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一年虧損96億元,蔚來還有未來嗎,?

 新用戶6646Rwa6 2020-08-26

造車新勢力“見光死”,,死法有兩種:一是新車上市,二是公司上市,。負面消息不斷,,蔚來有未來嗎?

媒體訓練營3月7日報道

文|左遠良

造車新勢力會怎么樣,?極少數(shù)能活下來,,活下來的作為行業(yè)革命者,會成就光榮與偉大;大多數(shù)會死掉,,死法只有一種,,見光死。

見光死有兩種:一種是新車上市,,投入幾百億,,卻賣不出幾輛車;接下來需要研發(fā)新一代車型,,但錢已經(jīng)燒光了,,沒有機構(gòu)投資敢追投了,沒錢研發(fā)了,。餓死,。

二是公司上市,投入幾百億,,收入是投入的幾分之一,,幾十分之一,投資者用腳投票,,股價暴跌。盈利遙遙無期,,直至人心思散,,只能做困獸掙扎。熬死,。

3月6日凌晨,,造車新勢力代表蔚來汽車(NYSE:NIO)發(fā)布了2018第四季度及年度未經(jīng)審計的財務(wù)報告:截至12月31日,蔚來汽車2018第四財季營收34.36億元人民幣,,環(huán)比增長133.8%,;凈虧損35.03億元,虧損環(huán)比擴大24.6%,,同比增長106.1%,。Q4交付7980輛ES8,相較Q3交付的3268輛環(huán)比增長244%,。

2018財年全年,,蔚來總營收為人民幣49.512億元,凈虧損達96.39億元,,同比增長92.0%,。歸屬于普通股股東的凈虧損為人民幣233.279億元,同比增長208.5%,。2018年蔚來ES8總產(chǎn)量12775輛,,全年交付11348輛。

財報發(fā)布后,蔚來股價在周二盤后曾一度下跌18%,,收于10.14美元,。有知情人士透露,正逢IPO鎖定期接近尾聲,,蔚來的股價將可能迎來沖擊,。

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虧損持續(xù)擴大,訂單增長乏力,,現(xiàn)金流壓力增大,,蔚來的情況越來越不樂觀。

在紐交所完成IPO后,,蔚來股價漲跌如坐過山車,。此前由于部分空頭唱空特斯拉,將蔚來稱其為“特斯拉殺手”,,股價也曾一度暴漲,。與特斯拉一樣,蔚來汽車的虧損依然嚴重,,從2016-2018年虧損持續(xù)擴大,。

到目前為止,賣車仍是蔚來收入的主要來源,。財報顯示,,蔚來去年全年的汽車銷售總額為48.525億元人民幣,占總收入的98.0%,。雖然賣得好,,但并不賺錢,蔚來汽車銷售毛利潤率為負1.6%,,仍處于較低水平,,這也導致去年年度毛利率達到負5.2%。

去年,,蔚來汽車董事長,、CEO李斌李斌曾與小鵬汽車董事長何小鵬立下賭約,年底前交付1萬輛新車,,現(xiàn)在看來李斌確實贏了,。從財報來看,這主要得益于第四季度蔚來ES8的產(chǎn)能爬坡,,產(chǎn)量為8069輛,,相比于第三季度4,206輛增長91.8%。

尷尬的是,,2019年開局不利,,蔚來汽車出現(xiàn)訂單增長乏力的狀況,。財報披露,2019年1月和2月ES8的交付量分別為1805和811輛,。蔚來方面總結(jié)的交付量下滑原因主要有三:2018年底擔心補貼減少的車主集中提前購車影響了年初銷量,、春節(jié)期間沒人買車、宏觀經(jīng)濟不景氣,。

由于上述原因,,蔚來不得不降低2019第一季度預(yù)期,預(yù)計Q1將交付3500到3800臺ES8,,收入預(yù)計達到13.909億元人民幣到15.157億元人民幣,,同去年第四季度相比減少約59.5%到55.9%。

從目前的趨勢來看,,2019年新能源汽車補貼還將繼續(xù)退坡,。李斌對此表示:”蔚來的產(chǎn)品定位是高端市場,相信新能源汽車補貼的下降對于蔚來的影響,,相比入門級的車來講是最小的,,稅收的優(yōu)惠對我們的幫助是最大的?!?br>

