作者｜鐵塊君

來源｜極果編輯部

現(xiàn)在路上的電動車越來越多，大眾對電動車的認(rèn)可度也越來越高,?？梢钥隙ǎ妱悠嚳隙ㄊ俏磥?。

電動車現(xiàn)在還沒有完全淘汰汽油車,，就是因?yàn)槌潆娝俣忍耍瑒虞m充電一兩個小時,，效率還是太低,。換句話說，什么時候電動車解決了電池充電問題,，什么時候汽油車就要退出這個時代了,。

但是目前短時間內(nèi)，電動車還沒法解決充電問題,，畢竟一味的加大電壓,，在加快充電速度的同時也在增加安全隱患，誰也不想家門口有好幾個幾千伏的直流電樁吧,。

所以起碼在目前的5到10年內(nèi),，打敗汽油車的絕對不會是電動車，但是很有可能是混動汽車,，因?yàn)榛靹悠嚀碛兄蛙嚦淠芸斓膬?yōu)點(diǎn),，同時也更加的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,。

極果君相信現(xiàn)在肯定還有很多人對混動車嗤之以鼻，覺得混動車愛壞或者是不實(shí)用,，其實(shí)很多的偏見都是不了解帶來的,，今天極果君就用這篇文章，給各位把目前主流的混動系統(tǒng)掰扯清楚,，告訴各位誰家的混動值得買,，誰家的不值得買。

首先我們先說清楚混動是怎么混的,，什么結(jié)構(gòu)的車才叫混動,。混動,，混動,，說白了就是油機(jī)和電機(jī)出現(xiàn)在同一臺車上，所以不管哪家公司做出什么樣的混動,，它都逃不出這個概念,。既然都是鏈接，不同混動結(jié)構(gòu)之間的區(qū)別說到底也就只有鏈接的方式不同,。

并聯(lián)式混合動力▲

先引入一個簡單的概念,，簡單的把汽油機(jī)和電機(jī)理解為兩塊電池，它們的鏈接方式就無非是初中物理學(xué)到的,，串聯(lián)或者并聯(lián),。當(dāng)然很多車上都不止一個電機(jī)，所以有多個電機(jī)和單個發(fā)動機(jī)時,，就有了多個電池,，那么一個電池組，就會出現(xiàn)既有串聯(lián)也有并聯(lián)的現(xiàn)象,，混動結(jié)構(gòu)也是一樣的,，所以那些看起來復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，它也僅僅是在動力上的串并聯(lián)而已,。

串聯(lián)式混合動力▲

知道了混動就是電機(jī)和油機(jī)的串并聯(lián),，那么無非就是三種方式，串聯(lián)混合模式,，并聯(lián)混合模式和混聯(lián)式混合動力,。

混合式混合動力▲

除了混聯(lián)方式外，電機(jī)擺放的位置,，也是混動的重要指標(biāo)之一,，不過也非常簡單，大致有5種擺放方式,，分為P0到P4,，一張圖直接看懂,。

現(xiàn)在說清楚了混動的概念，極果君就拿幾個非常典型的例子,，給各位講清楚目前各個廠家都用的什么混動技術(shù),。

首先從技術(shù)含量最低的講起，那就是很多廠家宣傳的48V輕混技術(shù),。這種混動技術(shù),，極果君就一個建議：不要買！

傳統(tǒng)燃油車有兩臺電機(jī),，一個發(fā)電機(jī),，一個起動機(jī)，電源為12V,。而48V輕混系統(tǒng)則直接使用了一個功率較大的啟/發(fā)電機(jī),，功率每家都不同，常見為啟動機(jī)的四倍左右,，替代了發(fā)電機(jī)和啟動機(jī),，并增加了48V的動力蓄電池。在目前大部分的48V輕混方案當(dāng)中,，P0位置和P2位置是最普遍的解決方案,，其中P0位置由于獲益最為明顯，是目前最主流的選擇,。

