在能源和環(huán)境危機的雙重壓力下,，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)地燃油向新能源汽車轉(zhuǎn)型,。其中，汽車混合動力技術(shù)在新能源汽車中占重要地位,，因其動力性能,、清潔環(huán)保、經(jīng)濟實用,、節(jié)能低耗等獨特優(yōu)勢，成為汽車領(lǐng)域爭相追逐的研究方向,。今天我們就來盤點一下,，目前汽車市場主流的混合動力汽車中哪家技術(shù)強?

目前主流的混合動力主要分為兩大類：插電混動和油混合動力（又稱不插電混動）。

插電混動：指的就是通過外部電源進行充電

不插電混動：不需要充電,，所有能源均來自汽油的混合動力車

下面我們來看看不插電混動。

第一家,，豐田

豐田的混動技術(shù)是最早實用化的混合動力技術(shù)，在1997年就推出了第一代普銳斯PRIUS(最早的混合動力車)

THS系統(tǒng)

豐田的混動系統(tǒng)THS（英文簡稱）,，至今已經(jīng)有20年歷史,。以前業(yè)界流傳著這么一句話'世界上的混合動力有兩種，一種是豐田,，一種是其他公司'，這句話雖然不太準確,，但足以看出豐田在混合動力的地位,。如今豐田混動系統(tǒng)已經(jīng)進化到第四代，旗下的混動車（普銳斯,、凱美瑞、雷凌,、雷克薩斯）均都使用這套系統(tǒng),。另外,，豐田e-cvt混動的變速箱技術(shù)授權(quán)給通用和福特使用（如君越混動、蒙迪歐混動搭載的就是這款技術(shù),。）

• E- CVT

豐田混動系統(tǒng)THS的核心組件是一套E-CVT的行星齒輪變速箱,。說到E-CVT,，大家肯定想知道它與cvt有何不同？

E-CVT(中間有橫杠) 與ECVT(沒有橫杠)不是一回事,。'ECVT'是一款由日本富士重工與荷蘭VDT公司共同開發(fā)的電控機械式無級變速器，與'CVT'并無本質(zhì)區(qū)別,。

上篇文章,，小編提到了cvt變速箱工作原理（這里小編就不再介紹，想了解的可以看看上篇文章或百度）,，我們直接來看e-cvt工作原理,。

內(nèi)部機構(gòu)：e-cvt內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有cvt內(nèi)部的椎盤和傳動鋼帶這些部件，而存在著像at變速箱內(nèi)部的行星齒輪機構(gòu),。

運行工作：E-CVT要承擔兩種動力的傳遞，即汽油發(fā)動機所產(chǎn)生的動力以及電動機所產(chǎn)生的動力,。

優(yōu)勢：實現(xiàn)無頓挫無級變速,，不用離合器，簡化了變速箱,。劣勢：非常致命,，維持檔位時候要消耗電能，持續(xù)的消耗電能,，雖然可以通過另外一個電機充電,。

那么e-cvt與cvt有何相同之處？

E-CVT和CVT都能夠讓發(fā)動機和車輪之間的總傳動比始終保持在連續(xù)且線性的變化,，而且它們給駕駛員的感官感覺也是非常相近的,，車輛無論是加速還是減速，都感覺不到明顯的'換擋'過程,，有著平順的駕駛體驗,。

第二家，本田

豐田作為混動系統(tǒng)的先行者,，掌握著大量核心專利,，使得汽車廠商陷入兩難境地，要么向豐田繳納大筆專利費（如福特）,，要么下苦工研發(fā)新技術(shù),，而'技術(shù)宅'本田，毅然選擇后者,。

為了在混動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車,，本田從自己的優(yōu)勢（發(fā)動機領(lǐng)域）下手。于是選擇雙電機非直連式混機構(gòu),，經(jīng)過漫長研發(fā),，本田的i-MMD混動系統(tǒng)出爐了。

i- MMD

本田i-MMD混動系統(tǒng)的構(gòu)成是通過阿特金森循環(huán)發(fā)動機,、E-CVT,、智能動力單元IPU和動力控制單元PCU等組合在一起,。

