平心而論,，幾天前當(dāng)看到蔚來(lái)汽車官方發(fā)布有關(guān)品牌成立七周年的推文時(shí),，心中更多被感慨與欣慰的情緒所包圍。

至于原因,，非常直白與簡(jiǎn)單,。

當(dāng)年，第一次知曉這個(gè)品牌,，身份還是一名機(jī)械專業(yè)的大二學(xué)生。彼時(shí),，放眼全球汽車市場(chǎng),，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮還未像今天這般愈演愈烈，特斯拉同樣沒(méi)有展現(xiàn)出如此恐怖的“鯰魚效應(yīng)”,。作為新入局者,，蔚來(lái)則被強(qiáng)行賦予了“新勢(shì)力造車”的標(biāo)簽。

很快,，伴隨光陰流逝,，走出校園，機(jī)緣巧合之下成為一名汽車媒體,。在此過(guò)程中,，蔚來(lái)也逐漸從襁褓嬰兒,，開(kāi)始了蹣跚學(xué)步。只不過(guò),，無(wú)論于我于它,，試圖成長(zhǎng)的夙愿雖然強(qiáng)烈，但一路走來(lái)哪有什么輕松可言,。

與日俱增的壓力,、接踵而至的挑戰(zhàn)、令人窒息的黑暗,，作為各自板塊的“新人”,，都需要一邊凝望深淵，一邊獨(dú)自承擔(dān),。好在,，僅從階段性結(jié)果來(lái)看，整體趨勢(shì)仍在漸漸向好,。而我與蔚來(lái)之間,，更多了一種莫名的“共情”。

所以站在這個(gè)具有紀(jì)念意義的節(jié)點(diǎn),，回顧過(guò)往,。最想聊聊的還是七年間，后者究竟做對(duì)了哪些東西,。同時(shí),，七年之癢，始終像一個(gè)魔咒,，難以避開(kāi),。

不可復(fù)制的品牌塑造

“過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們其實(shí)是被人左一拳右一拳地打趴在地上,，然后又爬起來(lái),，又被打趴在地上，又爬起來(lái),，但我們依然站住了,。”

許久前,，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人,、CEO李斌在接受媒體訪談時(shí)，談及了曾經(jīng)所遭遇的至暗時(shí)刻,。那段日子,，對(duì)于這家仍處在不斷成長(zhǎng)階段的新造車而言，的確異常艱難。

好在,，伴隨“白衣騎士”合肥市政府的出手相助,，以及自身的努力，最終還是挺了過(guò)來(lái),，并逐漸實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略層面,、交付層面、營(yíng)收層面,、用戶層面,、補(bǔ)能層面的多重向上。當(dāng)“增長(zhǎng)”成為日常,，作為旁觀者,，似乎司空見(jiàn)慣了蔚來(lái)朝著更高處拼命狂奔。

也正因如此,，如果發(fā)起一場(chǎng)投票,，話題被定為，“你認(rèn)為過(guò)去七年間,，蔚來(lái)究竟做對(duì)了什么,？”

或許，會(huì)有人把選票毫不猶豫的投給,，其接連推出ES8,、ES6、EC6,、ET7四款主攻中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品,。或許,，會(huì)有人把選票投給,，自品牌創(chuàng)建之初，其就堅(jiān)定的想要成為一家用戶企業(yè),，為此構(gòu)建出整套的服務(wù)體系,。

或許，會(huì)有人把選票投給,，起初確立補(bǔ)能技術(shù)路線之時(shí),，堅(jiān)定不移的將“換電模式”納入其中，并堅(jiān)持下來(lái),，與其它友商實(shí)現(xiàn)差異化,。甚至,，會(huì)有人把選票投給,，作為創(chuàng)始人的李斌，自身所具有的人格魅力，源源不斷地在為這家企業(yè)提供多維度的加持,。

而在我眼中,，上述觀點(diǎn)背后，的確都有著各自的道理,，但總感覺(jué)稍顯片面,。相反，七年過(guò)去,，如果要評(píng)選蔚來(lái)身上最為彌足珍貴的東西,，或許會(huì)堅(jiān)定地把唯一一張選票，投給這個(gè)“高端新能源品牌”的塑造,。

