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雖然受到疫情,、芯片短缺、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等因素的影響,，但抽絲剝繭,，整體的銷量排名并沒有太多的變化。 撰文丨six 責(zé)編丨MANGO 設(shè)計(jì)丨PinZow 4月12日,，乘聯(lián)會發(fā)布了2022年3月份以及第一季度的零售銷量榜,。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度國內(nèi)狹義乘用車市場的累計(jì)銷量為491.5萬輛,，同比下降4.5%,。其中，轎車在第一季度共售出236.8萬輛,，同比下降5.3%,；SUV累計(jì)售出230.8萬輛，同比下滑2.3%,；MPV也有23.9萬輛的貢獻(xiàn),，但依然有16.3%的同比下降，唯有新能源汽車市場還有146.6%的漲幅,，第一季度共售出了107.0萬輛,。
三大細(xì)分市場都出現(xiàn)較為明顯的同比下降，而新能源汽車市場雖然受到原材料上漲,、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響,，銷量方面依然有較大的上升，目前已經(jīng)達(dá)到21%的滲透率,。為什么就只有新能源汽車市場能上漲,？造成今時(shí)今日這個(gè)局面的原因到底是什么？ 從這份廠商第一季度的銷量榜單可知,，一汽-大眾的下滑幅度明顯,，但好在市場基數(shù)大，并沒有跌落榜首的位置,。上汽大眾同比下降24.2%,，第二名的位置再次被長安汽車拿走。上汽通用的銷量也同樣下滑24.2%,，從目前已知的數(shù)據(jù)來看,，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個(gè)品牌中,，別克銷量下滑較為明顯,，凱迪拉克與去年同期持平，雪佛蘭的銷量有所上漲,，但市場基數(shù)較小,，對提升品牌銷量的作用有限。由于疫情的影響,，上汽通用的產(chǎn)量也有19.83%的下滑,。一汽豐田也有16%以上的同比下滑。
當(dāng)然,，廣汽豐田和廣汽本田這兩家合資車企依然保持較為穩(wěn)定的增長,。轱轆哥發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田推出了全新車型賽那,，進(jìn)一步緩解了整體銷量的下降，雷凌的銷量下滑得比較明顯,，不過凱美瑞,、威蘭達(dá)等車型均呈現(xiàn)出同比增長，這對拉高整體銷量有很大的幫助,。而廣汽本田則有全新產(chǎn)品型格的加入,，同時(shí)在混動車領(lǐng)域的銷量有61.2%的上漲。三大細(xì)分市場第一季度銷量排名前列的車型中,，轱轆哥發(fā)現(xiàn)下滑比較嚴(yán)重的車型基本上是元老級車型,，比如轎車市場的朗逸、速騰,、英朗,、雷凌和寶來，SUV市場的哈弗H6,、長安CS75和本田XR-V,，MPV市場的五菱宏光、別克GL8,、本田艾力紳等等,。
之所以出現(xiàn)這樣的情況,，與市場環(huán)境息息相關(guān)。在今年第一季度,，疫情在多個(gè)地區(qū)反復(fù)出現(xiàn),，各地封控管理的調(diào)整對終端銷售和零部件運(yùn)輸都有影響，從而使得部分地區(qū)的成交量下降,。當(dāng)然,，也有不少車型呈現(xiàn)出較為出色的同比增長，比如比亞迪秦,、比亞迪宋,、凱美瑞、傳祺M6,、長安CS55等等,。得益于DM-i車型以及刀片電池的加持，比亞迪在國內(nèi)新能源市場的表現(xiàn)非常強(qiáng)悍,，比亞迪宋的第一季度銷量與特斯拉Model Y僅有不到1千輛的差距,；長安CS55換代后，整車的設(shè)計(jì)和配置水平在同價(jià)位的國產(chǎn)車中足夠出色,；廣汽傳祺去年推出了傳祺M6 PRO,，新車在設(shè)計(jì)上更加犀利、年輕化,，配置上也會更加豐富,，吸引更多年輕消費(fèi)者的購買。然而單從三個(gè)榜單來看,，每個(gè)榜單的主要特點(diǎn)依然沒有太多變化,，轎車榜單依然是主流合資車企的天下，能沖上去的國產(chǎn)車只有五菱宏光MINIEV,；國產(chǎn)SUV占據(jù)銷量的前列,，逍客、繽智等車型的表現(xiàn)比較穩(wěn)??；五菱宏光和別克GL8仍是MPV市場銷量榜的前兩名，賽那剛上市不久便沖到第三名,，可見市場對其認(rèn)可度很高,。相比車企第一季度的累計(jì)銷量榜單，車企在新能源市場基本沒有出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象,，反而還呈現(xiàn)出較大幅度的同比增長,，最高更是同比增長至338.2%。比亞迪汽車力壓特斯拉,，成為今年第一季度賣得最多新能源車的車企,，除了前三名之外,，其他車企的第一季度銷量僅為萬輛級別。而針對新能源轎車榜,，宏光MINIEV,、比亞迪秦、比亞迪漢依然位列前三名,，特斯拉的光環(huán)不再,，可能受到了市場輿論的影響，比亞迪海豚和QQ冰淇淋兩款小型純電動車上市不久便能沖上銷量榜前六,，足以證明其市場熱度,。不過話說回來，QQ冰淇淋和宏光MINIEV的產(chǎn)品定位和受眾人群基本一致,，但始終難以超越宏光MINIEV,，這可能與品牌的影響力有關(guān)。至于新能源SUV銷量榜單,，特斯拉Model Y和比亞迪宋分別獲得了銷量榜的第一名和第二名,。要知道，比亞迪宋在今年前兩個(gè)月始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢,，而在三月份中特斯拉Model Y以較大的優(yōu)勢超越比亞迪宋,。另外我們也從新能源SUV榜單中看到有不少上市不久的產(chǎn)品，比如AION Y,、元PLUS,、極氪001和零跑C11。其中,，元PLUS才上市不到兩個(gè)月,，在這么短的時(shí)間內(nèi)便沖上了第一季度銷量榜的第六名，其受歡迎程度可見一斑,。這樣看來，元PLUS完全有實(shí)力超越理想ONE和比亞迪唐,。極氪001上市以來,，在車機(jī)方面和配置方面受到不少消費(fèi)者的吐槽，而在今年3月份,，極氪001針對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級,，整體的流暢度、界面設(shè)計(jì),、人機(jī)交互也更加合理,，相信能在一定程度上促進(jìn)品牌的銷量。今年第一季度,，各大品牌的銷量表現(xiàn)有一定程度的下滑,，尤其是合資品牌,，但這并不影響其在國內(nèi)市場的主流地位。另外在三大細(xì)分市場方面,，雖然受到疫情,、芯片短缺、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等因素的影響,，但整體的排名并沒有太多的變化,。針對新能源市場，五菱宏光,、比亞迪等國產(chǎn)車企承擔(dān)著主要的銷售角色,，合資車企的話語權(quán)還不夠，但我們要注意的是,，主流合資品牌已經(jīng)在新能源領(lǐng)域發(fā)力,，或許用不了多久就能交出亮眼的同比增長數(shù)據(jù)。
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