這種輕混省油嗎,？確實(shí)會省油，但是一般這種輕混技術(shù)的車價要比傳統(tǒng)燃油車的價格高幾萬不等,，而它能起到的省油效果，并沒有特別明顯,，所以省下的油錢還沒有多出來的車價高,。

還有為什么很多人都覺得混動車愛壞，很大的原因就是輕混車留下的印象,，比如奔馳C級和E級的輕混故障,，各位如果有興趣可以去查查，就能看到很多“飽受折磨”的奔馳車主,。

幾年前有句話,，叫做“世界上只有兩種混動，一種是豐田的混動,，一種是其他混動,！”雖然現(xiàn)在看有些過時了，但是在當(dāng)年這句話確實(shí)是對豐田THS混動技術(shù)的肯定,。

到現(xiàn)在,，豐田的THS混動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第二代,，當(dāng)然在不同車型上都有部分零件的加加減減，被廠家的廣告宣傳成技術(shù)革新,，各位只要知道目前豐田的混動技術(shù)怎么變,，都是在 THS Ⅱ 代的基礎(chǔ)上。

那THS是什么原理呢,？為什么曾經(jīng)豐田依靠這個技術(shù),，制霸了整個混動市場近10年！首先豐田采用的是雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng),，靠近發(fā)動機(jī)一側(cè)的電機(jī)較小,，叫做MG1電機(jī)，這臺電機(jī)功率只有十幾個千瓦左右,，遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)的電機(jī)叫MG2電機(jī),，這臺電機(jī)較大，有幾十個千瓦的功率,。

MG1主要用于發(fā)電,，MG2主要用于驅(qū)動。當(dāng)然,，如果在減速時,，大功率的MG2電機(jī)同樣可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色回收制動能量，而兩款電機(jī)的位置大致在P1到P3之間,。而管理電機(jī)和發(fā)動機(jī)動力輸出和搭配的是一套非常著名的行星齒輪機(jī)構(gòu),，也稱作動力分流裝置PSD。

簡單理解就是把發(fā)動機(jī)和兩個電動機(jī)的動力通過行星齒輪整合在一起,，通過調(diào)整兩臺電動機(jī)的工作狀態(tài)使整車在不同工況下行駛,。這種利用變速箱整合全車動力的混動方法，可以說在曾經(jīng),，確實(shí)是混動結(jié)構(gòu)的最優(yōu)解,，所以在豐田這套技術(shù)專利保護(hù)時期內(nèi)，別的廠家只能另辟蹊徑,，但是始終沒能超越豐田,。

凡事都有意外，在豐田混動技術(shù)傲視天下的時候,，汽車界的“技術(shù)狂人”本田出手了,！俗話說的好：“十個汽車粉總有一位本田仔”，很多本田粉就是被本田那種追求技術(shù)的純粹吸引了,。

所以在2013年,，本田帶著它的i-MMD技術(shù)來了，當(dāng)然在這個之前，本田還推出過主要使用P2電機(jī)的IMA系統(tǒng),，但是因?yàn)榧夹g(shù)沒有那么突出,，所以極果君就不展開聊了。

目前本田的i-MMD技術(shù)已經(jīng)推進(jìn)到了第三代,，雖然換代很快,，但都是小修小改。與行業(yè)大佬豐田的THS不同,，也與此前飽受爭議的IMA不同,，本田的i-MMD既不是通過行星齒輪組實(shí)現(xiàn)動力分流，也不像IMA一樣選擇P2的電機(jī)布局,。

而是選擇以兩個電機(jī)為核心充當(dāng)變速功能,，既能負(fù)責(zé)調(diào)速，也能負(fù)責(zé)輸出動力,；電機(jī)的位置大致也和豐田一樣在P2和P3的位置,。在這種結(jié)構(gòu)布局之下，i-MMD獲得了三種不同的運(yùn)行模式,，可以純電行駛,，可以混動行駛也可以純油行駛。在使用體驗(yàn)上更加貼近于純電車型,，加速能力也較同級對手更勝一籌,。

