“蔚來(lái)欠世界一個(gè)解釋”,，秦力洪這樣開場(chǎng)，一如既往地溫和,。

蔚來(lái)需要給外界解釋什么呢,？股價(jià)下跌、持續(xù)虧損,、交付難題，似乎每一個(gè)難題都需要給市場(chǎng)一個(gè)答案,。然而,，在這個(gè)裂變的時(shí)代大幕里，這又是蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力都所必須經(jīng)歷的階段,，如今已是領(lǐng)頭羊的特斯拉也概莫能外,。

發(fā)展至今，蔚來(lái)不過(guò)5年,，在它身上可以看到堅(jiān)持自我的不懈努力,，也能看到多次被誤解后的無(wú)奈妥協(xié)。這5年,，蔚來(lái)走得并不容易,，質(zhì)疑聲從未消弭，和特斯拉之間的比較也層出不窮,。

5年,，蔚來(lái)一直告訴市場(chǎng)什么是電動(dòng)汽車,，蔚來(lái)想要干什么?！安皇窍肜壧厮估?，而是特斯拉是唯一一個(gè)能說(shuō)明蔚來(lái)想要干什么的企業(yè)?！鼻亓檎f(shuō),，他想和外界談?wù)勎祦?lái)，困頓,，收獲,，和故事。

事實(shí)上,，從誕生之初,，蔚來(lái)汽車所背負(fù)的希望和疑問(wèn)，遠(yuǎn)比當(dāng)初的樂(lè)視汽車要具體和迫切,?！笆袌?chǎng)的發(fā)展不會(huì)給我們太多時(shí)間，就像下圍棋進(jìn)行到讀秒,，在規(guī)定的時(shí)間必須要走這步棋,。作為創(chuàng)業(yè)者心理上的煎熬是比較大的?！鼻亓橐采羁堂靼?，在時(shí)代大幕里講一個(gè)新的故事并沒(méi)有那么容易。

試圖顛覆傳統(tǒng),，締造新局,，無(wú)疑是艱巨的。

在馬太福音中,，耶穌說(shuō)：“你們要進(jìn)窄門,。因?yàn)橐綔缤觯情T是寬的,，路是大的,，進(jìn)去的人也多。引到永生,，那門是窄的,，路是小的，找著的人也少,?！彼坪酰恳淮晤嵏矂?chuàng)新的背后都擺著這樣一道窄門,，門內(nèi)分著兩條岔路,，澆筑著熱血,，卻通向生死。如今,，這道窄門擺在了蔚來(lái)汽車面前,。

重資產(chǎn)、生產(chǎn)周期長(zhǎng),、研發(fā)占比高是新能源汽車的特性,，但對(duì)于今年的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)格外嚴(yán)峻。

電池安全隱患,，拆分旗下NIO Power服務(wù)業(yè)務(wù),，出售FE電動(dòng)方程式車隊(duì)，進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)調(diào)整大幅裁員,，蔚來(lái)軟件發(fā)展副總裁莊莉離職,，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰“榮休”，這是蔚來(lái)近一年來(lái)遇到的困難與現(xiàn)狀,。

層層疊疊的困難,，紛紛擾擾的傳言，讓本就站在風(fēng)口浪尖上的蔚來(lái)壓力重重,?！拔覀儽容^痛苦的一件事，就是經(jīng)常要回答別人對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑,?！边@是李斌的無(wú)奈，亦是蔚來(lái)的無(wú)奈,。

如今,，深陷輿論風(fēng)波的蔚來(lái)已經(jīng)走到了最需深思熟慮的十字路口，在這場(chǎng)殘酷的燒錢游戲里,，先活下來(lái),，才有資格談理想。

“用錢買時(shí)間,，用錢買成功率，需要強(qiáng)有力,、理念相同的資本力量,，這是活著的開始?！鼻亓檎f(shuō),，蔚來(lái)已經(jīng)走過(guò)了這種花錢組隊(duì)集訓(xùn)的階段，如果將新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)比作一場(chǎng)競(jìng)賽,，蔚來(lái)已經(jīng)在小組賽中脫穎而出,，贏得了市場(chǎng)聲量,。而資格賽所比拼的將是產(chǎn)品力的提升與產(chǎn)量的保證，至于生態(tài)創(chuàng)新,，那是決賽需要考慮的問(wèn)題,。

