文/王新喜

歐洲撤回禁燃令距今有將近5個月了,，當(dāng)前似乎已經(jīng)達(dá)成了共識，要走合成燃料路線,。截至目前,，依然沒有一個歐盟國家將乘用車禁止內(nèi)燃機(jī)列入法律。無論是基于2028,，2035,，2040甚至2050之后的禁燃目標(biāo)，都沒有,。

日前有外媒消息稱,，德國試點工廠生產(chǎn)的首批15000升汽油已裝車，這種合成汽油已經(jīng)符合所有質(zhì)量要求,，可以與現(xiàn)有的燃料混合使用,。

這意味著歐洲對于用合成燃料變革油車這件事情變得堅定,，歐盟相關(guān)團(tuán)體在挽救內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)未來的游說方向愈加團(tuán)結(jié),。歐洲有專業(yè)人士認(rèn)為，碳中和的電子合成燃料未來可能低于1歐元/L,。

從歐洲推進(jìn)的決心來看,，合成燃料變革油車這條路線，可能被我們低估了,。

在早前,，歐洲的燃油車禁令是乘用車和商用車2035年起零碳排放,，分歧發(fā)生在對零碳排放的理解和路線選擇，一派是要徹底退出燃油車,，另一派（德國）是要保住內(nèi)燃機(jī),，以合成燃料取代傳統(tǒng)化石燃料的方式。

德國認(rèn)為汽車不能因電動化而一刀切,，因為使用零碳排放的合成燃料（eFuel）,，同樣可行。所謂合成燃料,，是從空氣中提取二氧化碳或一氧化碳,，然后和氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，合成類似汽油的燃料,。合成過程所需要的能量,，必須是清潔能源（太陽能、風(fēng)能,、潮汐能,、核能等）。完全擺脫對鋰礦,、石油等資源的依賴。

從發(fā)展路線上來說,，確實也是一種好的思路,，也影響了歐盟的決策并撤回了禁燃令。

推進(jìn)新型合成燃料，把價格打下來,，歐洲是認(rèn)真的

在歐洲,，當(dāng)前似乎并不認(rèn)可電動化的路線,，支持平穩(wěn)的能源轉(zhuǎn)型的聲音越來越大，在目前,，這種聲音似乎更加凝聚共識,。

在這背后，或源于在電動化路線上,，中國占據(jù)了先機(jī)并且在產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯,，歐洲電動化的路線，要在當(dāng)前實現(xiàn)領(lǐng)先,，可能性不大了,。

其次是，燃油車的污染關(guān)鍵在于燃料,，在歐洲大部分地區(qū),，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，全面電氣化所需要的龐大的基礎(chǔ)設(shè)施投入并不能保證歐洲的優(yōu)勢,，目標(biāo)實現(xiàn)的過程很艱難,。

在歐盟當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)下，純電動電池本身的制造碳排放就超過了一輛完整的內(nèi)燃機(jī)整車,。業(yè)內(nèi)估計,，若考慮電力碳排放，需要至少8-12萬公里方能稀釋到相當(dāng)水平,。

新型合成燃料路線對歐洲來說,，似乎是一條更符合他們現(xiàn)實條件的路線。

對于歐洲來說,，關(guān)鍵是如何實現(xiàn)這種燃料,，并且把成本降下來，目前合成燃料（eFuel）的價格大約為每升25-50元人民幣左右,，這個價格遠(yuǎn)高于汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的售價,。

目前，歐洲成立了合成燃料聯(lián)盟（eFuel Alliance）,，這是一個致力于利用可再生能源工業(yè)化生產(chǎn)合成燃料的聯(lián)合組織,。

該聯(lián)盟已擁有 170 多個成員，把eFuel（合成燃料）生產(chǎn)的整個價值鏈都拉進(jìn)去了：從 Synhelion 等創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)到 Siemens Energy,、Bosch,、Mazda，再到 Neste 等礦物油行業(yè),，再到 Liebherr 和 ADAC 等行業(yè)協(xié)會,。

該聯(lián)盟試圖讓歐洲的相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和民眾認(rèn)可合成燃料路線是對的。

此前合成燃料聯(lián)盟董事會Monika Griefahn表示，世界上許多國家的太陽能和風(fēng)能明顯增多,，這將使電子合成燃料即eFuels：由可再生能源和大氣中的二氧化碳制成燃料,，價格實惠。“如果我們把它看到 2050 年,，我們可能會得到不到一歐元/L價格,。”

從歐洲成立聯(lián)盟來推進(jìn)合成燃料的戰(zhàn)略規(guī)劃來看,，他們在試圖推進(jìn)一個更加長遠(yuǎn)的計劃,。

目前,，在歐洲在德國聯(lián)邦交通部長Volker Wissing、和弗萊堡工業(yè)大學(xué)教授Martin Graebner的見證下,，德國試點工廠生產(chǎn)的首批15000升汽油已裝車,，并表示，為了達(dá)到交通部門制定的排放目標(biāo),，大量增加合成燃料的使用是不可避免的,。保時捷也在做合成燃料，并把e-Fuel看做是電動化的輔助工具,。

歐洲在穩(wěn)妥嘗試推進(jìn)新型合成燃料,，中國車企不宜掉以輕心

從目前來看,，歐洲致力于通過新型燃料做汽車的平替，這種燃料大規(guī)模應(yīng)用還很難說,，利用電能捕捉大氣CO2,，利用電能分解水制H2，利用電能將CO2和H2合成烷基做E-汽油,，就現(xiàn)在情況看,，也不需要發(fā)動機(jī)的變革。

