一輛行駛里程僅有600km，配置1 . 4L發(fā)動(dòng)機(jī)（DAH）,、6速手自一體變速器的2014款上海大眾波羅,。客戶反映：該車行駛中排放燈常亮,，水溫?zé)粢苍陂W爍,。

故障診斷：首先驗(yàn)證一下客戶描述的故障是否和實(shí)際情況相吻合，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后發(fā)現(xiàn)水溫?zé)粢恢遍W爍（正常車輛閃爍一會(huì)即熄滅）,，接著啟動(dòng)車輛后發(fā)現(xiàn)排放燈常亮不滅,，與客戶描述相吻合。

由于水溫?zé)袅梁桶l(fā)動(dòng)機(jī)排放燈不火并沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián),，因此這兩個(gè)故障只有分別來(lái)排除了,。優(yōu)先考慮來(lái)檢查水溫?zé)袅恋墓收希驗(yàn)樗疁責(zé)袅凉收舷鄤⒁槐容^簡(jiǎn)單,，其故障范圍較小,，該新車不大可能是線路存在問(wèn)題，那剩下來(lái)的就只有冷卻系統(tǒng)缺少冷卻液或水溫真的偏高這兩個(gè)原因了,，先目測(cè)觀察水箱副水壺液面明顯低于標(biāo)準(zhǔn)線,，說(shuō)明冷卻系統(tǒng)存在泄漏或密封不良的問(wèn)題，進(jìn)一步仔細(xì)觀察,，很快就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的根源,，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋二通部位通往暖風(fēng)水箱的橡膠水管有一個(gè)裂口，只要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，冷卻液循環(huán)后,，冷卻液就像噴泉一樣往外噴水，經(jīng)更換一條全新水管后,，加足冷卻液之后啟動(dòng),，水溫?zé)舨辉冱c(diǎn)亮。

接下來(lái)就需要進(jìn)一步檢查排放燈常亮的故障了,。使用專用診斷儀VAS6150B進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè),，系統(tǒng)存在一個(gè)故障碼：P209700（17137）汽缸列1，尾氣凈化器后的空氣過(guò)量系數(shù)修正超出濃控制極限：通過(guò)故障碼的含義來(lái)分析一下,，該故障碼中提及了三元催化器（即尾氣凈化器）,，三元催化器作為現(xiàn)在轎車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置，是因?yàn)槠蜋C(jī)主要依靠三元催化器對(duì)尾氣進(jìn)行處理,，以滿足日益苛刻的環(huán)境排放要求,。而三元催化器的凈化轉(zhuǎn)換能力，則是以催化器儲(chǔ)氧能力OSC為基礎(chǔ)，所有目前使用的三元催化器監(jiān)測(cè)都基于儲(chǔ)氧能力OSC的測(cè)量,。在三元催化器前后央各有一個(gè)氧傳感器,，前氧傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣，并以電壓形式反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)該信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)噴汕脈寬,，這個(gè)也就是常說(shuō)的閉環(huán)控制。尾氣再經(jīng)過(guò)三元催化器凈化,，而后氧傳感器檢測(cè)凈化后的廢氣并反饋電壓信號(hào),，當(dāng)三元催化器狀態(tài)正常時(shí),，該電壓一般穩(wěn)定在約0.6V,，若該電壓偏離了正常值，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)認(rèn)為三元催化器失去了凈化能力,，從而報(bào)出相應(yīng)的故障碼,。

木例中報(bào)出催化器之后過(guò)量空氣修正，超出濃控制極限,，應(yīng)該就是三元催化之后的氧傳感器檢測(cè)到信號(hào)電壓偏離正常值,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從而判斷混合氣過(guò)濃，那么會(huì)有哪些原因引起混合器過(guò)濃呢,？這不外乎以下兒點(diǎn)：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在故障,，引起噴油脈寬過(guò)大，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃,。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬正常,，但是三元催化能力失效，導(dǎo)致后氧傳感器信號(hào)偏差,。