2018年對(duì)于蔚來(lái)是迅速成長(zhǎng)的一年，2019年的蔚來(lái)正式進(jìn)入瘦身階段,。為了保證蔚來(lái)能夠順利拿到資格賽的參賽權(quán),，李斌和秦力洪手上的那把手術(shù)刀已經(jīng)高高揚(yáng)起，從瘦身與聚焦開始,。

8月22日,，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布了一封裁員的內(nèi)部郵件，郵件稱,，為了確保生存,、提高運(yùn)營(yíng)效率，蔚來(lái)計(jì)劃在9月底之前在全球范圍內(nèi)減少1200個(gè)工作崗位,，調(diào)整后的人員規(guī)模大概在7500人左右,。這是蔚來(lái)汽車創(chuàng)立以來(lái)最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。

在一系列風(fēng)波之后的裁員,，業(yè)界都在質(zhì)問(wèn)著一個(gè)問(wèn)題,，蔚來(lái)是不是快不行了？這樣的疑問(wèn),，如潮水般沖擊著蔚來(lái),，甚至于李斌和秦力洪公開露面的場(chǎng)合，都會(huì)被一遍又一遍地追問(wèn),。

“蔚來(lái)今年一直在做局部?jī)?yōu)化,，提高運(yùn)營(yíng)效率，也是這個(gè)階段我們?cè)撟龅氖??！鼻亓樘拐\(chéng)地說(shuō)，蔚來(lái)現(xiàn)在需要錢,，讓財(cái)務(wù)狀況轉(zhuǎn)好的途徑有兩種,，一是增收，也就是多賣車,，另一種就是節(jié)流,，把不需要的成本砍掉，精簡(jiǎn)成本,。

拆分旗下NIO Power服務(wù)業(yè)務(wù),，出售FE電動(dòng)方程式車隊(duì)，加入第三方融資將有效緩解蔚來(lái)汽車的資金壓力，從而獲得更大的收益,。 進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)調(diào)整,，也許是因?yàn)椤百Y金鏈”出現(xiàn)問(wèn)題，與其被動(dòng)削減,，主動(dòng)調(diào)整顯然更為明智,。所以對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，裁員也并非一件壞事兒,。

秦力洪并不隱瞞,，蔚來(lái)現(xiàn)在的裁員，是為了“長(zhǎng)遠(yuǎn)成功”,?！艾F(xiàn)在不削減崗位的公司才會(huì)死。如果需要公司再瘦一點(diǎn),，我們還是有決心做的”,。蔚來(lái)花了很多時(shí)間，反復(fù)討論,，去均衡裁員和穩(wěn)定核心團(tuán)隊(duì)之間的平衡木,，并為核心人才做了新的股權(quán)期權(quán)的激勵(lì)計(jì)劃。秦力洪還透露,，蔚來(lái)汽車擬再融資30億美元,，其中包含蔚來(lái)能源(NIO Power)和亦莊國(guó)投兩個(gè)項(xiàng)目。

有人被時(shí)代打敗,，有人被自己打敗,，蔚來(lái)不想被打敗。雖然蔚來(lái)還將面對(duì)更多的待解難題,。如何持續(xù)賣車,、做好用戶服務(wù)、提升運(yùn)營(yíng)效率,、加快下一代產(chǎn)品的研發(fā),，留給蔚來(lái)的考驗(yàn)還有很多。

未來(lái)三年蔚來(lái)需要全力以赴,，贏得參與決賽的資格,。而拿到資格的入場(chǎng)券的核心是——研發(fā)，這也是決定2022年后蔚來(lái)汽車是否具有競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在,。成立以來(lái),，蔚來(lái)汽車支出260多億元，其中研發(fā)90多億元,，蔚來(lái)汽車希望在2022年左右研究出未來(lái)二三十年智能電動(dòng)汽車的方向。如若成功，背后的意義深遠(yuǎn),，這關(guān)乎的不僅是一款車型,、一代產(chǎn)品的領(lǐng)先，甚至是定調(diào)行業(yè)格局的關(guān)鍵,。

事實(shí)上,，無(wú)論從全球首家使用Mobileye Q4 ADAS芯片、打造輕量化全鋁合金車身以及換電體系等各方面都可以看出,，蔚來(lái)在技術(shù)上的堅(jiān)持,。“三電和三智,，目前這六項(xiàng)核心技術(shù)全部采取獨(dú)立正向研發(fā)的汽車公司,，全世界有兩家，一家是特斯拉,，另一家是蔚來(lái),。”秦力洪認(rèn)為,，未來(lái),，蔚來(lái)將有機(jī)會(huì)超越特斯拉。

