隨著混動技術(shù)在國內(nèi)全面開花,，混動系統(tǒng)再次成為了國人關(guān)注的話題,，很多人都知道，目前已經(jīng)量產(chǎn)的油電混動系統(tǒng),，主要是日本的三大混動,，豐田THS混動，本田iMM-D混動,，日產(chǎn)的e-POWER混動,，還有自主品牌的比亞迪DM-i混動，長城的DHT混動,，而奇瑞的鯤鵬混動還沒有量產(chǎn),。

其中，對于混動技術(shù)比較了解的都知道,，比亞迪的DM-i混動和本田的iMM-D混動,，結(jié)構(gòu)極其相似。都是高速直驅(qū),，低速有發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電動機的結(jié)構(gòu),，只不過本田的電池容量較小，比亞迪的電池容量更大,，都是含離合器的串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu),。關(guān)于這兩個混動系統(tǒng)，究竟誰才是老師,，也引起了很多的爭議,，有網(wǎng)友說，比亞迪早在2008年就推出了這種結(jié)構(gòu)的車型,，比亞迪F3DM了,，只不過因為技術(shù)實力，后來一直沒有推出成熟的產(chǎn)品,，后來本田推出iMM-D混動,，比亞迪還把本田告上法庭，比亞迪和本田還庭外和解了,。傳得有鼻有眼的,，到底是不是事實呢？

其實本田是因為混動技術(shù)侵犯專利被告上法庭了,，但是原告不是比亞迪,，而是美國的PAICE公司，最終PAICE公司授權(quán)給了本田,。而且,，無論是比亞迪還是本田,，它們的技術(shù)實際上都來自于這家公司，所以根本談不上誰抄襲誰,。我知道很多人又要開始反駁了,，你肯定是誰誰誰派來的，故意抹黑我們的民族之光,，沒關(guān)系,，咱們打開國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，這個總不會造假吧,。

先看本田的iMM-D混動技術(shù)的專利,，之前本田雖然在2006年4月份在日本就申請了一個混動系統(tǒng)的專利，但是和如今的iMM-D還是有一些不同之處,，為了防止杠精,，我們直接看本田iMM-D技術(shù)成型的專利，在日本申請的日期是2008年4月,，優(yōu)先權(quán)日 : 2008.04.14,。在國家專利局申請的時間是2009年2月，專利公開號是CN102007011,，有興趣的可以去查閱這個專利,，基本上和目前本田使用的混動技術(shù)是一模一樣。

那么比亞迪的專利呢,？和比亞迪DM-i混動最接近的混動系統(tǒng),，專利號是CN101314325，申請日期是2007年5月,，發(fā)明人是比亞迪的創(chuàng)始人王傳福,。從理論上來說，本田的混動技術(shù)申請時間,，要比比亞迪晚了1年,，確實有抄襲的可能性。

但是,，注意看比亞迪的混動專利里面的內(nèi)容,，這套動力系統(tǒng)，印證了一些專利,，CN1647966A,、CN1915702A、CN85102557A,、US6053842A,、US6209672B1，都是混動方面的專利,，其中最重要的是US6209672,，比亞迪的專利說明書中也說明了，它的專利,，是在US6209672的基礎(chǔ)上改進的,，在離合器之后再增加了一組超速擋齒輪。

那么,，US6209672這項專利什么來頭呢,？它就是來自我們開頭說到的PAICE公司，它的這項專利,，早在1998年就注冊了,，1999年在中國注冊，翻看這套混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖,，和本田的iMM-D混動,，比亞迪的DM-i混動結(jié)構(gòu)極其相似，都是帶離合器的串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu),，唯一的不同就是這項專利在離合器之后沒有超速擋齒輪。

所以說，無論是本田的iMM-D混動,，比亞迪的DM-i混動,，其實都是源自這項混動技術(shù)。兩者可以說是姊妹關(guān)系,，根本談不上誰抄誰,。

有人質(zhì)疑，這家公司名不見經(jīng)傳,，它要是有這個專利,，為什么就不量產(chǎn)，要等到比亞迪和本田量產(chǎn),？PAICE公司由從前蘇聯(lián)移民至美國的工程師Alex Severinsky創(chuàng)建,，曾擔(dān)任凱迪拉克首席工程師和通用汽車研究實驗室技術(shù)總監(jiān)的鮑勃·滕普林擔(dān)任 Paice 董事會成員，在通用汽車公司工作了40年 Ted Louckes 也是該公司的成員,，該公司早在1992年就申請了一個單電機的混動專利,。實際上，目前全球車企的混動技術(shù),，幾乎都源于這個公司,，你說為什么它不造汽車，因為它靠著專利授權(quán)已經(jīng)賺得盆滿缽滿,，造汽車巨大的投入和風(fēng)險,，也許讓他們寧愿選擇輕松的賺錢方式，下面我們列舉一下這個公司的“戰(zhàn)績”,。

2004年,，Paice起訴豐田侵犯該公司混動方面的技術(shù)專利,，后來豐田與其達成庭前和解，Paice將23項混動專利授權(quán)給了豐田,。具體和解條款仍處保密狀態(tài),，和解費用尚未公布，但是豐田據(jù)說支付了一筆不菲的和解費用,。

2012年2月16日,，美國Paice公司指控現(xiàn)代混合動力車侵犯了Paice的三項技術(shù)專利，現(xiàn)代汽車支付了該公司支付2890萬美元的專利費,。

2014年2月,， Paice起訴福特混合動力技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)侵犯了該公司的專利。盡管福特在2010年獲得了該公司的專利許可,，但福特卻未經(jīng)許可使用了其他兩項專利,。

2016年4月， Paice提起訴訟,，稱大眾,、保時捷以及奧迪侵犯其公司的混合動力技術(shù)專利權(quán)。

2018年,，本田與Paice公司簽了授權(quán)協(xié)議,，有權(quán)使用該公司混動方面的技術(shù)專利。

2019年11月,，Paice公司正式起訴寶馬,，稱其旗下多款混動車型侵犯了其美國多項專利，

2020年,，三菱公司從Paice購買了混合技術(shù)專利許可,。

從以上可以看出，Paice公司絕對不是很多人眼中的小公司,，沒技術(shù),，只不過人各有志，它們就希望賺錢專利費,，造車的事情不想摻和,，而無論豐田、本田,、大眾,、日產(chǎn)、比亞迪的混動技術(shù),，其實都是源自這家公司,。

你問為什么今年各家混動技術(shù)如同雨后春筍般涌現(xiàn)，那我只能告訴你,，中國《專利法》規(guī)定發(fā)明專利權(quán)的期限為二十年,。再去看看Paice公司的專利申請日期,，是不是很多事情都明白了？