（3）后氧傳感器失效,，引起反饋電壓異常。

（4）后氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線路存在故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身存在著故障,。

可能的原因已經(jīng)羅列出來(lái),，接下來(lái)就需要一步步來(lái)分析故障的原因，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流,，大眾新車型數(shù)據(jù)流全部是中文顯示,，不像之一前需要輸入組號(hào)來(lái)一組組讀取了，經(jīng)過(guò)勾選了幾組顯示如下：標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷值為31.8%,、冷卻液溫度為93℃,，混合氣形成短期匹配為0.8%，7昆合氣形成長(zhǎng)期匹配,；汽缸列1為－4.7%,、絕對(duì)進(jìn)氣壓力為36kPa、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為711r/min、車速為0kni/h,；汽缸列1傳感器,，傳感器1（雙穩(wěn)態(tài)傳感器）電壓在0.215～1.275V之問(wèn)來(lái)回跳動(dòng)，混合氣形成短期匹配為0.8%,；汽缸1氧傳感器,，傳感器2（雙穩(wěn)態(tài)傳感器）電壓為0.865V、混合氣形成短期匹配為99.2%,、節(jié)氣門開(kāi)度為11.4%標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷為26.7%,、空氣質(zhì)量流量為7.8kg/h。該數(shù)據(jù)流顯示數(shù)據(jù)應(yīng)該都在正常范圍之內(nèi),，準(zhǔn)有后氧傳感器電壓（數(shù)據(jù)流中的傳感器2）為0.865V,，這明顯和比筆者之前的經(jīng)驗(yàn)電壓0.6V有所超標(biāo)?？磥?lái)數(shù)據(jù)流反映出來(lái)的結(jié)果和故障碼完全符合,。

現(xiàn)在就從這個(gè)線索來(lái)入手?？紤]到是新車,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的可能性基本不可能，那最大可能性還是氧傳感器本身,。先拆下后氧傳感器（如圖所示）,，再根據(jù)該車底盤號(hào)去倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取配件，意外的發(fā)現(xiàn)根據(jù)底盤號(hào)領(lǐng)取的后氧傳感器型號(hào)和拆下來(lái)的氧傳感器型,，號(hào)不同,，原車的后氧傳感器的配件號(hào)為04E 906 262 AL ，而倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取的配件號(hào)卻是04E 906 262 A,，這個(gè)就比較奇怪了,，為了確定是不是原車氧傳感器型號(hào)錯(cuò)誤，再找來(lái)一輛同型號(hào)的車輛,，發(fā)現(xiàn)確實(shí)是故障車輛的氧傳感器安裝錯(cuò)誤,，故障車上使用的氧傳感器為排量1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上的：維修至此，筆者理所當(dāng)然的認(rèn)為故障原因已經(jīng)找到,，于是換上正確的氧傳感器之后,，在外面路試一圈，讀取數(shù)據(jù)流,，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中的汽缸1氧傳感器的傳感器2（雙穩(wěn)態(tài)傳感器）電壓依舊為0.865V,，讀取故障碼，故障碼依舊存在,。

故障沒(méi)有排除,，說(shuō)明故障根本原因還沒(méi)找到,，再結(jié)合前面分析的四個(gè)原因，其中第三個(gè)原因已經(jīng)排除,，而第一個(gè)原因若噴油脈寬真的存在過(guò)大情況,，則故障碼不應(yīng)該僅僅只有后氧傳感器監(jiān)測(cè)過(guò)濃，至少前氧傳感器也會(huì)報(bào)過(guò)濃一類故障,，因此第一個(gè)可能原因還是可以排除在外,，那么剩下來(lái)只有第二個(gè)原因和第四個(gè)原因了。