因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程中,，完全沒(méi)有任何可以參考的模板。中國(guó)汽車行業(yè)歷經(jīng)幾十年的發(fā)展,，也沒(méi)有誰(shuí)能夠同時(shí)觸及產(chǎn)品均價(jià)超40萬(wàn)元與賣出10萬(wàn)輛的雙重目標(biāo),。況且，在搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)后,，對(duì)于所有追趕者而言,，想要復(fù)制蔚來(lái)的成功模式，難度已然呈幾何倍數(shù)的增加,。

“這個(gè)世界上最可怕的事,，就是你做了很多，但是被人連看都不愿意看,，連抄都不愿意抄,。”

今年4月,，蔚來(lái)第10萬(wàn)輛新車下線儀式現(xiàn)場(chǎng),，李斌在談及對(duì)小米、百度這些新入局者的看法時(shí),，發(fā)表了上述觀點(diǎn),。而此刻，整個(gè)汽車行業(yè)早已將前者視為值得參考與研究的樣板,，甚至稍顯魔性與盲目的將“用戶企業(yè)”,、“中高端新能源”這些標(biāo)簽，視為各自發(fā)展道路上的教條,。

但必須承認(rèn)的是,，漸漸占據(jù)天時(shí)、地利,、人和的蔚來(lái),，終歸只有一個(gè),。七年過(guò)去，品牌形象的塑造,，已然成為它身上最為珍貴的東西,。

無(wú)法回避的七年之癢

剛剛落下帷幕的第19屆廣州車展，對(duì)于蔚來(lái)而言,，或許是稍顯落寞的,。礙于產(chǎn)品傳播周期的制約，其并沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容進(jìn)行發(fā)布,。它的展臺(tái),，也不像曾經(jīng)一般位居顯眼的“C位”，而是處在角落之中,。好在,，斜對(duì)面因?yàn)橛辛瞬技拥系拇嬖冢廊荒軌驇?lái)一定的人氣與關(guān)注度,。

實(shí)際上,，類似的處境，整個(gè)2021蔚來(lái)一直都在面對(duì),。年初舉行的2020 NIO Day上,，旗下首款旗艦轎車ET7正式對(duì)外亮相，可交付日期卻被定在明年一季度,。

也就是說(shuō),，冗長(zhǎng)的空窗期內(nèi)，蔚來(lái)僅僅只能依靠ES8,、ES6,、EC6三款上市已久的SUV車型，與仍在不斷推新,，時(shí)刻保持新鮮感的特斯拉,、小鵬甚至諸多合資豪華品牌，搶奪終端份額,。難度,，可想而知。在售產(chǎn)品線整體“偏老”,，也成為這家新勢(shì)力造車,，首先需要面對(duì)的七年之癢。

值得慶幸的是,，新能源大盤的愈發(fā)向好,，以及終端潛客對(duì)純電動(dòng)車型的認(rèn)知與需求急速攀升，就某種程度而言,，抵消了上述困境對(duì)蔚來(lái)所帶來(lái)的負(fù)面影響,。從1-10月的新車交付量來(lái)看,，依然得以實(shí)現(xiàn)較大程度的同比增長(zhǎng)。

但又一痛點(diǎn),，隨之被暴露出來(lái)——供應(yīng)鏈抗壓能力不足。其實(shí),，進(jìn)入下半年以來(lái),，蔚來(lái)已經(jīng)多次由于疫情、缺芯,、動(dòng)力電池短缺甚至工廠改造等原因,，造成產(chǎn)能危機(jī)、無(wú)車可交,。

兩周之前,，蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，據(jù)李斌透露,，Q4交付指引數(shù)只有23,500-25,500輛,，較Q3下降約3.8%至增長(zhǎng)約4.3%。進(jìn)而代表著2021,，這家新勢(shì)力造車將錯(cuò)失沖擊10萬(wàn)輛交付目標(biāo)的機(jī)會(huì),。

即將到來(lái)的2022，伴隨產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)充,，蔚來(lái)將同時(shí)擁有6款量產(chǎn)車型在售,，那么供應(yīng)鏈問(wèn)題，已然成為決定其究竟能夠位于交付端沖向多高的“命脈”,，同時(shí)也是值得被重點(diǎn)關(guān)注的七年之癢,。