• 本田iMMD混動系統(tǒng)有何優(yōu)勢？

  下面我們舉個例子,。

以第十代雅閣銳.混動為例，其搭載了2.0L阿特森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機,。最高最高功率達到107kW/6200rpm。最大扭矩達到175N·m/3500rpm,。

優(yōu)點：油耗低，比豐田THS(如混動凱美瑞)降低0.5~1L/100km; 動力表現(xiàn)優(yōu)秀,，在0-100加速性能在8秒左右，比2.4的燃油車還有快,。缺點：在低轉(zhuǎn)速時效率低、扭矩較差,。

目前本田的混動技術(shù)可以分為三種：

i-DCD：主要搭載在小型車上的單電機混動系統(tǒng)，例如日版的飛度混動,；

i-MMD：主要搭載在中型車上的雙電機混動系統(tǒng),，例如國內(nèi)的雅閣混動,；

SH-AWD：主要搭載在大型車或跑車上的三電機混動系統(tǒng)，例如謳歌 NSX,。

• 那么兩田的混動技術(shù)有何不同,？

兩田比較,，發(fā)現(xiàn)豐田趨向于'油為主,，電為輔',，而本田更趨向于'電為主，油為輔'的動力輸出方式,。要問兩者誰的技術(shù)更好？ 嗯~小編只能說,，沒有誰更好，只有哪款更適合,，畢竟兩種產(chǎn)品設(shè)計理念不同，'性格'也不一樣,，沒有可比性,。

第三種，日產(chǎn)

豐田,、本田等知名車企推出混合動力汽車后，日產(chǎn)也不甘落后,。2016年12月發(fā)布了NOTE e-POWER系統(tǒng)（只能加油的純電動汽車），這是一款對小型車'NOTE'進行局部改良,，配備了混合動力技術(shù)'e-POWER'的車型。在上市一個月內(nèi),，沒有政策優(yōu)惠的情況下,，收到超過兩萬臺訂單,，在兩個月?lián)魯∑珍J斯，占據(jù)日本汽車銷量榜榜首,。

日產(chǎn)NOTE e-POWER混動系統(tǒng)

NOTE e-POWER 采用串聯(lián)混動,， 1.2升的三缸汽油發(fā)動機只作為發(fā)電機,，并不驅(qū)動輪胎,，輪胎純粹由電動機驅(qū)動,。（簡而言之,，這是一臺不能充電,，但自帶發(fā)電機的純電動汽車）。目前在國內(nèi)僅有一款在售的混動力車型（樓蘭混合動力版）,。

優(yōu)勢：在瞬間提供相當大的扭矩，從而提升駕駛反應(yīng)速度,，使加速更加順暢,。此外，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時的聲浪極低,，靜謐性媲美純電動汽車,。缺點：節(jié)能效果比豐田和本田差，實測油耗在10L/100km左右,。

第四種,，通用

上面我們有提到，通用的油電混動系統(tǒng)來自于豐田技術(shù),，與THS結(jié)構(gòu)類似,，只有在一些細微差別。具體到車型上,，別克君越30H混動版和雪佛蘭邁銳寶XH混動版。它們的混動系統(tǒng)是由一臺94kw的1.8L自然吸氣發(fā)動機（不是阿特金森循環(huán)發(fā)動機）和一臺114kw電動機構(gòu)成,，加上1.5kwh容量的鋰電池組,。

特點：油耗在6L出頭，比同型號車的燃油版低很多,，當然，與凱美瑞雙擎的5.4L油耗比還是有點差距,。

第五種,，福特

福特的混動技術(shù)也是豐田授權(quán)的,，結(jié)構(gòu)基本與THS一致,。在2005年,，北美車展上福特發(fā)布了蒙迪歐混動版,，這是一臺動力由105kw的2.0L阿特金森發(fā)動機和一臺92kw電動機構(gòu)成,，電源為鋰電池組。這款混動車在20110年獲得北美最佳車型稱號,。

新蒙迪歐混動技術(shù)

