文｜陳一汛

編輯｜孫春芳

近日，有消息稱,，華為研發(fā)人員撤離賽力斯,，針對此消息，賽力斯與華為雙方均予否認(rèn),，稱這是虛假消息,。“此為虛假消息,，公司與華為長期深度跨界合作沒有發(fā)生變化,。”賽力斯方面強(qiáng)調(diào)稱,，對于損害公司權(quán)益的行為和言論,，公司將依法追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。

雖然消息傳出后,，賽力斯官方緊急辟謠,，但資本市場仍出現(xiàn)動蕩,，2月14日盤中賽力斯股價(jià)跌超5%。截至發(fā)稿前,，賽力斯報(bào)收39.02元 / 股,，總市值為584.39億元。

值得注意的是,，在這則傳聞的前兩天,，有關(guān)“華為將主導(dǎo)問界品牌（AITO）”的傳聞已在業(yè)內(nèi)議論紛紛。2月10日,，AITO微信公眾號發(fā)布了一張“AITO問界M5 OTA再升級”的海報(bào),，不少網(wǎng)友注意到,，AITO這張官方宣傳海報(bào)已經(jīng)悄然改變,，海報(bào)右上角的logo從“AITO”換成了“HUAWEI”字樣的華為品牌logo，不僅如此,，AITO營銷話術(shù)也出現(xiàn)了改動,，從過去的“華為深度賦能”變?yōu)椤叭A為全面主導(dǎo)”。

此舉引發(fā)了外界對“華為要脫離賽力斯,，主導(dǎo)問界”的猜測,。對此華為相關(guān)人員對于此事的回應(yīng)是，近期已與賽力斯方面達(dá)成一致,，為強(qiáng)化品牌的獨(dú)特性,，對外宣傳的話術(shù)將改為華為全面主導(dǎo)，而不是深度賦能,。這也是想給外界釋放華為將與賽力斯開展更全面的合作,，而不只是技術(shù)層面合作的信號。

賽力斯與華為的合作始于2021年3月,，當(dāng)時(shí)推出了賽力斯華為智選SF5,，同年12月，雙方聯(lián)合推出高端新能源汽車品牌AITO,，隨后問界M5,、問界M7等產(chǎn)品相繼推出市場。與華為深度綁定后,，賽力斯新能源汽車銷量水漲船高,。數(shù)據(jù)顯示，2022年賽力斯旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷售13.5萬輛,，同比增長225.9%,。其中，AITO問界系列累計(jì)銷量超7.5萬輛,。

外界看似雙贏的合作,，卻并未給賽力斯的營收帶來明顯的提升,。在渠道端，華為自有門店承擔(dān)問界品牌的銷售和體驗(yàn),，而小康自建的賽力斯4S店負(fù)責(zé)處理交付訂單和售后,。此前，賽力斯門店銷售人員曾告訴市界,，“廠商的銷售返利”多半給了華為體驗(yàn)店,，而不是小康自建的4S店。因此,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，即便目前問界銷量高漲，但小康能分到的利潤有限,。根據(jù)賽力斯披露的2022年度業(yè)績預(yù)告顯示,，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入335億元-350億元，預(yù)計(jì)凈虧損為35億元-39.5億元,，上年同期凈虧損為18.24億元,。

進(jìn)入2023年，特斯拉率先打起了價(jià)格戰(zhàn),，一眾新能源車企緊隨特斯拉開啟降價(jià),，其中問界也推出了相應(yīng)促銷活動，M5,、M7三款車型最高降價(jià)3萬元,。但問界的降價(jià)效果似乎不及預(yù)期，今年1月問界銷量為4475臺,，環(huán)比下降約56%,。

銷量低迷的同時(shí)，華為車BU高層動蕩,，迎來多項(xiàng)人事調(diào)整,。據(jù)多家媒體報(bào)道，華為車BU COO,、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職,，華為車BU CEO余承東將接管智能車全部業(yè)務(wù)。關(guān)于王軍被停職一事,，業(yè)內(nèi)分析,，或許與王軍主管的HI模式業(yè)務(wù)未達(dá)到預(yù)期有關(guān)。

目前,，華為參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式主要有三種：一是作為零部件供應(yīng)商，向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案,；二是Huawei Inside(HI)模式,，將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面,，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā),；三是華為智選模式,，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì),、營銷,、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車企合作更深入,，比如華為和賽力斯合作的問界系列就屬于智選模式,。

王軍負(fù)責(zé)的HI模式主要包括北汽極狐旗下的阿爾法S HI版和長安阿維塔11，其銷量成績也不盡如人意,。數(shù)據(jù)顯示,，2022年阿爾法S HI版累計(jì)銷量為1.19萬輛，不及年銷量目標(biāo)（4萬輛）的一半,，阿維塔11于去年8月上市,，12月開啟交付,，截至今年2月5日累計(jì)交付超過2000輛,，根據(jù)規(guī)劃，今年阿維塔要沖擊10萬輛交付目標(biāo),。

而在智選模式中,，賽力斯未來或?qū)⒉辉偈侨A為的唯一合作方。今年1月,，媒體報(bào)道合肥市地方政府和余承東進(jìn)行了深入商談,，共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展,。雙方將在肥西縣共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術(shù),，目前該項(xiàng)目已經(jīng)開工。不少業(yè)內(nèi)人士表示,，“華為+江淮”的造車模式將與“華為+賽力斯”的智選車模式一致,。此外，奇瑞,、極狐汽車也與華為展開了智選車業(yè)務(wù)合作,。

隨著華為“車友圈”的擴(kuò)大，賽力斯的“華為光環(huán)”也在進(jìn)一步被削弱,。對華為來說,，合作伙伴逐步增多，業(yè)務(wù)量提升的同時(shí)其品牌力加持效果可能減弱,。賽力斯方面,，如果華為的渠道能力和品牌號召力不再僅賦能賽力斯,，后續(xù)賽力斯能否在激烈的市場競爭中存活下來，目前尚不得而知,。