從歐洲成立了合成燃料聯(lián)盟到?jīng)]有一個歐洲國家禁止內(nèi)燃機(jī),，而德國首批合成燃料汽車已經(jīng)裝車的推進(jìn)步驟來看,，他們將這一路線列為未來的汽車發(fā)展備用路線的確定性還是很強(qiáng)的。

根據(jù)合成燃料聯(lián)盟透露出來的規(guī)劃是,，最初,，合成燃料可以與傳統(tǒng)汽油和柴油混合，比例約為 5%,。一方面，這使得 eFuels 的擴(kuò)展和提升成為可能,。通過這種方式,，到 2030 年可減少約 6000 萬噸二氧化碳,。

總的來說,，歐洲似乎在穩(wěn)妥的推進(jìn)新型合成燃料，中國車企不宜掉以輕心,。

事實上,，歐洲和日本都在謀求雙管齊下的發(fā)展策略。歐洲當(dāng)然也在布局純電動,。

而日本除了要保住燃油車市場之外,，他們也在積極研發(fā)固態(tài)電池，采用新材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)電解液,，提高了電池的能量密度,、充電速度和安全性，試圖在電動車的第二階段實現(xiàn)彎道超車,。

固態(tài)電池的研發(fā),，國內(nèi)也在推進(jìn),，盡管日本豐田與日產(chǎn)已提前宣布了量產(chǎn)日期，但是未來誰能跑在前面,，也不確定,，日本未來在固態(tài)電池領(lǐng)域未必就能獲得領(lǐng)先。

但國內(nèi)似乎放棄了內(nèi)燃機(jī)賽道,，把全部的精力投入了電氣化,。如果歐洲提前在新型燃料賽道跑出來，對國產(chǎn)電動汽車在國外的普及與發(fā)展可能會形成壓制,。

因為從海外市場的現(xiàn)狀來看,，很多國家無力支撐充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對電動汽車在這些國家的普及構(gòu)成了障礙,。

如果新型合成燃料能夠降下成本,，比汽油要便宜,，續(xù)航里程要更高，這帶來的沖擊力會非常強(qiáng)勢,，這本質(zhì)就是一場油車的變革——既做到了零污染更環(huán)保,，又?jǐn)[脫了對石油資源的依賴，還做到了燃油成本的降低，可能會對電車的前景形成沖擊與壓力,。

我們或低估了新型燃料的潛力與前景

從目前來看,，新合成燃料在前期的成本昂貴到超出想象。能否完成這個轉(zhuǎn)型,，還具備不確定性,。

但世事無絕對，隨著研發(fā)推進(jìn),，成本降低的可能是存在的,。如果 “合成燃料”如果能夠以較低的成本實現(xiàn)，那么可能會帶動汽車燃料技術(shù)新的進(jìn)化,。

對于中國車企來說,，是否需要放一部分精力投入到新型燃料的研發(fā)中去，也是需要思考的,。因為汽車市場的發(fā)展與變革,，不可能只有一條路線，從目前來看,，以電動化驅(qū)動的新能源汽車還遠(yuǎn)談不上完美的地步,，電池的短板瓶頸太過明顯。

總的來說,，撤銷禁燃令后的幾個月,，歐洲在認(rèn)真思考并布局推進(jìn)這一賽道，在發(fā)展電車的同時,，我們是否可以適當(dāng)適當(dāng)往這個方向思考一下,，如果新型燃料可取，我們也同樣可以把雞蛋放進(jìn)多個籃子,，通過賽馬機(jī)制,，多條路線并行，推動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新,。

總的來說,，歐洲在倡議并推進(jìn)合成燃料的研發(fā)，但在國內(nèi)并沒有引發(fā)關(guān)注與跟進(jìn),，這意味著這一賽道在當(dāng)下或許被我們低估了,。從國內(nèi)來看，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為新型合成燃料是不可能成功的,，而大部分觀點認(rèn)為保留內(nèi)燃機(jī)就是傳統(tǒng)守舊,，認(rèn)為燃料汽車，噪音,，頓挫,，廢氣,，該淘汰了。

但事實上,，正如歐盟合成燃料聯(lián)盟董事會Monika Griefahn提到,，世界上許多國家的太陽能和風(fēng)能明顯增多，這對新型合成燃料的開發(fā)提供了利好,，在未來可再生能源（風(fēng)能、太陽能）或核能大量開發(fā)利用的前提下,，有可能利用這些能量大規(guī)模合成燃料,，從而使得內(nèi)燃機(jī)汽車的成本與經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性,、便利性提升,。

新型燃料一旦研發(fā)并把成本降下來，可能對電車在海外市場前景造成壓制,，從汽車行業(yè)的發(fā)展來看,，智能化、輔助駕駛更多是附加競爭力,，不是核心競爭力,，核心競爭力在于使用成本與便利性，電車打敗油車,，核心要在成本（更便宜更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保）與便利性（充電續(xù)航）上是否完勝,，當(dāng)前還不能做到這點，尤其是電車的充電價在不斷上漲,，唯一擁有的成本優(yōu)勢正在削弱,。

而如果新型合成燃料在成本上勝出，這種影響是顛覆式的,，汽車市場大局遠(yuǎn)未塵埃落定,，面向未來的競爭，我們是時候要看到更長遠(yuǎn)的未來了,。