已經(jīng)知道接下來的收入要減少,,但花錢的地方并沒有減多少。由于和特斯拉一樣采取直營模式,,蔚來的終端網(wǎng)絡(luò)拓展以及渠道人員成本高昂,,2019年想要實現(xiàn)訂單增長,還得加大市場營銷的投入,,這將導致巨大的現(xiàn)金流的壓力。

蔚來的資產(chǎn)負債表顯示,,截至2018年12月31日,,蔚來汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物,限制性貨幣資金和短期投資的余額為83億元人民幣,。83億按照當前的情況,,能否熬過兩個季度也要打個問號了。

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放棄自建工廠,,繼續(xù)代工模式,,代工模式被稱為PPT造車模式。窮則思變,,蔚來卻無力改變,。

在財報會議上,據(jù)李斌證實,,原計劃于2018年開工建設(shè)的上海嘉定工廠已經(jīng)取消,。他表示,,由于政府鼓勵汽車研發(fā)企業(yè)和制造企業(yè)合作造車,蔚來將終止自建車廠計劃,,以后所有新車都會采取代工模式,。

與此前的燒錢擴張思路相比,蔚來當下的發(fā)展思路更講求謹慎和高效,。也就是說,,去年12月發(fā)布的ES6會和ES8一樣,將由江淮工廠代工,。最起碼未來2-3年內(nèi),,會一直沿用該模式。

一位業(yè)內(nèi)人士向媒體訓練營表示,,本來以為蔚來可能跳出PPT造車行列,,但現(xiàn)在看來,自建工廠計劃流產(chǎn),,它就又回到了代工模式,,輕資產(chǎn)運營和PPT造車并無本質(zhì)區(qū)別。

上述人士還表示,,蔚來的IPO股票禁售期將于3月11日結(jié)束,,非流通股東在海外市場的躍躍欲試,投資人是否套現(xiàn)離場,,且拭目以待,。另一方面,特斯拉的本土化進程正在加速,,也會給蔚來等造車新勢力帶來不小的競爭壓力,。

事實上,對手特斯拉已經(jīng)打上門來,,連續(xù)四次降低在華售價,。3月1日,特斯拉方面表示,,全系車型在中國大幅調(diào)價,。Model 3降價2.6萬-4.4萬元,Model S降價1.13萬-27.75萬元,,降價幅度最大的車型是Model X P100D,,達到34.11萬元。


3月14日,,特斯拉還將發(fā)布緊湊型SUV Model Y,,性能數(shù)據(jù)和科技含量都將會是Model 3基礎(chǔ)上的再升級,如果Model Y最終定價在30萬內(nèi),,這對蔚來ES8和ES6都將造成不小的沖擊,。

然而,,李斌對此表示,蔚來汽車不會降價,,對手特斯拉的大幅降價,,對品牌會是一種傷害。但是如果硬撐著不降,,必然會遭到特斯拉的碾壓,,這將是蔚來所面臨的“外患”。蔚來還有“內(nèi)憂”,,已經(jīng)交付的ES8頻現(xiàn)系統(tǒng)死機,、續(xù)航縮水等問題,口碑幾乎“雪崩”,,被網(wǎng)友稱為“半成品”,。

在上市之后,這家造車新勢力所面臨的問題并未有好轉(zhuǎn),,反而迎來更為棘手的問題,。除持續(xù)虧損造血能力差外,集資金壓力,、產(chǎn)品質(zhì)量和宏觀市場環(huán)境惡化等問題于一身,。在內(nèi)憂外患交織下,蔚來還有玩下去的可能嗎,?


【人物】

馬云 | 李彥宏 | 張勇 | 陸奇 | 雷軍 |  陳天橋

王小川 | 劉強東 | 賈躍亭 | 蔡文勝 | 鄒勝龍 

俞永福 | 姚勁波 | 楊元慶 | 孫宏斌 | 井賢棟 

何小鵬 | 王功權(quán) | 周鴻祎 | 史玉柱 | 胡勝利

龔宇 | 傅盛 | 馮鑫 | 康莊  | 張瑞敏 | 張一鳴

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