在過(guò)去的13個(gè)月中,，蔚來(lái)已實(shí)際交付19,727輛ES8與ES6,。在8月J.D. Power發(fā)布中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究中，蔚來(lái)ES8在中大型純電動(dòng)車型中排名第一,。而蔚來(lái)是除特斯拉外全球目前有能力進(jìn)行獨(dú)立正向研發(fā)智能電動(dòng)汽車6項(xiàng)核心技術(shù)（電機(jī),、電控、電池包,、智能座艙,、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)）的另一家車企,，并且目前已經(jīng)獲得的和正在申請(qǐng)中的專利超過(guò)4,000項(xiàng),。

“精英化、高端化,、全球化”的企業(yè)文化是蔚來(lái)五年以來(lái)所追求的,，但逐漸疏遠(yuǎn)于底端市場(chǎng)是蔚來(lái)不得不面對(duì)的問(wèn)題。隨著補(bǔ)貼退坡,，新勢(shì)力越來(lái)越需要依靠產(chǎn)品實(shí)力來(lái)獲得銷量,，如何在“價(jià)格”與“配置”之間得到平衡，將是每個(gè)造車新勢(shì)力都將面臨的難題,。

李斌曾說(shuō),，補(bǔ)貼退坡對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)不是末日而是開始，對(duì)蔚來(lái)而言亦是一次挑戰(zhàn)自我的機(jī)會(huì)。根據(jù)規(guī)劃,，下半年蔚來(lái)還將利用現(xiàn)有平臺(tái)打造ET5,，定位于中型純電動(dòng)轎車，新車定位略低于ES6,，價(jià)格將會(huì)下探至30萬(wàn)元以下,，進(jìn)一步降低品牌門檻。

不過(guò),，近五年來(lái)蔚來(lái)一直在塑造高端品牌方面不遺余力,，現(xiàn)在重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中低端車型，這個(gè)新戰(zhàn)略是否會(huì)對(duì)蔚來(lái)的品牌造成影響,？雖然,，蔚來(lái)汽車選擇計(jì)劃推出售價(jià)更低的車型以快速增加銷量是較為實(shí)際的舉措，但是高端品牌與全系列品牌的定位是不一樣的,，如何重新布局品牌戰(zhàn)略是個(gè)值得思考的問(wèn)題,。

“我們要確保蔚來(lái)汽車活下去，活到進(jìn)入決賽,?！鼻亓楸硎荆祦?lái)未來(lái)三年優(yōu)先級(jí)最高的三個(gè)工作目標(biāo),，分別是用戶滿意度,、提升運(yùn)營(yíng)效率、第二代平臺(tái)的開發(fā),。

在這個(gè)龐大而激烈的市場(chǎng),，帶著鐐銬與狼共舞的互聯(lián)網(wǎng)造車者們，誰(shuí)會(huì)趟過(guò)那條“永生”的窄門,，最終邁入“門內(nèi)的殿堂”,？會(huì)是蔚來(lái)嗎？答案未知,。還是那句話,，思路決定出路，格局造就未來(lái),，慢慢磨礪者最終升華,。

我們知道，蔚來(lái)當(dāng)下的產(chǎn)品并不完美,，但對(duì)于一家不斷努力進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)的車企來(lái)說(shuō),，多一分包容是對(duì)它最大的肯定。蔚來(lái)至今不過(guò)5年,，正在經(jīng)歷的困境,，也是特斯拉曾經(jīng)趟過(guò)的艱苦,。“蔚來(lái)需要在泥濘中奔跑起來(lái)”,，李斌在內(nèi)部公開信上寫到,，這也曾是馬斯克睡在工廠監(jiān)督生產(chǎn)時(shí)的心境。

歷史的必然往往通過(guò)大量的歷史偶然去實(shí)現(xiàn),，在尋求時(shí)代裂變背后的不確定的確定之時(shí)，總要有人點(diǎn)燃火柴看路,。何妨不能靜待春風(fēng),，給予蔚來(lái)一個(gè)“從9次的失敗追求第十次的成功”的機(jī)會(huì)？

畢竟,，對(duì)于任何一家造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),，蔚來(lái)正在趟的這條河，都可能會(huì)是自己在將來(lái)會(huì)碰到的致命傷,。然而,，中國(guó)汽車工業(yè)，需要有這樣一個(gè)前行者,，去探路,，去試錯(cuò)，去打破全球汽車工業(yè)革命重新起航的缺口,。

世界不欠蔚來(lái)一份理解,，當(dāng)然，蔚來(lái)也并不欠世界一個(gè)解釋,。