利用示波器維修摩托車是近年興起的一種新工具,，它有它的特點,，也有它的優(yōu)劣。學習新工具新知識,，一定要理論結合實際,，邊學邊用才會有快速的進境。示波器檢測的故障波形一旦離開理論和實際,，就變得毫無意義,。

關于進氣壓力波形，有網友問化油器無傳感器,，如何取得壓力波形,？這個問題本號已經有解答文章，可以自行查閱,。前段時間發(fā)文介紹了進氣壓力波形的基礎知識,，沒看過的可以查閱本篇后面的擴展閱讀鏈接。本篇主要講述的是波形與實際的聯系,，針對實際波形講解要點,，進行沖程劃分，并以實際案例幫助大家理解,。建議看完進氣壓力波形的識別基礎帖子再來看本篇,，會更容易理解。

我們由摩托車電路基礎知識得知,，對于單凸臺的摩托車,，磁電機旋轉一圈產生一個觸發(fā)信號,，且信號產生在上止點前15度。由此可以確定圖中A,、C,、E三點處為上止點；B,、D兩點處為下止點,。大家熟知四沖程發(fā)動機完成一次做功，曲軸旋轉兩圈,，參考圖片可以作如下劃分：

A點到B點為進氣沖程,，活塞由上止點往下止點運行，此時進氣門處在開啟狀態(tài),，排氣門處于關閉狀態(tài),。

B點到C點為壓縮沖程，活塞由下止點往上止點運行,，此時進氣門逐漸關閉,，活塞對缸內混合氣進行壓縮。

C點到D點為做功沖程,，活塞由上止點往下止點運行,，缸內燃燒的混合氣對外做功。

D點到E點為排氣沖程,，活塞由下止點往上止點運行,，排氣門呈開啟狀態(tài)，進氣門仍呈關閉狀態(tài),，排出廢氣,。

結合沖程劃分和配氣正時圖，就能將發(fā)動機的工作原理了解的清清楚楚,。這些都屬于波形的基礎知識,，這是做維修工作的基礎。有朋友看到這里肯定說了,，啰嗦這么多,，好像跟維修不怎么沾邊啊,！別急,，結合實際的內容來了，接下來看一幅圖,。

這是一張故障波形圖,，對比正常波形，在壓縮沖程段，波形曲線電壓上升過快,，說明進氣道內的氣壓在快速回升,。而在正常波形里，此段的曲線電壓應該是緩慢回升的,?？焖倩厣f明有其它途徑的氣體進入了進氣道。同時,，壓縮沖程活塞由下止點往上止點運行,，進氣門已逐漸關閉，混合氣被壓縮,，由此推斷進氣門應存在關閉不嚴的現象,，被壓縮的混合氣竄入進氣道，引起氣壓快速回升,。

上面這段文字看懂了嗎,？如果看不懂，那就一句一句的看,，看三遍,！結合圖形看,，或者自己在實車上對照此案例測試,，相信這個對咱們維修就有幫助了。波形分析就是利用波形的細微變化,，聯系發(fā)動機的工作原理來做分析的,。

利用波形維修，并不是利用波形進行測量,，所以不要追求數據,，那是揚短避長了，實際上從精度上來說,，示波器是不如萬用表的,。但示波大的優(yōu)勢在于可視，所以,，利用波形維修,，重要的是看圖形的走勢和形狀，這是關鍵,，只有多看多練多用,，你的維修感覺就來了，到時候一個波形是否正常,，它揭示了哪個部位的故障,，你絕對能夠做到“看一眼就懷孕”，哈哈,。

小編PS：感謝【趙甲勝】朋友的贊賞,，您的支持,，我的動力！