第二個(gè)原因是三元催化器本身故障,，第四個(gè)原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或者線路故障,。對(duì)一個(gè)新車來(lái)說(shuō)，這兩種可能性的存在應(yīng)該都比較小,。但是在沒(méi)有找出故障之前,，再小的可能性也只有一個(gè)個(gè)去排除。由于三元催化器在車輛下面,，接上口光燈照明去看三元催化器,，竟意外的有了一點(diǎn)小小的發(fā)現(xiàn),，該三元催化器表面竟然有被腐蝕的情況,。究其原因，是由于缸蓋后面漏水的三通水管,，在泄漏冷卻液時(shí)都噴在三元催化器上面,。難道這個(gè)就是導(dǎo)致出現(xiàn)該故障的原因嗎？于是從車上拆下該三元催化器,，并更換上一個(gè)全新的三元催化器,，上路試車一段路程，讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流如下：標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷值30.5%,、冷卻液溫度為98℃,、混合氣形成短期匹配為0.8%，混合氣形成長(zhǎng)期匹配,；汽缸列1為－5.5%,、絕對(duì)進(jìn)氣壓力36kPa、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速711 r/min,、車速0km/h,；汽缸列1傳感器，傳感器1（雙穩(wěn)態(tài)傳感器）電壓在0.215～1.275V之間來(lái)回跳動(dòng),、混合氣形成短期匹配0.8%,；汽缸1氧傳感器，傳感器2（雙穩(wěn)態(tài)傳感器）電壓1.275V,，混合氣形成短期匹配為99.2%,、節(jié)氣門開(kāi)度11.4%,、標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷26.7%、空氣質(zhì)量流量4.3kg/h,。維修至此,，又再次給筆者一個(gè)更大的疑問(wèn)，因?yàn)閿?shù)據(jù)流中汽缸1氧傳感器,，傳感器2（雙穩(wěn)態(tài)傳感器）電壓穩(wěn)定在1.275V左右,，這個(gè)電壓到底是正常還是不正常呢？若不正常的話,，現(xiàn)在讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)并不存在故障碼,，若正常的話，則和筆者開(kāi)始分析的以及之前維修經(jīng)驗(yàn)有明顯的區(qū)別,，為了判斷這個(gè)電壓到底正常與否,，筆者再次比較了一個(gè)正常車輛的數(shù)據(jù)，經(jīng)比較正常車輛的該項(xiàng)數(shù)據(jù)確實(shí)為1.275V左右,，至此說(shuō)明故障車輛現(xiàn)在后氧傳感器的數(shù)據(jù)為正常,，為了確保故障排除，再次試車50km左右后,，進(jìn)入系統(tǒng)讀取故障碼,，系統(tǒng)顯示一切正常。交車一段時(shí)間后對(duì)客戶進(jìn)行回訪,，客戶反映排放燈再也沒(méi)有點(diǎn)亮過(guò),，至此可以確認(rèn)故障排除。

延伸閱讀：上海大眾波羅排放燈點(diǎn)亮

故障總結(jié)：該故障排除最大的難點(diǎn)是顯示的故障碼并沒(méi)有明確指向和什么配件有關(guān)聯(lián),，只是告訴維修者一個(gè)大致方向,，而這往往會(huì)讓很多維修技師不知從何入手，其實(shí)若遇到此類問(wèn)題,，可以先羅列出可能的故障原因,，再結(jié)合讀取車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)流來(lái)綜合分析，從而為診斷者提供維修思路與方向,。而該車前氧傳感器配件型號(hào)錯(cuò)誤也提醒維修技師,，不管是新車還是舊車，都有可能存在元件安裝錯(cuò)誤的概率,，因此在診斷過(guò)程中如有懷疑某元件問(wèn)題,，那么檢查元件型號(hào)是否和車型相匹配也是非常的關(guān)鍵。

