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一輛行駛里程約10萬km的寶馬X3運(yùn)動型多功能車,。用戶反映：該車發(fā)動機(jī)故障燈點亮，有時車輛啟動時還會抖動一下,。 檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象,，經(jīng)過多次試車，并未發(fā)現(xiàn)車輛抖動的情況,，只看見了發(fā)動機(jī)故障燈點亮,，而且車輛可以正常行駛。使用診斷儀對車輛進(jìn)行檢測,，發(fā)現(xiàn)有“4809AB—混合氣調(diào)節(jié),，混合氣過濃”的故障碼存在。因為用戶著急用車,，所以先對該車的積炭進(jìn)行了清洗,，然后讓用戶先開車走，如果故障還出現(xiàn)的話,，再回店進(jìn)行檢查,。 用戶幾天后再次來店,，說故障又出現(xiàn)了。使用診斷儀檢測,，依然顯示混合氣過濃的故障碼,，但同時還多了個2缸失火的故障碼,。詢問用戶后得知,，該車在這幾天添加了1次乙醇汽油，加完油沒多久故障就出現(xiàn)了,。維修人員多次試車后,，確實發(fā)現(xiàn)了車輛啟動時，偶爾會出現(xiàn)抖動的情況,。 維修人員拆下2缸噴油器后發(fā)現(xiàn),，噴油器已經(jīng)損壞。拆下1～4缸的火花塞,，發(fā)現(xiàn)2缸和3缸火花塞上的積炭特別多（圖1）,。由于用戶使用過乙醇汽油，所以維修人員建議用戶更換4個噴油器并對油箱和油路進(jìn)行清洗,。清洗完成后故障消失,，交付車輛，但是2個星期后,，用戶再次來店說故障又出現(xiàn)了,。  維修人員使用診斷儀檢測，依然顯示為混合氣過濃,，難道這是誤報警,？為了驗證故障碼的真實性，維修人員檢查氧傳感器電壓,，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器的電壓變化異常,，一直在調(diào)節(jié)噴油量。使用內(nèi)窺鏡檢查缸壁積炭情況,，正常,。找同款車型對換前、后氧傳感器,，測試故障及數(shù)據(jù)流無變化,。用尾氣檢測儀檢測尾氣的HC含量，數(shù)值在252～1 640 ppm間變化,，λ值小于1,，說明尾氣排放確實過濃。由此判斷,，車輛混合氣過濃的故障碼是真實存在的,。 接下來就要分析混合氣過濃是因為噴油過濃導(dǎo)致的,，還是由于進(jìn)氣時油氣過濃所導(dǎo)致的。測量點火波形圖和噴油波形圖（圖2）,，并與正常車的點火波形圖和噴油波形圖進(jìn)行對比,，均正常。測量曲軸箱真空度如圖3所示,，正常,。   維修人員斷開燃油箱電磁閥插接器及管路，并與同款車型對換燃油箱電磁閥,、空氣流量計,、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣壓差傳感器和節(jié)氣門,，刪除DME調(diào)教值,，匹配進(jìn)氣機(jī)構(gòu)后，故障依舊存在,。由以上檢查可以確定,，節(jié)氣門之前的進(jìn)氣系統(tǒng)無故障。更換新的水溫傳感器后,，故障依舊存在,，所以水溫傳感器不是造成故障的原因。接著檢查并更換氣門室蓋,，故障依舊存在,，所以判斷不是曲軸箱通風(fēng)閥或者氣門室蓋內(nèi)部損壞導(dǎo)致進(jìn)氣過濃。在更換氣門室蓋時,，維修人員也檢查了進(jìn)氣機(jī)械機(jī)構(gòu),，正常。
此時維修陷入僵局,，維修人員重新梳理了一下思路,，正常的混合氣過濃的檢測都做了，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題,，難道混合氣是從別的地方泄漏進(jìn)來的,？為了找到可能存在的泄漏點，維修人員直接用尾氣檢測儀從機(jī)油加注口處進(jìn)行測量,，發(fā)現(xiàn)曲軸箱混合氣過濃,，數(shù)值已經(jīng)超過了檢測儀的最高限，這明顯是不正常的,。 這個檢測數(shù)值也表明,，機(jī)油中確實摻雜了汽油，從而導(dǎo)致了曲軸箱混合氣過濃,。此時維修人員突然想到,，在之前更換氣門室蓋時,，確實發(fā)現(xiàn)了一個不尋常的問題，就是在拆卸高壓燃油泵時,，發(fā)現(xiàn)燃油泵十分干凈且無油漬,，暴露在空氣中一會就變得非常干燥（圖4）。但當(dāng)時并沒有太關(guān)注這點,，現(xiàn)在想想就明白了,，應(yīng)該就是高壓燃油泵出現(xiàn)了泄漏，導(dǎo)致燃油泵被泄漏的汽油清洗得非常干凈,，再加上汽油的揮發(fā)性很強(qiáng),，所以才會出現(xiàn)這個不尋常的現(xiàn)象,。  故障排除：更換高壓燃油泵并對車輛進(jìn)行保養(yǎng)后試車,，故障消失。交付車輛1個月后回訪用戶,，用戶表示故障沒有再出現(xiàn),，至此故障徹底排除。 |
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