再者，根據(jù)不斷涌現(xiàn)出的信息,，本月18號(hào)舉行的2021 NIO Day上,，即將與我們見(jiàn)面的兩款新車，基本確定為誕生自NT2.0平臺(tái)的ET5與ES7,。二者入場(chǎng)后所肩負(fù)的重任,，基本可以類比目前特斯拉旗下的Model 3與Model Y。

站在七年這個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn),，蔚來(lái)的確需要真正意義上的“爆款”,，去撐起它所講述的故事與商業(yè)模式。不過(guò),，新的擔(dān)憂更多集中在,，ET5的出現(xiàn)是否會(huì)影響即將交付ET7的新增訂單量？同理,，ES7的到來(lái)是否會(huì)對(duì)等待換代的ES8,、ES6,、EC6造成巨大沖擊？

“左右手互博”的尷尬局面,，或?qū)⑹俏祦?lái)明年所面臨的最大變數(shù),。怎樣理清所有產(chǎn)品之間的定義與細(xì)微的差異化，并向終端用戶傳遞清楚,，也是留給這家新勢(shì)力造車的考題之一,。

另外，就像文章《蔚來(lái),，又“生病”了》中寫到的一樣，作為一家用戶企業(yè),，與車主深度綁定,，無(wú)條件地滿足他們所提出的要求，的確給蔚來(lái)帶來(lái)了行業(yè)中最為牢靠的品牌忠誠(chéng)度與黏性,?？砂殡S整體基數(shù)的日趨龐大，“亂象”不可避免地涌現(xiàn)出來(lái),，甚至是新,、老車主之間的對(duì)立與陣營(yíng)分化。

而蔚來(lái)用時(shí)七年所搭建起“用戶企業(yè)”基本框架,，無(wú)論是否存在瑕疵,，接下來(lái)需要好好思考的都集中在，怎樣掌握好車企與車主之間的那個(gè)“度”,，不至于太過(guò)生疏,，也不會(huì)過(guò)分越界，保持一種相對(duì)健康的相處模式,。不然,，反噬效應(yīng)，或許比想象中來(lái)得更快,。

至于最后的七年之癢,，想要談?wù)勎祦?lái)所堅(jiān)守的換電與直營(yíng)模式。必須肯定的是,， NIO Power的出現(xiàn),，以及所提出可充、可換,、可升級(jí)的概念,，真真切切給予了處在躍進(jìn)中的新能源市場(chǎng)，一種相對(duì)獨(dú)特的嘗試,。

但更多時(shí)候總在思考,，換電技術(shù)路徑的確立,，是否對(duì)這家新勢(shì)力造車的未來(lái)發(fā)展，附上一層“枷鎖”,？伴隨其它友商800V超充的漸漸普及,，換電模式效率層面的優(yōu)勢(shì)還剩多少？一個(gè)個(gè)疑問(wèn)接踵而至,。

雖然站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn),，討論是對(duì)是錯(cuò)，看似缺乏實(shí)際意義,，后續(xù)劇情又將如何發(fā)展，短期內(nèi)誰(shuí)也無(wú)法給出一個(gè)確切的預(yù)測(cè),，但有些變數(shù)與未知,，就明晃晃的擺在那里。

而以NIO house,、NIO space為載體的直營(yíng)模式,，在一、二線城市的擴(kuò)充與拓展中,，看似并未遇到太多的阻礙,。可一旦進(jìn)入低線城市,，受限于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)買與用車習(xí)慣,，實(shí)則正在接受巨大的考驗(yàn)。而面對(duì)差異與分歧的形成,，應(yīng)該尋求怎樣的調(diào)整,，仍需好好權(quán)衡。

總之,，當(dāng)蔚來(lái)走出ICU重癥監(jiān)護(hù)室,，上述所提及的“七年之癢”，更像是其朝著康復(fù)出院目標(biāo)所努力過(guò)程中的一些羈絆,。雖然不足以致命,，但是為了沖向更高的目標(biāo)，還需盡快止癢,。

畢竟,，誰(shuí)都不愿意三年之后，繼續(xù)見(jiàn)證屬于蔚來(lái)的“十年之痛”,。而接下來(lái),，怎樣治愈這家新勢(shì)力造車身上所存在的一系列頑疾，很大程度上將再次考驗(yàn)李斌的功力……

｜崔力文｜

愛(ài)車如命,，

更愛(ài)電動(dòng)汽車的小編一枚~