作為國內(nèi)造車新勢力車企的一員,，由華為和塞力斯共同打造的AITO問界品牌，在2021年12月正式發(fā)布的,，是一個年輕的汽車品牌,。

AITO問界的技術(shù)路線，和理想汽車一樣,，也是主打增程式混動,。可能是因為華為賦予的光輝,，在2022年AITO問界全年累計銷量超7.5萬輛,，總的交付量已經(jīng)超8萬輛，已經(jīng)成為國內(nèi)成長最快的新能源汽車品牌,。

在新能源車市場競爭如此激烈的當(dāng)下,，這個銷量成績對于年輕的AITO問界已經(jīng)算是非常不錯了。甚至有觀點認(rèn)為,，AITO問界是國內(nèi)造車新勢力車企的一匹黑馬,。

客觀的說，在目前造車新勢力車企中,，AITO問界相比“蔚小理”這三家一線車企,，仍然存在不小的差距。這其中既包括品牌影響力,，還包括銷量,。

除了增程式混動,，AITO問界在去年下半年還推出了問界M5 EV車型，就是問界M5的純電動版,，競爭的車型也正是特斯拉Model Y,。

由此可見，有華為的賦能,，AITO問界在技術(shù)層面,，優(yōu)勢也比較明顯。除了華為鴻蒙智能座艙,，既能造增程車同時也能造純電動車,。

進(jìn)入2023年后，關(guān)于AITO問界,，也出現(xiàn)了一些負(fù)面因素,。

首先是銷量，有觀點認(rèn)為AITO問界今年1月銷量只有4475輛,，銷量環(huán)比降幅超55%,，認(rèn)為AITO問界賣不動了；

其次就是有傳聞稱華為研發(fā)人員已經(jīng)撤出賽力斯和華為和江淮合作造車等消息,，這對于AITO問界毫無疑問,，將會產(chǎn)生不小的不利影響。

但如果仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn),，關(guān)于AITO問界月銷量下降,，其實屬于是正常現(xiàn)象,?？纯锤鞔筌嚻?月的銷量,，基本上沒有一家環(huán)比增長的,，而且降幅同樣也不小。

至于華為研發(fā)人員撤出賽力斯以及華為和江淮合作造車,，無論真假其實對于華為和賽力斯的合作并沒有太大關(guān)系,。

據(jù)媒體報道，2月25日華為和賽力斯在深圳簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議,，雙方將會聯(lián)合推出全新的平臺,。新平臺的首款車型也將會在今年正式發(fā)布，輔助駕駛系統(tǒng)是一大亮點,。

對于此次和華為的深化合作,，塞力斯信心滿滿，表示2026年將會實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo),。

這足以說明,，關(guān)于華為和賽力斯的合作,，仍然是牢不可破。