IT之家 2 月 22 日消息,，近日，華為常務(wù)董事,、終端業(yè)務(wù) CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在接受界面新聞專訪時(shí)重申華為不造車,，回應(yīng)了外界對華為造車和賽力斯合作的一些誤讀，且闡釋了華為選擇當(dāng)下造車模式的邏輯。

據(jù)IT之家了解,，華為汽車業(yè)務(wù)有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式,、HI 模式（Huawei Inside 模式）與智選車模式。余承東說,，后兩者最大的區(qū)別在于，智選車模式由華為主導(dǎo),、華為參與最深,、直接對產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)；而 HI 模式則由車廠主導(dǎo),，華為為其提供全棧智能汽車解決方案,。

余承東重申，“華為沒有必要自己下場造車,。”在他看來,，車廠已經(jīng)有造車能力,，華為不會(huì)再去建廠、買生產(chǎn)線,，這是對社會(huì)資源的一種浪費(fèi),。華為沒有造車資質(zhì)和造整車的人員，但能夠提供軟件,、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)與質(zhì)量管控,。

“華為沒有必要下場造車，問界就是華為生態(tài)汽車,，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟,，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,、共同開發(fā),，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔,，共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口,。”余承東補(bǔ)充道，“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利,，并且會(huì)成為中國盈利最好的車企之一?！?/p>

余承東還回應(yīng)了近期關(guān)于華為與賽力斯合作的一些誤讀，并表示華為對賽力斯的投入不但沒有減少,，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下,，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深,、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯,。

談及市場競爭時(shí)，余承東稱華為主要致力于研發(fā)中高端產(chǎn)品,，不會(huì)涉足 20 萬以下價(jià)格區(qū)間的市場,，他希望未來華為能夠和伙伴們一起共同做大新能源汽車市場。

此外,，余承東提到,，華為車業(yè)務(wù)（BU）要在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，需要幫助車企賣出 100 萬輛汽車,。

余承東認(rèn)為,，未來中美汽車品牌的競爭核心在于汽車各個(gè)部件的智能化升級(jí),。他表示,，未來 2-3 年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的窗口期,，華為必須在這個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)緊抓機(jī)會(huì),。

余承東強(qiáng)調(diào)，華為在發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域需要和伙伴們一起努力,，成立生態(tài)聯(lián)盟是為了更好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),。他相信,，和華為合作最緊密的幾家車企將成為未來能夠存活下來的少數(shù)企業(yè)之一。