新蒙迪歐混動版的動力系統(tǒng)是由阿特金森循環(huán)的發(fā)動機、e-cvt變速器,、電池以及電機組成。

福特新蒙迪歐插電混動版提供EV Now,、EV Auto,、EV Later三種行駛模式供消費者根據(jù)駕駛需求進行自由選擇，讓車輛始終保持當前條件下最優(yōu)工作模式,。

講一下三種模式功能：

在城市里駕駛，EV Now純電動驅(qū)動模式成為首選,，可以實現(xiàn)52公里近乎'零油耗'的純電動續(xù)航里程,；

周末外出游玩，可以通過EV later掌握油電切換的主動權(quán),，讓你想快就快；

EV Auto可以隨時都輕松實現(xiàn)油電的智能切換,。

整車綜合工況油耗低,，是真正開車不費油,，比同級別的凱美瑞混動,、雅閣混動更省,。

舉例說明。在去年舉辦的福特新蒙迪歐混動版不間斷行駛活動中,，新蒙迪歐混動版一箱油最遠跑了1226公里,，油箱是51L的，算下來綜合油耗4.16/100km,，差不多一公里3毛。

接下來看看插電混動,。

第六種，比亞迪

比亞迪是國內(nèi)插電混動車的主要推動者,。從2009年，比亞迪搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市,；到2013年，第二代雙模技術(shù),，讓產(chǎn)品具備全時電四驅(qū),，百公里加速性能提升到5秒以內(nèi),，油耗低于2升,；到如今第三代雙模(DM3)技術(shù)經(jīng)過全面系統(tǒng)優(yōu)化，采用全新動力架構(gòu),，將插混產(chǎn)品的全面性能帶到了全新高度,。

比亞迪DM3

比亞迪DM3混動技術(shù)從發(fā)動機,、電動機,、混動變速器,、整車動力學(xué)模型優(yōu)化幾個方面提升車輛動力性。發(fā)動機的增壓器匹配,，ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化,，提升低俗扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性,。還有通過對前后15000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅(qū)動、散熱、電磁性能優(yōu)化,，明顯地提升峰值扭矩和功率,。電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛.米,。

• 搭載比亞迪DM3技術(shù)的汽車有何表現(xiàn),？

2018年6月上市的比亞迪全新一代唐DM,，憑借DM3混動技術(shù)加特,，具有全時電四驅(qū)功能，0-100公里/小時加速最快4.3秒,。

全新一代秦Pro DM搭載比亞迪DM3,，以百公里最低油耗1升，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設(shè)定值,，發(fā)動機處于啟動狀態(tài)）工況油耗低至4.3升,。

第七種，上汽

上汽堅持以榮威品牌為牽引,，其最大核心優(yōu)勢,，就是匹配不同驅(qū)動模式的EUD'智能驅(qū)動模塊'。

EUD技術(shù)

在2017年12月13日，第19屆中國專利獎頒獎大會上,，上汽新能源插電混動系統(tǒng)EDU技術(shù)獲得中國專利優(yōu)秀獎,，可見上汽在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的強大自主創(chuàng)新和研發(fā)實力。上汽EDU也成為全球最先進的三大混動技術(shù)之一,。

上汽榮威多款新能源車型,，無論是轎車還是SUV，均搭載了EDU技術(shù),。

比如上汽榮威eRX5,，它搭載了1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，配合以EDU電驅(qū)變速箱為核心的插電混動系統(tǒng),，整車擁有704N·m的超高峰值扭矩,，混動模式下綜合工況油耗僅5.4L/100km，能耗水平領(lǐng)先同級20%,；最大綜合續(xù)航里程可達650km,，混動系統(tǒng)效率領(lǐng)先同級20%；電池從最低電量充滿僅需3小時，充電速度領(lǐng)先同級20%,。

除了上面兩家自主品牌,，國外也有部分企業(yè)，如大眾,、奧迪,、寶馬、沃爾沃等推出了插電混動車型,，遺憾的是這些車比較小眾,，所以不能說它們是主流混合動力車型。但在未來,，相信在政策的推動下,，更多的車企將推出插電混動車型，消費者也會有更多的選擇空間,。