不過,，在提到國產(chǎn)車時，大部分網(wǎng)友最先會想到的,，還是SUV車型,。一方面，國產(chǎn)SUV銷量高,、款型多,、影響力大；另一方面,，真正暢銷的國產(chǎn)轎車實在是太少了,，風頭完全被合資轎車蓋住。

不過,，最近疆哥在查看最近11月的轎車銷量數(shù)據(jù)時,，卻意外的發(fā)現(xiàn),，如今能做到月銷量破萬的國產(chǎn)轎車，竟然已經(jīng)有了8款之多,。

雖然在這8臺國產(chǎn)轎車當中,，大部分的月銷量都徘徊在1萬輛左右，基本都排在整個轎車銷量排行榜20名開外的地方,。比如,，主打運動風的傳祺影豹、低調(diào)實用的奇瑞艾瑞澤5,、動力越級的吉利星瑞,、堪稱Model 3勁敵的比亞迪漢等。

傳祺影豹

艾瑞澤5

吉利星瑞

比亞迪漢

但是除去它們之外,，其實也還有半數(shù)殺進了整個轎車的Top15榜單,。當中賣最好的兩臺車：五菱宏光MINI EV、比亞迪秦PLUS,，更是沖到了轎車銷量排行榜前五,。三四萬臺的月銷量數(shù)據(jù)，甚至可以媲美排在SUV銷量排行榜第一的國產(chǎn)神車-哈弗H6（11月銷量：32443輛）,。

五菱宏光MINI EV

比亞迪秦PLUS

既然銷量如此出色,，那么是否意味著國產(chǎn)品牌在轎車領域，真的是崛起了呢,？下面,，疆哥就來跟大家好好聊一下。

單純從銷量成績,、車輛價格來看,，自主轎車的確是突破了合資轎車的封鎖。畢竟之前自主轎車,，都是勉強擠進轎車排行榜Top15后半段的?，F(xiàn)在,，居然有兩臺直接沖擊到被合資封鎖的Top5位置,，其中的宏光MINIEV，更是有望拿下第一,，屬實是翻天了,。

另外，這些月銷破萬的轎車中,，還不是大家印象中10萬以下的國產(chǎn)便宜貨,，像比傳祺影豹、亞迪秦PLUS,、吉利星瑞,，都是價格能向合資看齊的“貴價”國產(chǎn)車,。而同樣月銷破萬的比亞迪漢，車價更是沖破了20萬大關,，同價位唯一銷量能和它媲美的SUV,，就只有坦克300。銷量爆表,，價格還能打,，自主轎車妥妥是站起來了。

傳祺影豹

比亞迪秦PLUS DM-i

吉利星瑞

比亞迪漢EV

不過,，在一些網(wǎng)友眼里,，卻又是另一番景象。首先他們覺得自主轎車有8款破萬,，更多只是曇花一現(xiàn),，并不能暢銷得長久的。像在1-11月累計銷量當中,，達到11萬及以上（月均萬臺以上）的國產(chǎn)轎車,，其實就只有寥寥6款，數(shù)量少于熱門的德系,、日系轎車,。

除此之外，在這些國產(chǎn)轎車當中,，銷量最能打的,，還是兩款資歷較新的新能源轎車，即：宏光MINI EV和比亞迪秦PLUS,。它們的成功更像是“鉆空子”得到的,，而非正面交鋒得來的，偶然性極大,。

銷量不穩(wěn)定,，還拿新能源車去搞偷襲，而不是靠燃油車去正面剛,，不少網(wǎng)友認為,，這怎么看都算不上真正意義的國產(chǎn)轎車“崛起”。

在疆哥看來,，8款國產(chǎn)家轎銷量破萬,，兩臺沖進前五的成績，雖然不能說明自主轎車已經(jīng)完全崛起,，但多少也反映出自主轎車早已不再是當年“扶不起的阿斗”,，它也擁有了可堪一戰(zhàn)的實力。

并且在這8款車型當中，還有近半數(shù)是10萬以上的中高端轎車,，而非10萬以下的中低端車型,。這也說明了國人在心理上，正在逐步認可國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力,，不再主觀地認為自主轎車只能以價換量,。這也為自主轎車的向上健康發(fā)展，提供了更多的土壤,。

至于新能源更成功,，看著好像是有些“不講武德”，但它們的暢銷,，其實更加說明了自主車企,，已經(jīng)讀懂了國人對新能源車的需求。新能源是大趨勢,，如今國產(chǎn)品牌搶占了先機,，未來說不定真的能反超合資。

綜合上述,，自主轎車要全面站起來擊敗合資,，依舊道阻且長，不僅是靠幾款熱銷車型的出現(xiàn)就能完成的,。而且國內(nèi)的汽車市場競爭也變得愈發(fā)白熱化,，在自主品牌努力發(fā)展的同時，合資品牌也不斷下探,、打壓,，豪華品牌更是紛紛降價爭搶。