  繼定位高端的嵐圖汽車發(fā)布一年有余,，東風又一新能源高端品牌浮出水面,。東風公司董事長、黨委書記竺延風近日透露,，面對新能源造車多元化競爭,，東風汽車要復(fù)制新勢力造車的優(yōu)點，在2022年推出代號為“M”的高端電動越野品牌,，該品牌將倡導(dǎo)高端電動越野文化,。 值得關(guān)注的是，尚未發(fā)布的高端電動越野品牌M品牌也出現(xiàn)在了“十四五”規(guī)劃之中,。據(jù)了解,，與嵐圖品牌類似，未來M品牌將作為獨立公司運作,。據(jù)了解,，該高端電動越野品牌首款車型代號為“M18”，早在2018年就已對項目平臺進行公開招標,，并采用“猛士”命名,。預(yù)售價約為60萬元-70萬元，且即將進入生產(chǎn)規(guī)劃階段,。 此前,，東風汽車集團有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理喬陽透露，東風在一年前就成立了M事業(yè)部,，該事業(yè)部負責全新越野車平臺的研發(fā),。此越野車平臺將生產(chǎn)電動車與混動車型，已確定使用東風自己的品牌,，采用東風“雙飛燕”logo,，但對于是否會在資金、技術(shù)等方面與外部企業(yè)進行合作尚未確定,。 另從招聘網(wǎng)站上看到,，東風汽車M事業(yè)部已于6月份開始陸續(xù)招聘，崗位涉及質(zhì)量,、底盤電控,、智能控制、項目管理,、采購,、用戶和城市運營等多個領(lǐng)域。 M品牌最令外界關(guān)注的地方是,，其特立獨行地定位于小眾的越野車市場,。目前，國內(nèi)電動車產(chǎn)品無非就是轎車或者SUV,，電動越野車這個“新物種”,，即便放眼全球，產(chǎn)品也寥寥無幾,。這意味著,，電動越野車在產(chǎn)品端的空間巨大。 1 過去,，國內(nèi)消費者雖然鐘愛SUV,，但大多還是以家用為主的城市SUV。也因此,，硬派越野車屬于小眾市場,，是有錢人的“玩具”。 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，在2010至2020的十年間,，硬派越野車的市場份額縮水90%，短短十年間,，硬派越野車在SUV市場中的份額已經(jīng)從此前的20%,，下降到目前的2%。而在2020年，我國國產(chǎn)越野車(非承載式SUV,，不含皮卡)銷量在整體乘用車市場的滲透率同樣乏善可陳,，僅為0.9%。 從市場總量上看,，在中國市場上硬派越野車依然是一個頗為小眾的市場,。 但如今，在市場從首購為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向為增,、換購為主導(dǎo)的大環(huán)境下,，從2018年開始，各大車企已經(jīng)開始在過去的小眾細分市場加速布局,，也因此越野SUV市場的發(fā)展活力正快速提高,。 特別是，坦克300,，入局即成贏家——不僅在汽車業(yè)界贏得盛譽,，在終端市場，坦克300也掀起一陣熱潮,。2020年12月,，高端越野SUV坦克300上市首月銷量便達到6018輛。今年1-9月坦克300累計銷量52572輛,，并以超過50%的市占率,，占據(jù)越野市場的半壁江山。 坦克300的成功,，無疑給了長城汽車重塑高端越野市場的信心,。今年4月坦克由產(chǎn)品系列正式獨立成為高端越野品牌,，并且還陸續(xù)發(fā)布了坦克700,、坦克800、坦克400,、坦克500,，這一系列硬派越野車型。 可以不夸張地說,，因為坦克300,，整個硬派越野車市場被徹底激活。此番東風集團的正是看到了新的市場風口,，從而計劃打造出自己的高端越野品牌,。 所以，東風M品牌來了,。 2 事實上,，東風本身是具備越野基因的，而且還是軍用越野車制造經(jīng)驗,。 由東風汽車研制的1.5噸級高機動性越野軍車“猛士”,，雖然外形與悍馬相似,，但在軍隊提出的15項考核中，猛士有12項超過了悍馬,。2009年,，東風猛士研制項目還獲得了國家科技進步獎一等獎。 目前,，東風公司針對民用燃油越野車市場已經(jīng)有所布局,。