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來源｜汽車大觀 一直以來,，豐田都稱得上是油電混動領域的引領者，豐田THS混動系統(tǒng)在很長一段時間內(nèi)都是混動技術的代名詞,。近年來,，豐田又開始探索插電混動領域,，其中廣汽豐田發(fā)布了首款插電混動車型——威蘭達PHEV，被業(yè)界看作是豐田在該領域的開山之作,。據(jù)了解,，該款車型被稱為“高性能版”威蘭達，共推出勁擎版,、勁擎四驅版,、激擎四驅版三款車型，售價區(qū)間為在25.88萬-29.98萬元,。隨著“高性能版”威蘭達的正式上市,，廣汽豐田旗下的威蘭達家族車型陣容已擴充至15 款，涵蓋2.0L自然吸氣,、2.5L雙擎混動,、2.5L插電式雙擎混動3種動力，以及DTC智能四驅,、DTV動態(tài)矢量四驅,、E-FOUR電子四驅3種四驅系統(tǒng)。自2020年2月上市至今,，廣汽豐田威蘭達累計銷量已突破11萬輛,。今年4月，威蘭達實現(xiàn)銷量10777輛,，其中四驅車型占比40%,，雙擎混動銷量中電子四驅占比44%。在現(xiàn)有車型整體銷量表現(xiàn)較為強勁的情況下,， 新登場的“高性能版”車型,，能給威蘭達家族注入新力量嗎？高性能車通常是指搭載大排量的發(fā)動機,、經(jīng)過專業(yè)的動力總成及底盤技術調(diào)教,，主要的用車場景為賽道。而威蘭達所謂的“高性能”卻不是如此,。據(jù)了解“高性能版”威蘭達就是在一套成熟可靠的豐田THS混動系統(tǒng)的基礎上,，增加了高功率大容量電池和充電器。此前,，威蘭達已有HEV雙擎版本,，采用的是2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與E-CVT變速器動力總成，而PHEV版本就是在這套混動系統(tǒng)基礎上拓展而來,，動力性能得到了強化,。發(fā)動機功率微微上調(diào)至132kW,，前電機功率也從雙擎版的88kW提升至134kW，E-Four四驅車型的后橋還搭載了可以輸出最大40kW以及121N·m的后驅電機,，最終整車綜合最大輸出功率達到306Ps,。強勁的動力系統(tǒng)可為該車帶來6.6秒的0-100km/h加速表現(xiàn)，算得上是合資緊湊級SUV市場中的“翹楚”,。據(jù)部分試駕成績來看，“高性能版”威蘭達目前是最快的國產(chǎn)豐田車,。此外,，威蘭達車型有三套四驅系統(tǒng)，分別是DTC智能四驅,、DTV動態(tài)矢量四驅,、E-FOUR 電子四驅，而PHEV版本的四驅系統(tǒng)是其中性能最優(yōu)的E-FOUR四驅,。所以,，從動力表現(xiàn)和四驅兩個層面看，威蘭達 PHEV可以稱得上是威蘭達所有產(chǎn)品系列中的高性能版,。官方信息顯示,，在滿電狀態(tài)下威蘭達高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L，總續(xù)航里程高達1152km,。其中,，EV純電動駕駛模式的續(xù)航里程為95km，加上熱泵自動空調(diào)系統(tǒng)保障寒冷天氣下純電續(xù)航里程,，可滿足日常通勤0油耗,、0排放出行。當動力蓄電池電量低時,，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動駕駛模式,，HEV模式下百公里綜合工況油耗低至5.2L,續(xù)航里程可達1057km。值得一提的是,，在充電基礎設施無法保證的情況下,，威蘭達PHEV搭載的THS系統(tǒng)，能夠保證出色的燃油經(jīng)濟性和駕駛性能,。簡而言之,，PHEV不充電也能夠發(fā)揮像THS混合動力系統(tǒng)一樣的燃油經(jīng)濟性，比傳統(tǒng)的燃油車要好,。在中國汽車市場上，合資緊湊型插電混合動力SUV車型并不多,，僅有雪鐵龍?zhí)煲軵HEV,、本田CR-V 銳·混動e+,、豐田RAV4榮放雙擎E+幾款車型。在售價區(qū)間上,，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV指導價為23.47萬-26.47萬元,、本田CR-V 銳·混動e+售價區(qū)間為27.38萬-29.98萬元、一汽豐田RAV4榮放雙擎E+的指導價為24.88萬-29.68萬元,。與競品相比,，廣汽豐田“高性能版”威蘭達25.88萬-29.98萬元的售價，也算是在正常范圍內(nèi),。但與同門兄弟豐田RAV4榮放雙擎E+相比,，“高性能版”威蘭達的起售價貴了1萬元，高配車型也貴了3千元,。實際上,，威蘭達本是RAV4榮放的姊妹車型，都在中國市場銷售,，與豐田卡羅拉和其姊妹車型雷凌的關系如出一轍,。售價25.88萬元的威蘭達高性能版兩驅勁擎版與售價24.88萬元的RAV4榮放雙擎E+兩驅都市Pro相比較,，“高性能版”威蘭達多了前/后駐車雷達,、倒車影像、電動天窗,、HUD抬頭數(shù)字顯示,、主駕駛座電動調(diào)節(jié)、GPS導航,、車聯(lián)網(wǎng)等配置,。“高性能版”威蘭達四驅激擎版，相比29.68萬元的RAV4榮放雙擎E+四驅旗艦Pro,，多出了并線輔助,、倒車車側預警系統(tǒng)、感應后備廂,、車內(nèi)環(huán)境氛圍燈等,。二者相比之下，“高性能版”威蘭達配置更多些,，性價比不高,。業(yè)內(nèi)人士認為，豐田國產(chǎn)車的配置一直都落后于自主,、德系,，“高性能版”威蘭達和其他品牌的車型相比其實優(yōu)勢不大。“高性能版”威蘭達與RAV4榮放雙擎E+都是基于豐田新全球架構——TNGA-K平臺打造的,，在產(chǎn)品力方面相差不大,，而RAV4榮放雙擎E+的認可度要高于威蘭達，性價比也高一些,，只不過“高性能版”威蘭達提供了四驅低配車型,，且頂配版車型的配置比較高。簡而言之,，“高性能版”威蘭達與同門兄弟RAV4榮放雙擎E+各有千秋,。二者都是豐田為了滿足用戶對于插電式混動車型的需求，在中國新能源市場的一次布局,。早在2015年,，豐田就公布了《環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略》，提出2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減90%,，這與中國的碳中和目標不謀而合。豐田汽車公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥在媒體采訪中表示：“推動電動化最終的目標是實現(xiàn)碳中和以及可持續(xù)發(fā)展,?！?/span>而廣汽豐田市場營銷部公關總監(jiān)施湘峰曾表示：“2021年廣汽豐田將向國內(nèi)市場投放多款產(chǎn)品，希望以此延續(xù)高質(zhì)量的增長趨勢,，力爭實現(xiàn)2021年銷量超越80萬,，2022年邁過年銷百萬的大關?！?/span>“高性能版”威蘭達就是廣汽豐田邁向80萬銷量目標的重要車型,，業(yè)內(nèi)人士表示，目前廣汽豐田旗下的“高性能版”威蘭達與一汽豐田旗下RAV4榮放雙擎E+都剛剛投入市場,，最終還是要看銷量數(shù)據(jù)對兩家合資公司的影響,。不過，從細分領域來看,，其他品牌的競爭對手不多,，二者倒是有“內(nèi)斗”的可能。
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