買車用車就找SUV大咖

一鯨落萬物生，意思是一個鯨魚的死亡,，帶來了大海萬物的生長,。對于現(xiàn)在的汽車市場來說，伴隨著燃油車發(fā)展遇到的瓶頸,，以及節(jié)能減排的市場大趨勢,，新能源汽車時代的到來重新洗牌了汽車市場的格局，同時也蘊藏著無數(shù)的機會,，讓每一個抓住機會的車企都能在不同的細分市場蓬勃發(fā)展,。

從目前的新能源轎車和SUV的發(fā)展態(tài)勢來看，就很好印證了這一點,。但是新能源汽車市場還有很多機會等待發(fā)掘,，以往燃油車領(lǐng)域不敢想、不敢做的事情,，變成了一切皆有可能,。近期，很多車企的目光放在了新能源越野車上,，旨在用電機驅(qū)動來顛覆現(xiàn)有的越野車市場格局,。

新能源越野車層出不窮

近日東風(fēng)汽車集團有限公司就在武漢正式發(fā)布猛士品牌，定位為豪華電動越野品牌,，并且在發(fā)布會上展示了猛士M-Terrain,、M-Terrain S 兩款概念車，基于東風(fēng)自主開發(fā)的猛士智能越野架構(gòu)M TECH所打造,，新車采用前后四電機驅(qū)動,，馬力超過1000匹，輪邊扭矩超過16000牛米,，零百加速僅需4.2秒,。

雖然量產(chǎn)車型離我們還有一定的距離，但是這種進軍豪華純電越野的勇氣值得肯定,，并且猛士智能越野架構(gòu)M-TECH下的滑板越野平臺,、猛士動力以及全地形智能解決方案M-ATS,，會給新車擦出怎樣的火花也是值得期待。

猛士品牌也并非是最早進軍新能源越野領(lǐng)域的品牌,，在前幾天的成都車展上,，哈弗帶來了大狗家族的第三臺車——H-Dog，新車采用了哈弗最新的檸檬平臺DHT混動系統(tǒng),，搭載1.5T+兩檔DHT組成了插電混動系統(tǒng),，標準著SUV也在向電動化轉(zhuǎn)型，輕越野SUV加電四驅(qū)的輔助,，實力不輸一些入門級的硬派越野,。

除此之外，長城集團還帶來了坦克300的油電混動版本和坦克500 PHEV的亮相,，集越野超級混動架構(gòu)集發(fā)動機與電機并聯(lián)雙直驅(qū),、TOD+差速鎖頂尖機械四驅(qū)系統(tǒng)、智能SOC能量管理等核心優(yōu)勢于一身,，正式開啟坦克新能源越野時代,。

作為在越野領(lǐng)域有著標桿之稱的Jeep牧馬人，也早已經(jīng)推出了插電混動的版本——牧馬人4xe,，并且此前還發(fā)布了全新Jeep牧馬人Magneto 2.0純電概念車,，搭配800伏電壓系統(tǒng)和專用越野電機的配置，可輸出625匹的馬力和1150?！っ椎姆逯蹬ぞ?。此外，全新Jeep大切諾基Trailhawk PHEV概念車也悄然而至,，并且將會更快實現(xiàn)量產(chǎn),。

目前這些新能源越野車還只是小范圍地推廣，畢竟作為一個小眾的市場,，能夠誕生坦克300這樣的車型已經(jīng)實屬少見,。不過伴隨著露營等休閑方式的盛行，新能源越野市場的規(guī)模將會進一步爬升,，未來或?qū)⒊蔀椴簧佘嚻笱簩毜念I(lǐng)域,。目前比亞迪已經(jīng)在規(guī)劃一個高端新能源越野品牌，或定名為“星空”,，吉利也已經(jīng)上市越野皮卡品牌雷達,，起碼從各大車企的規(guī)劃來看，都有部分重心放在新能源越野車上,。

新能源越野車的優(yōu)勢與不足

越野車細分市場之所以比較小眾，是因為有一定的門檻,。不僅要有一定的經(jīng)濟實力去選購越野車型和裝備,，更是要有越野經(jīng)驗的積累,，以及不少的休閑時間，因此對于很多朝九晚五上班的打工族來說十分遙遠,。