今年7月，東風猛士M50首款民品車型正式上市,，售價66.88萬元,，該車是東風公司在東風猛士軍品技術(shù)基礎(chǔ)上自主研發(fā)的民用版高性能特種車，也是國內(nèi)首款軍轉(zhuǎn)民用特種車,。 所以,，東風M品牌也算是“站在巨人肩膀上”。而從目前的產(chǎn)品來看,，除了坦克300等傳統(tǒng)越野產(chǎn)品之外,，涉足純電的國產(chǎn)越野產(chǎn)品并不多，這似乎也給我們了巨大的想象空間,。 不同的是,，坦克品牌以銷售燃油車型起家，而M品牌卻專攻電動車型,。有觀點認為,，M品牌一開始就推電動車型，不如坦克300所走的“先燃油后電動”路線穩(wěn)妥,。目前,，電動越野車市場尚未成形，市場上只有極少數(shù)企業(yè)推出了相關(guān)車型,。早前悍馬在美國以純電動車的身份復(fù)活,，便大受歡迎，東風公司同樣有著猛士這樣的軍車背書,，有望復(fù)制純電動悍馬在美國的成功,。 不過，也有觀點認為,，參考奔馳,、大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭都開始布局電動越野產(chǎn)品,，可以看出“蛋糕”的確存在,。東風推出定位高端電動越野車的M品牌，無疑挖到了一個全新的“藍海”市場,，而且搶先布局也有助于其打造更獨特和差異化的品牌形象,，避免陷入與傳統(tǒng)越野品牌的競爭泥潭，更何況這一定位也符合東風電動化轉(zhuǎn)型的目標方向,。 當然,，如果“M”品牌能夠復(fù)現(xiàn)東風猛士的風采，也算是給出電動化市場趟出了新路,。 3 在電動化的大潮下,，各大汽車品牌都被一種不可逆的態(tài)勢裹挾著向前，所以即便是硬派SUV,、超跑等小眾車型,，也不得不考慮向電驅(qū)動轉(zhuǎn)型。 所以,，你會看見悍馬EV,、奔馳EQG概念車、Jeep牧馬人純電概念車等電動硬派越野車的誕生,，而且它們似乎都對于硬派越野車純電化,，有著相當十足的信心。 但事實上,，電動越野車并沒有想象中的那么簡單,。 首先就是電動車的通病，充電與續(xù)航的問題,。印象里的硬派越野,，不是去沙漠腹地豁沙子，就是深山老林里玩泥巴,，而燃油版的越野車可以通過加油來完成長距離的穿越,。那么，電動越野車呢,？難道還需要帶一個加電保姆車,，或者攜帶一個大號移動電池嗎？
其次就是可靠性問題,。傳統(tǒng)燃油越野車基本都使用整體式車橋、機械四驅(qū)等部件,，結(jié)構(gòu)簡單粗暴卻也穩(wěn)定,。但電動汽車卻不一樣，由于電動汽車電子化的程度較高,，所以它們在面對崎嶇的山路,、沙漠、沼澤地、涉水等比較復(fù)雜的路況以及高溫,、高原以及高寒等惡劣情況時,，出現(xiàn)問題的幾率也許會大大增加； 最后就是電池包安全問題,。硬派越野車需要時常面對極限的車身,、車橋扭轉(zhuǎn)情況，車身結(jié)構(gòu)能夠應(yīng)對大部分扭轉(zhuǎn)力,，但電池包可未必能承受相同的力,，倘若因為結(jié)構(gòu)變形引起動力電池失效還是小事，假如引起電池自燃便是很大的風險,。
更何況對于大多數(shù)電動車而言,，電池包都被安放在車底，底盤磕碰在越野場景下可是太常見的事情了,。如果電池組在扭轉(zhuǎn)力的作用下,，再被撞一下，安全性能否保證真的就不得而知了,。 那么,，一輛硬派越野車電動化之后到底還能不能越野呢？答案是肯定的,，電動硬派越野車不僅能越野,，而且還更適合越野。但就目前的情況來看,，上述問題是硬派越野產(chǎn)品實現(xiàn)電動的過程中,，逃不掉的難題。 后續(xù),，東風M品牌又將會如何解決這些難題呢,？讓我們拭目以待將于明年落地的M品牌吧！  做新能源高端汽車品牌圖什么,？從發(fā)展規(guī)律來看,，高端品牌是汽車企業(yè)發(fā)展的必然過程和最終目標。但高端化并不是想做就能做成功的,，如今部分車企已經(jīng)清醒認識到了,。所以，它們在打造產(chǎn)品時想與眾不同,，就往“標簽化”靠攏,，也就是高端品牌+標簽化產(chǎn)品。
所以,，東風M品牌就走的就是高端品牌+標簽化的產(chǎn)品路線,。那么,，電動越野的市場格局會被東風M品牌顛覆嗎？時間終究會給出答案,。 |
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