李斌曾說過,，當初成立公司的時候,，蔚來的勝算只有5%左右,，而直到ES8的發(fā)布，這個數(shù)字已經(jīng)漲到了51%,。

在誕生之期不被看好的情況下,，蔚來可以接連攜手三家中國企業(yè)進行合作，良好的運行軌跡似乎讓這家新能源車企真的走上了正軌,。

而這里存在許多我們要理清的地方,，江淮、長安以及廣汽與蔚來的戰(zhàn)略合作關系到底是怎樣的,？他們分別對于蔚來的發(fā)展以及當下ES8的量產(chǎn)又分別有什么實際作用,？

“與江淮更多處于制造層面”

從2014年的11月算起，到2016年4月江淮汽車發(fā)布公告稱與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議僅僅過去了18個月左右,。

從江淮方面來說,，它看出了蔚來成功的幾率。所以,，盡管在樂視影響下,，江淮依然決定與這家成立一年半的電動車企業(yè)合作，這是江淮的誠意,，蔚來也應該感到慶幸,。

當然，江淮也不是僅僅看好合資公司的潛力,。畢竟從雙方的合作內(nèi)容來看,，包括了搭建新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研產(chǎn)銷發(fā)展平臺，共同研發(fā),、制造,、推廣新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品等多方面內(nèi)容。

很明顯江淮更看中的還有蔚來內(nèi)部挖的全球各處新能源汽車人才,，它們幾乎都來自傳統(tǒng)品牌的新能源部門,，這是合作后江淮很快就可以利用的資源。

不然江淮汽車董事長安進先生也不會在當時的公告上稱,，與蔚來的合作,，可以幫助江淮推動汽車技術的進步與品牌的提升。

然而很快,，大眾找到了江淮,，在合資上要處于單一并獨立，這讓江淮與蔚來都面臨了選擇,。

時隔一年之后,，2017年4月蔚來與長安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時，李斌再次表示,，蔚來與江淮的合作主要還是在于制造層面,，也涉及部分供應鏈。

由此便可以看出,，一方面江淮為與大眾的新能源合資項目存在排他性而做出偏向,，另一方面蔚來也在技術、創(chuàng)新以及研發(fā)實力等等領域想要找到一個更好的伙伴,。

所以,，事已至今蔚來與江淮的合作可能真的只存在于制造層面了。

與長安的合作才是全方位

在李斌表示蔚來與江淮的合作更多體現(xiàn)在制造上面的同時,，他還補充了一句：“與長安的合作卻是全方位的”,。

與當初發(fā)布公告的形勢不同，蔚來與長安不僅舉辦了簽約儀式,，雙方的重要領導人都親自來見證了這一時刻,。

可以確定的是，與長安的牽手已經(jīng)完全區(qū)別于當時蔚來急需制造方面伙伴的狀態(tài),。

“蔚來與長安的牽手與其說是優(yōu)勢互補,，不如說是一起開創(chuàng)一種新的模式，通過建立合資公司,，把雙方所擅長的放在一起,，看能不能夠產(chǎn)生出具有顛覆性的新產(chǎn)品來?！?/p>

注意,，李斌在這里提了“新產(chǎn)品”這個詞,，這其實就是與長安合作的態(tài)度，它與“代工”有著目的上的不同,。

當然,，長安有著自己對于新能源的理解。畢竟在2017年10月份長安就已經(jīng)發(fā)布新的新能源計劃,，預計在2025年累計向該領域投資1000億元,。

這個龐大的項目肯定不僅僅誕生于長安與蔚來的合資公司里，更多是長安自身的新能源事業(yè),。只不過在當下抱團取暖的同時,，蔚來能夠很好的給長安帶來更多的創(chuàng)新力量。

廣汽蔚來 經(jīng)營才是最重要的

江淮解決了短期內(nèi)的制造問題,，長安解決了中期的研發(fā),、創(chuàng)新合作問題。那么,，時隔8個月蔚來繼續(xù)牽手廣汽并且成功,，到底又是什么目的呢？

從雙方剛剛在2017年12月27日發(fā)布的公告來看,，雙方覆蓋了在研發(fā),、銷售與服務上的合作。

但是,，這份公告并沒有提到關于制造的內(nèi)容,，相應的,，公告強調(diào)了關于銷售與服務上的新模式,。由此我們猜測，廣汽蔚來或許更多關于經(jīng)營的,。

經(jīng)營包含兩個方面,，一個是新車型的計劃與推廣，一個是銷售模式與渠道,。

蔚來目前推出的首款車型ES8雖然被各大媒體以性價比宣傳,，但不得不說40萬左右的價格仍然處于豪華品牌的價位區(qū)間，中國老百姓要用40萬去對一個新興品牌進行嘗鮮,，這概率可想而知,。

而廣汽蔚來的出現(xiàn)或許就是為了研發(fā)更親民的車型，按目前已經(jīng)打造出來的形象,，如果未來廣汽蔚來出一臺補貼后20萬以內(nèi)的純電動車型,，那么很有可能就像Model X之后的Model 3一樣，受到無數(shù)人的追捧,。

而另一方面,，從蔚來當前的銷售模式來看,，它采取的是與特斯拉相同的直營模式，跳過了經(jīng)銷商這一環(huán)節(jié),，按理說與深耕4S模式的廣汽并沒有太多的共同語言,。

但要知道的是，當初第一個提出一站式服務的就是廣汽,。從這兩年廣汽三菱,、廣汽本田以及廣汽傳祺的營銷成果來看，國內(nèi)在銷售方面能干贏廣汽的還真不好找,。

要閃電般的鋪廣未來可能誕生的“親民車型”,或許廣汽真的是蔚來增量的不二選擇,。

最后

從蔚來在一年多的時間里，頻頻尋找合作方也可以看出來,，這家企業(yè)正處于關鍵的轉折點,。

可喜的是，ES8的發(fā)布或許給資本與股東吃下了一顆安心丸,，至于今年在量產(chǎn)方面的困難,，就看江淮蔚來到底談到哪一步了。

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