越野車雖然有著強大的通過能力,，但是對于日常使用來說，困擾車主最大的問題就是油耗高,，方正的造型,、較高的離地間隙、四驅(qū)結(jié)構(gòu)的加持,、以及對于動力需求的渴望,，都造就了越野車每百公里十幾升的油耗，帶來了居高不下的使用成本,，并且目前的油價又處于高價位區(qū)間,，加一箱油起碼大幾百塊就沒了。

新能源越野車首要解決的問題,，便是油耗的問題,。純電車型自然沒有油耗，但是插電混動或油電混動的推出,，就能夠有效改善這個問題,。以坦克500為例，燃油版車型的WLTC綜合油耗接近11L/100km,，讓很多車主可謂是叫苦連天,，實際的使用油耗更是比這個夸張很多，而坦克500 PHEV搭載的高效混動系統(tǒng),，可以實現(xiàn)滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km,，實際的車主油耗也會不高于10/L100km，將這款中大型越野SUV的油耗降低到與普通SUV無異,。

除此之外,，燃油車需要動力猛踩油門的時候，轉(zhuǎn)速的升高會帶來嘶吼咆哮聲,，尤其在爬坡沖沙,、上山下水這種野外場景中。新能源越野車有著電機的加持,，也很大程度上解決燃油車噪聲過大的問題,，帶來更靜謐的使用體驗。

當然,，新能源還有一些天然的優(yōu)勢,，例如電機在高原地區(qū)有著非常優(yōu)秀的適應(yīng)能力，不會像發(fā)動機一樣受到缺氧的影響,；電機還可以調(diào)校出更大的馬力和扭矩,，在動力響應(yīng)方面更加迅速,。

而弊端方面，除了較高的購車成本之外,，在戶外越野也將不可避免遇到電池的自燃問題,，以及戶外充電的不便捷。

不過,，新能源只是改變動力屬性,，關(guān)鍵的越野能力將會取決于車身結(jié)構(gòu)、動力參數(shù),、離地間隙,、差速器、差速鎖,、四驅(qū)結(jié)構(gòu),、輪胎等綜合因素，因此想要進軍此領(lǐng)域仍然需要綜合全面的技術(shù)基礎(chǔ)作為支撐,，并且產(chǎn)品質(zhì)量也將會是品牌長久發(fā)展的關(guān)鍵,。從目前的情況來看，自主品牌在這方面仍然有提升的空間,。

純電尚且遙遠,，插電或有前途

從目前的情況來看，插混車型對于越野的適應(yīng)能力,，要遠高于純電車型,。畢竟純電車型所面對的戶外洼路、涉水,、巖石等場景,，對于電機、電池,、電四驅(qū)的沖擊較大,，車輛一旦遇到泡水、刮底盤,、拋錨等問題,，將會對整車造成不可逆的損傷，修復(fù)也要付出較高的成本,。

此外,，現(xiàn)階段的電池能耗表現(xiàn)和補能基建現(xiàn)狀，可能無法滿足純電越野車的長續(xù)航問題,?；蛟S在未來荒郊野嶺的地方還能找到靠譜的充電樁，純電越野車型才會有進一步發(fā)展的空間。

因此,，插電混動車型或許才是正確的發(fā)展方向,，是當下現(xiàn)實條件下更為穩(wěn)妥的選擇,。無論是電池包的安裝方式,、動力與續(xù)航的表現(xiàn)，還是電機與發(fā)動機的配合,，都能在提升越野能力時,，還發(fā)揚了電動化帶來的低油耗和高舒適性的特點。

大咖總結(jié)

目前新能源車滲透率已接近30%,，電動化覆蓋的車型范圍也越來越廣,。越是空白的市場，其中醞釀的商業(yè)機會就越多,，新能源越野車在目前尚且處于起步階段,，未來隨著新能源浪潮的進一步覆蓋，將會涌現(xiàn)越來越多的新能源越野車,。

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