diǎn)是阻尼的連續(xù)可變調(diào)節(jié),。云輦-C 每秒可接受上千次信號(hào)輸入，系統(tǒng)處理信號(hào)的時(shí)間快至微秒級(jí),，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí),，系統(tǒng)會(huì)采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變「軟」,，有效緩沖路面激勵(lì)輸入,，提升舒適性。當(dāng)車輛處于快速過彎,、加速,、制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)采用低頻大阻尼的操控性控制策略,，使底盤變「硬」,，抑制車身側(cè)傾、俯仰,。一言以蔽之,，相比于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架,，云輦-C 的優(yōu)越之處在于,，其在保證駕乘舒適性的同時(shí)，很好地兼顧了車輛操穩(wěn)性,。比亞迪表示,，云輦-C 的硬件已經(jīng)搭載在新款比亞迪漢、唐,，以及騰勢 D9 三款車型的部分配置版本上,，后續(xù)將通過 OTA 的形式陸續(xù)升級(jí)為云輦-C 系統(tǒng)。看到「空氣」二字,，就知道這套系統(tǒng)用上了空氣懸掛,，有了空懸，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)的功能自然是高度調(diào)節(jié),。云輦-A 可根據(jù)不同車型類別進(jìn)行適配,，懸架調(diào)節(jié)行程最高可達(dá) 150mm，擁有隨速調(diào)節(jié)模式,、迎賓模式,、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能模式。作為比云輦-C 更高一級(jí)的車身控制系統(tǒng),，云輦-A 自然也能夠通過電控減振器進(jìn)行實(shí)時(shí)的阻尼調(diào)節(jié),。在舒適模式下，系統(tǒng)會(huì)以高頻小阻尼應(yīng)對(duì)脈沖路面,、隨機(jī)路面等路況,，提升整體平順性；運(yùn)動(dòng)模式下,，系統(tǒng)又會(huì)以低頻大阻尼來應(yīng)對(duì)緊急剎停,、全油門加速、高速過彎等工況,，提升車輛操控,。不僅如此，云輦-A 還多出來一個(gè)剛度調(diào)節(jié),，可以根據(jù)車型需求提供不同的剛度方案,，當(dāng)車輛加速、制動(dòng)時(shí),，云輦-A 會(huì)自動(dòng)觸發(fā)多級(jí)剛度調(diào)節(jié),，車輛的抗俯仰能力可提升 25%以上。和其它使用空懸的車型不同,，云輦-A 把氣路延伸到了駕駛員的腰部,。云輦-A 首創(chuàng)的智能側(cè)翼座椅，在車輛高速過彎時(shí),，可實(shí)現(xiàn)腰部支撐的自適應(yīng)調(diào)節(jié),，提供更好的腰部支撐。另一方面,，得益于高度集成的共享氣路設(shè)計(jì),，不用再單獨(dú)為座椅提供氣泵，空間利用率提升了 60%,。很快,，我們就能在騰勢 N7 上體驗(yàn)到這套云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)。云輦-P 有多重磅,，簡單用一句話就能體現(xiàn)：為了滿足高強(qiáng)度越野的連續(xù)舉升需求，云輦-P 的系統(tǒng)懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá) 200mm,，即可實(shí)現(xiàn)四輪同步升降,，也能實(shí)現(xiàn)單輪獨(dú)立升降，整套系統(tǒng)的舉升力高達(dá) 5 噸,。基于此,，比亞迪整出了一個(gè)頗為實(shí)用的「一鍵調(diào)平」功能,。在靜止?fàn)顟B(tài)下，用戶可以通過簡單的一個(gè)按鍵,，實(shí)現(xiàn)車身與重力方向的垂直,，野外露營時(shí)在車內(nèi)休息和娛樂，再也不會(huì)受到地形的限制,。云輦-P 的阻尼調(diào)節(jié)比云輦-A 更進(jìn)一步,，通過仰望 U8 的激光雷達(dá)等多種感知元件，系統(tǒng)能夠識(shí)別車輛前方 5-150m 范圍內(nèi)的路面特征及高程曲線,，識(shí)別精度高達(dá) ±3mm,，實(shí)現(xiàn)在不同路況下精細(xì)化輸出阻尼控制。此外,，云輦-P 搭載比亞迪全新開發(fā)的多級(jí)剛度控制模塊,，可以實(shí)現(xiàn)三級(jí)剛度調(diào)節(jié)。日常駕駛時(shí),，云輦-P 處于一級(jí)剛度,；當(dāng)車輛處于急加速、高速過彎等激烈駕駛工況時(shí),，觸發(fā) 200%的二級(jí)剛度,；當(dāng)車輛在高強(qiáng)度越野遭遇飛坡跌落等緊急情況時(shí)，會(huì)應(yīng)急觸發(fā)三級(jí)剛度,，能夠減少 50%的沖擊載荷,。云輦-P 還有一個(gè)叫「四輪聯(lián)動(dòng)」的絕活。仰望 U8 在外越野,，難免會(huì)遇到交叉軸等極限越野路況,，這時(shí)，四輪聯(lián)動(dòng)功能可為懸空輪減振器輸送油液,，拉長懸架行程,，最大輪差可達(dá) 620mm。在發(fā)布會(huì)的最后,，比亞迪還給我們帶來了一個(gè)小驚喜——云輦-X 全主動(dòng)車身控制技術(shù)。比亞迪并沒有透露這套系統(tǒng)的詳細(xì)信息,，但我們可以在搭載云輦-X 的仰望 U9 上略窺一二,。哪怕你走著走著掉了一個(gè)輪子，它照樣可以跑：反正我在現(xiàn)場已經(jīng)看呆了,。盡管大眾已經(jīng)易主，迪斯（Herbert Diess）不再擔(dān)任集團(tuán) CEO,，但不管怎么說,，大眾如今能成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為迅速，產(chǎn)品競爭力最強(qiáng)的傳統(tǒng)品牌，毫無疑問,，他是最大功臣,。迪斯在任時(shí)，曾舉辦了一場面向集團(tuán)所有高管的演講——如何改變大眾汽車,？圖中紅色的曲線代表大眾集團(tuán)能獲得如今成就的基礎(chǔ),，如車輛正向開發(fā),、整車制造、常規(guī)的輔助駕駛等,。綠色的曲線代表引領(lǐng)未來的新技術(shù),，如汽車智能化、移動(dòng)數(shù)字互聯(lián)網(wǎng),、車機(jī)應(yīng)用程序,、靈活的伙伴關(guān)系、工業(yè) 4.0 等,。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說,，走向成功的方式就是發(fā)力汽車的智能化，并處理好現(xiàn)有資源與未來投資的平衡,。但對(duì)于國內(nèi)的自主品牌來說,，還要在此基礎(chǔ)上再加一條：提升車輛的機(jī)械素質(zhì)，把人有我無的東西補(bǔ)回來,。毫無疑問,，在這場汽車電氣化變革中，我國自主品牌在車機(jī)智能化,、場景化配置上取得了大幅領(lǐng)先,，展現(xiàn)了很強(qiáng)的創(chuàng)新能力和市場敏感度。但問題在于,，是否配備彩電,、冰箱、大沙發(fā)似乎成為了一輛車豪華與否的唯一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),，甚至連媒體行業(yè)也泥沙俱下,，即便不會(huì)開車，拿到一份通稿都能秒變「車評(píng)人」,。汽車沒有這么簡單,，汽車工業(yè)也遠(yuǎn)比你想象中復(fù)雜。總之,，「云輦」也好,，「云朵」也罷,，中國人需要更多好開的車。
|