接下來(lái)談?wù)劰P者對(duì)該車故障的一些看法,，該車排放燈亮其實(shí)包括兩個(gè)原因,，首先是三元催化器被腐蝕，導(dǎo)致凈化失效,，而氧傳感器型號(hào)安裝錯(cuò)誤,，則是一個(gè)次要的原因（畢竟1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基本類似）,。按照筆者個(gè)人理解，若是僅僅氧傳感器安裝錯(cuò)誤,，則一般至少需要行駛一段時(shí)間或者一定的里程數(shù)之后才會(huì)點(diǎn)亮排放燈（當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)首先記憶故障碼,，再次啟動(dòng)確認(rèn)故障確實(shí)存在后才點(diǎn)亮故障燈），這種邏輯也導(dǎo)致筆者在后來(lái)一輛故障車上面重復(fù)返工,，該車由于前氧傳感器失效,，每次開(kāi)幾百千米之后才點(diǎn)亮排放燈，而客戶在檢修時(shí)候,，都因?yàn)闀r(shí)間匆忙,，根本沒(méi)時(shí)間給筆者試車，后來(lái)也只試車幾十千米就匆匆交車,，在如此返工幾次之后,，筆者逼著客戶一定要留有足夠的時(shí)間路試，最終確診為前氧傳感器失效,，更換出廠已經(jīng)月余,，故障再?zèng)]出現(xiàn)。

而為什么一點(diǎn)冷卻液腐蝕了三元催化器表面,，就讓三元催化器失效,，這個(gè)讓筆者感覺(jué)非常困惑，但是該車的事實(shí)就是這樣,，因此在這里提醒一下各位維修技師,，維修中千萬(wàn)不要發(fā)生類似低級(jí)失誤,，讓冷卻液腐蝕三元催化器,，否則若由此引起付費(fèi)更換三元催化器，那就是一個(gè)不必要的損失了,。

還有一點(diǎn)是該車后氧傳感器的數(shù)據(jù)問(wèn)題,，筆者之前的經(jīng)驗(yàn)是像EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是穩(wěn)定在0.6V，在這個(gè)電壓范圍,，說(shuō)明三元催化器轉(zhuǎn)換效率良好,，混合氣排放正常，而本例中的正常電壓卻是在1.275V左右,。因此隨著車輛技術(shù)的不斷變更,，也需要維修技師不停的更新自己的知識(shí)面，才能提高自己的維修技術(shù),，適應(yīng)車型不斷更新的現(xiàn)代汽車維修行業(yè),。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)排放燈，也就是OBD燈,，OBD其實(shí)是一個(gè)車載診斷系統(tǒng),，而所有的自診斷系統(tǒng)都可以稱為OBD,，OBD連續(xù)或間斷的對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)生故障時(shí),，點(diǎn)亮儀表中的故障燈提示用戶需要進(jìn)行維修,，而目前大眾所有車型上用的是EOBD系統(tǒng)，全稱為歐洲車載診斷系統(tǒng),，EOBD監(jiān)控與車輛排放的相關(guān)零件狀態(tài),，當(dāng)發(fā)生故障將引起排放增加則點(diǎn)亮故障燈。相比OBD,，EOBD監(jiān)控功能有所增強(qiáng),，包括在冷車狀態(tài)就需要開(kāi)始的一些監(jiān)測(cè)，而這都屬于非連續(xù)監(jiān)測(cè)的范疇,，在OBD上是無(wú)法做到的,。而當(dāng)監(jiān)測(cè)到以下幾點(diǎn)時(shí)，則OBD認(rèn)為發(fā)生了故障：

·催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率的下降,，排放量會(huì)超過(guò)OBD限值

·發(fā)動(dòng)機(jī)失火,，排氣污染物會(huì)超過(guò)OBD限值，或者導(dǎo)致催化器溫度過(guò)高而損壞

·氧傳感器的損壞或老化,，以至于汽車的排氣污染物會(huì)超過(guò)OBD限

·與電控單元相連并與排放有關(guān)的部件失效,，以至于會(huì)導(dǎo)致排氣污染物超過(guò)OBD限值

·與計(jì)算機(jī)相連接的動(dòng)力系部件，包括任何能實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)功能的相關(guān)的傳感器的電路連通狀態(tài)不正常,。