如果在兩年前，這篇文章到這里也就結(jié)束了,，但是今天不同了,，比亞迪推出的DM-i系統(tǒng)，已經(jīng)有了最夠的實(shí)力和“兩田”叫板了,！甚至在燃油經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)超越了“兩田”,。

比亞迪作為中國的電池界的大佬，汽車界的“理工狂魔”,，是國內(nèi)最早研究純電和混動技術(shù)的車企,，DM系統(tǒng)也不是石頭里蹦出來的，而是經(jīng)過了1.0到3.0三個時代的變化,，最終推出了燃油經(jīng)濟(jì)取向的DM-i和性能取向的DM-p,。

目前DM-p還沒有官方實(shí)車,，但是DM-i已經(jīng)推出了三款產(chǎn)品,，目前都是爆火的狀態(tài)，訂車都要往后排隊(duì)三個月,，也算是國產(chǎn)車中的頭一遭,。那DM-i為啥這么火，技術(shù)是什么？

簡單來說,，DM-i技術(shù)以刀片電池和大功率電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),，目前的DM-i都是搭配雙電機(jī)，分別放置在P1位置和P3位置,。P3為高功率電機(jī),，主要負(fù)責(zé)動力，P1主要負(fù)責(zé)發(fā)電,。

DM-i系統(tǒng)下的車輛,，主要依靠的是大功率電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)的主要職責(zé)是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電,，并在合適的時機(jī)直接驅(qū)動車輛,，比如在高速路這種電機(jī)效率低而發(fā)動機(jī)效率高的工況下。比亞迪是通過改變傳統(tǒng)混動技術(shù)以發(fā)動機(jī)為主的設(shè)計(jì)思路,，改為以電機(jī)為主,，從而大幅降低了油耗。

同時比亞迪還消減了很多傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的冗余結(jié)構(gòu),，比如空調(diào)壓縮機(jī)和剎車真空泵,，這些系統(tǒng)交給效率更高的電機(jī)，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的熱效率,，降低了油耗,。

這里極果君稍微提一嘴目前國內(nèi)大火的“增程式混動汽車”，可以簡單的理解為給純電汽車加裝了一個汽油發(fā)電機(jī),，所以這些車在高速狀態(tài)下,，油耗反而會快速上升，因?yàn)橛秒娏看?，發(fā)電機(jī)只能用更多的油來發(fā)電,。

在技術(shù)層面上，普通的增程式電動車和比亞迪的DM-i是沒有可比性的,，所以以后再有人問,，增程費(fèi)油還是DM-i費(fèi)油，各位知道了嗎,？

最后極果君要說,，如果目前有購買混動汽車的打算，最值得購買的就是“兩田”和比亞迪了,，但是目前豐田因?yàn)榛靹影l(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的問題,，2.5L發(fā)動機(jī)有機(jī)油增多的現(xiàn)象，各位還需謹(jǐn)慎購買,。已經(jīng)購買的小伙伴,，記得勤檢查,，勤換機(jī)油，盡量避免“超短途”行駛,，這樣可以減少機(jī)油增多乳化發(fā)生的概率,。

而本田的混動汽車，以本田的緊湊級SUV,，CRV混動版為例,，工信部的實(shí)測油耗為1.3L百公里。而比亞迪的混動汽車,，同樣以緊湊級SUV,，宋Plus DM-i為例，工信部的實(shí)測油耗為0.9L百公里,，當(dāng)然工信部的油耗為滿電且理想狀態(tài)的油耗,，但是也能看出來，在燃油經(jīng)濟(jì)性上,，比亞迪性價比相對比較高,。

截圖來自懂車帝，油耗數(shù)據(jù)來自工信部▲

看完這些混動汽車,，極果君最大的感觸就是,，還好國產(chǎn)汽車界里有比亞迪這樣的企業(yè)，國產(chǎn)混動技術(shù)才能在世界上有一席之地,。中國汽車近50年的積貧積弱才有了改變,，作為消費(fèi)者也要對國產(chǎn)車多一點(diǎn)信心，像比亞迪這樣的企業(yè),，遲早能成長起來,！