今年5月8日,，廣汽豐田推出首款插電式混合動力SUV——威蘭達(dá)高性能版，共推出勁擎版,、勁擎四驅(qū)版,、激擎四驅(qū)版三款車型，建議零售價為25.88-29.98萬元,。

威蘭達(dá)高性能版其實就是威蘭達(dá)的PHEV版本,，也就是插電混合動力版本。

威蘭達(dá)的高性能體現(xiàn)在哪,？答案就是它身上搭載的這套豐田PHEV插電混合雙擎動力科技,。

“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”

說到混合動力技術(shù),，豐田是永遠(yuǎn)繞不開的企業(yè),，全球混合動力市場80％的市場份額成就了它在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

豐田THS混動系統(tǒng)所取得的成就也讓它曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)有著“世界上只有兩種混動,，一種是豐田,，一種是其他”的贊譽，這是其他品牌混動技術(shù)無法媲美的,。

確實如此,，自從豐田上世紀(jì)90年代開始推出混動車型以來，其混動車型已經(jīng)在路上安全行駛了數(shù)十年,、超過百萬公里,，在節(jié)能、高效的基礎(chǔ)上還有著極高的安全性和可靠性,，所以很多人都覺得豐田的混動技術(shù)很牛,，完全是獨一檔的水平。

早在在1997年,，豐田便推出了第一代混動普銳斯,，讓全世界看到了未來汽車發(fā)展的方向，也通過普銳斯的走紅,，讓世界認(rèn)可了豐田這套THS混動技術(shù),。這套混合動力主要是圍繞一套ECVT行星齒輪變速箱打造，搭配阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī),。簡單來說,，它有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種動力源，在用電動機(jī)行駛的情況下也能發(fā)電,，根據(jù)路況可以單獨靠電動機(jī)行駛和同時使用電動機(jī),、發(fā)動機(jī)行駛模式模式間自由切換，還能一邊行駛一邊充電,。

作為混合動力技術(shù)的先驅(qū),，豐田已深耕電動化技術(shù)24年，技術(shù)先進(jìn)且可靠,，電動化車型全球累計銷量超過1800萬臺,，可說是充分獲得了市場的認(rèn)可和用戶的信賴。

“一車兩用”,，真的很香

威蘭達(dá)誕生于TNGA-K中大型車平臺,，是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新?lián)Q代雷凌之后,，TNGA產(chǎn)品家族的第四個成員,。威蘭達(dá)的推出在一定程度上豐富了廣汽豐田的產(chǎn)品線,，為消費者提供了更多的選擇方向。

今年上半年,，根據(jù)廣汽豐田公布的銷量數(shù)據(jù),，威蘭達(dá)6月銷量12133輛，同比增長47%,；上半年累計銷量59395輛,，同比增長226%。值得留意的是,，這些售出的威蘭達(dá)中,，中高配車型占比95%，四驅(qū)車型占比40%,。

伴隨威蘭達(dá)高性能版車型的加入,，威蘭達(dá)家族車型陣容已經(jīng)擴(kuò)充至15款，涵蓋三種動力系列（2.0L自然吸氣,、2.5L雙擎混動,、2.5L插電式雙擎混動）、三套四驅(qū)系統(tǒng)（DTC智能四驅(qū),、DTV動態(tài)矢量四驅(qū),、E-FOUR電子四驅(qū)），共15款車型,。

此次發(fā)布的威蘭達(dá)高性能版,，定位為TNGA高性能SUV，采用豐田PHEV插電混合雙擎動力,，可自由切換EV電動和HEV混動模式,，實現(xiàn)真正的“一車雙用”。

在很多人眼里,，作為一款家用SUV,，追求油耗的同時，只能舍棄性能,，然而，對于威蘭達(dá)高性能版,，不必過多去擔(dān)心強有力的性能背后是不是會帶來較高的用車成本,。

相比純電動汽車，插混車型沒有最大續(xù)航里程“焦慮癥”,，對威蘭達(dá)高性能版來說,，加滿一箱油的話，它可以行駛1152km,，即使電池沒電了,，也無須擔(dān)心，它的電池饋電后就是一輛雙擎車型，5.2L的百公里綜合油耗也很有燃油經(jīng)濟(jì)性,，在正常情況下,，它的百公里綜合油耗為1.2L/100km。

新車采用2.5L直列四缸發(fā)動機(jī),，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱,，配備新開發(fā)的三元鋰離子動力蓄電池，可輸出最大功率225kW（較威蘭達(dá)雙擎提升38%）,。此外,，機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)突出，可以做到5.92S破百,，這樣突出的成績足以讓很多同級競品吃灰了,。

而對于很多指標(biāo)受限的一線城市來說，威蘭達(dá)高性能版是可以和純電汽車一樣上綠牌,，這對一些想買車又擔(dān)心上牌難搖號幾率小的準(zhǔn)用戶來說是一大福音,，并且免購置稅。

魚和熊掌本不可兼得,，但就威蘭達(dá)高性能版而言,，既代表著低油耗，還能保持豐田一貫平順,、線性特點,，動力的爆發(fā)響應(yīng)更加及時，能感受到比較強烈的推背感,。中后段動力儲備充足,，超車也是很有信心。一車兩用,，是真的很香,。

此外，關(guān)于威蘭達(dá)高性能版還有一個特別有趣的設(shè)計,，那就是它的動力電池可以對外供電,。在滿電狀態(tài)下，可以煮沸1000W電熱水壺188壺,，可供600W電飯煲煮飯32煲,，也能讓800W電磁爐工作12小時，自駕游吃火鍋完全不在話下,。

混動市場也百家爭鳴

國內(nèi)SUV市場早已經(jīng)不是藍(lán)海一片,，自主、合資,、豪華品牌各占一座山頭,，在車型數(shù)量已經(jīng)接近飽和的前提下,，消費者也變得前所未有地懂車，他們很清楚哪款車保值,、哪款車可靠,、哪個品牌值得信賴。

誠然,，隨著新能源技術(shù)之路的擴(kuò)張,，有越來越多的車企加入了混動技術(shù)的研發(fā)行列，在混合動力汽車幾大主流技術(shù)方向中,，以日系企業(yè)為代表的“三劍客”各自的技術(shù)路線充分展示了主流混合動力系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)方案的發(fā)展和演進(jìn)過程,。

其中，豐田在混合動力技術(shù)的優(yōu)勢不言而喻,，但從近年來其他企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品和技術(shù)看,，對于混合動力的理解，其技術(shù)格局正在發(fā)生著變化,。除豐田外,，本田的i-MMD系統(tǒng)、日產(chǎn)的e-POWER混動技術(shù)也毫不示弱,。

與此同時,，隨著混動汽車成為發(fā)展重點，自主品牌在混合動力領(lǐng)域也在趕上,。近一年來,，自主品牌紛紛發(fā)力轉(zhuǎn)向低油耗取向的混動路線，比亞迪DM-i,、長城檸檬DHT技術(shù)已經(jīng)獲得了很高的關(guān)注度,。另外還有奇瑞鯤鵬、廣汽傳祺,、吉利領(lǐng)克等也都在混動領(lǐng)域布局,，這些新技術(shù)的性能、油耗等都比傳統(tǒng)燃油車低很多,，甚至可以與日系混動掰手腕,。

“投其所好”、“順勢而為”是合資長久屹立于國內(nèi)市場的秘訣,，相比于“一家獨大”,，百家爭鳴或許是市場競爭規(guī)則下反饋的最好結(jié)果。