一輛2017年生產(chǎn)的1.8L豐田混動(dòng)版卡羅拉，VIN代碼為L(zhǎng)FMA180C4G001****,，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為8ZR-FXE,，行駛里程為3 056km。車(chē)主反映：需要兩次操作才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，且加速不良,，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮,。車(chē)主自行駕車(chē)送到店里保修。

接車(chē)后用診斷儀調(diào)取故障碼,，顯示U016487,、U110787、B1244,、B124B,、U0120、U0164,、P3190等多個(gè)通訊故障。清除發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼,，再次對(duì)車(chē)輛進(jìn)行健康檢查,，并路試后再次調(diào)出P3190發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障代碼。

根據(jù)修理手冊(cè)首先檢查汽油質(zhì)量及油壓,，均正常,；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，未見(jiàn)漏氣及老化現(xiàn)象,；檢查空氣流量計(jì),，靜態(tài)數(shù)值0.35，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后數(shù)據(jù)正常,，在故障未再現(xiàn)時(shí),，短期燃油修正為5%，長(zhǎng)期燃油修正為3%,，都在正常范圍之內(nèi),。

清除故障碼后，故障燈熄滅,，試車(chē)正常,，沒(méi)有故障表現(xiàn)。與車(chē)主溝通發(fā)現(xiàn),，故障燈亮?xí)r,，此車(chē)燃油量偏少，由此判斷該車(chē)故障是燃油量偏少所致,。清除故障燈后,，車(chē)主就取走了車(chē)輛。原以為該車(chē)故障被排除了,，但一周后車(chē)主再次送修,，故障燈再次點(diǎn)亮，且燃油液位正常,，看來(lái)該車(chē)故障與燃油量沒(méi)有直接關(guān)系,。接車(chē)后,，再次用診斷儀調(diào)出的故障碼，與上次一樣,，故障信息沒(méi)有任何變化,。

為保險(xiǎn)起見(jiàn)，筆者對(duì)該車(chē)進(jìn)行了以下系統(tǒng)檢查：

1.在試車(chē)過(guò)程中,，故障偶爾會(huì)再現(xiàn),，再次啟動(dòng)車(chē)輛后，故障又消失,。

2.用“倒件”的方式,，替換了空氣流量計(jì)，并檢查各缸點(diǎn)火,、缸壓,、火花塞，均顯示正常,。

3.拆下噴油嘴,，用內(nèi)窺鏡檢查氣門(mén)積炭，未見(jiàn)異常,，在故障重現(xiàn)時(shí)多次打馬達(dá),，氣門(mén)背部未見(jiàn)燃油痕跡。

4.由于油壓正常,，筆者懷疑噴油嘴線路或噴油嘴異常,，于是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU B26插頭的10、20,、30和40號(hào)端子與噴油頭之間的線束,，一切正常，沒(méi)有虛接,，且供電正常,，未發(fā)現(xiàn)任何異常。

5.連接好汽油壓力表后,，準(zhǔn)備上路進(jìn)行路試,，但在車(chē)間移動(dòng)的過(guò)程中偶然發(fā)現(xiàn)故障再現(xiàn)，此時(shí)燃油壓力為0(圖1),。

圖1 故障再現(xiàn)時(shí)故障車(chē)燃油壓力為0

通過(guò)上述檢查,，筆者初步判斷故障點(diǎn)應(yīng)該在燃油泵相關(guān)電路上，于是開(kāi)始重點(diǎn)檢查燃油泵線路,，最終發(fā)現(xiàn)燃油泵搭鐵點(diǎn)LF存在虛接現(xiàn)象(圖2),。緊固搭鐵點(diǎn)后，燃油壓力正常,，上路試車(chē),，該車(chē)故障被徹底排除,。

圖2 燃油泵搭鐵點(diǎn)虛接

該故障車(chē)為混合動(dòng)力車(chē)型，進(jìn)店維修量相對(duì)較少,，故障原因在于搭鐵螺栓未緊固到位,，造車(chē)車(chē)輛行駛過(guò)程中燃油泵供電有時(shí)斷路，從而引發(fā)故障,。這種故障具有很強(qiáng)的偶發(fā)性,，如果不進(jìn)行用心、細(xì)致的檢查,，很難找到故障根源,。

另外，由于該車(chē)還處在保修期內(nèi),，由于車(chē)主擔(dān)心車(chē)廠不給保修,，故意隱瞞了該車(chē)曾出現(xiàn)過(guò)追尾事故，并在其余地方進(jìn)行維修的情況,，這也給故障診斷增加了不小的難度。

本案例故障的診斷過(guò)程,，應(yīng)該說(shuō)還是十分正確到位的,，尤其是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾動(dòng)力不足的情況下，接上燃油壓力表進(jìn)行路試,，終于使故障再現(xiàn),，確定了故障原因，這是很好的診斷手段,。但是,，我看了文章描述車(chē)輛第一次送修，沒(méi)有一次性修好,，這不得不說(shuō)是比較遺憾的,。雖然油箱內(nèi)燃油量不足也會(huì)導(dǎo)致P3190故障碼的出現(xiàn)，但不應(yīng)該就此就放棄進(jìn)一步檢查其他可能的故障部位,。之所以出現(xiàn)這種情況,，我想主要原因在于維修技師對(duì)產(chǎn)生P3190故障碼檢測(cè)條件缺乏全面的認(rèn)識(shí)。

檢測(cè)P3190故障碼,，應(yīng)滿足下列所有條件時(shí)(單程檢測(cè)邏輯)：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min或更高(根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度變化),；

2.混合動(dòng)力車(chē)輛控制ECU所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩超出一定水平；

3.混合動(dòng)力車(chē)輛控制ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng),；

4.燃油箱不為空,；

5.混合動(dòng)力車(chē)輛控制ECU和ECM之間的通信正常；

6.在上述條件下,，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩低于所需發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的20%,，并持續(xù)6s及以上,，或直至曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)100次(需要更長(zhǎng)時(shí)間，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的不同而不同),。

P3190故障碼可能涉及的系統(tǒng)和部位有：進(jìn)氣系統(tǒng),、節(jié)氣門(mén)體總成、燃油系統(tǒng),、質(zhì)量空氣流量計(jì),、燃油耗盡、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器,、曲軸位置傳感器,、凸輪軸位置傳感器、ECM,、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件造成動(dòng)力不足,。

通過(guò)上述P3190故障碼產(chǎn)生條件和故障范圍的分析，不難看出此例發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障沒(méi)有得到一次性修復(fù)的原因了,，因此,，對(duì)故障碼診斷時(shí)必須考慮所涉及的系統(tǒng)和部位都應(yīng)進(jìn)行全面認(rèn)真的檢查。