[愛(ài)卡汽車 試駕 原創(chuàng)]

　　眾所周知,，高原地區(qū)的特殊環(huán)境和相對(duì)稀薄的氧氣含量，不僅對(duì)人身體有著很大的考驗(yàn),，對(duì)汽車的內(nèi)燃機(jī)也有著很強(qiáng)的“殺傷力”,。在此之前，我曾駕駛過(guò)很多車型來(lái)到過(guò)海拔3000米以上的高原地區(qū),，動(dòng)力衰減,、爬坡抖動(dòng)是常有的事……有些車的高反甚至比人還要更嚴(yán)重。不過(guò),，作為混動(dòng)車型的漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)是否也會(huì)有高原反應(yīng)呢,？今天我們就開著這兩臺(tái)“蘭達(dá)兄弟”來(lái)到了海拔3000米＋的西藏林芝?？纯创钶d雙擎動(dòng)力的兩兄弟,，會(huì)不會(huì)高反呢？

　　本次試駕的車型為售價(jià)34.88萬(wàn)元的2022款廣汽豐田漢蘭達(dá) 雙擎2.5L HEV四驅(qū)至尊版7座（頂配）,，和售價(jià)29.98萬(wàn)元的2021款威蘭達(dá)高性能版2.5L 四驅(qū)激擎版（頂配）,。

　　雖然兩臺(tái)車嚴(yán)格意義上都屬于混動(dòng)車型，但搭載的動(dòng)力總成和驅(qū)動(dòng)邏輯是截然不同的,。漢蘭達(dá)使用的是HEV混動(dòng),，而威蘭達(dá)則為PHEV插電式混動(dòng)。兩臺(tái)車在高原環(huán)境中的駕駛表現(xiàn)會(huì)有什么區(qū)別呢,？我們往下看,！

　　動(dòng)力方面，全新第四代漢蘭達(dá)全系搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和單/雙電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),。2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率能夠達(dá)到141kW（192馬力）/6000rpm,，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm。本次試駕的頂配至尊型配備有前/后軸的雙電機(jī),，前軸電機(jī)最大功率為134kW,，最大扭矩270Nm,。后軸電機(jī)最大功率為40kW，最大扭矩121Nm,。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)183kW,。

　　在氧氣稀薄的高原，的確對(duì)車輛的各項(xiàng)性能都有著比較嚴(yán)苛的考驗(yàn),。行駛在氧含量稀薄的高原環(huán)境中,，不僅對(duì)自然吸氣車型是有很大的影響，甚至不少搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，也會(huì)有明顯的動(dòng)力衰減,。不過(guò)好在全新第四代漢蘭達(dá)全系采用的是雙擎動(dòng)力，在城市中駕駛,，起步和加速過(guò)程會(huì)由前/后軸電機(jī)提供動(dòng)力,。對(duì)于電動(dòng)機(jī)而言，只要有電,，什么含氧量低,、大氣壓高，通通都不是問(wèn)題,。也正因如此,，漢蘭達(dá)并不會(huì)讓你在起步和加速過(guò)程中，感受到因發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降,，而使得整車的動(dòng)力表現(xiàn)經(jīng)歷斷崖式的衰減,。

　　不過(guò)在進(jìn)行爬坡、急加速和鎳氫電池組內(nèi)的電量即將耗盡時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)被迫營(yíng)業(yè),。這樣一來(lái)，你還是能夠感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和響應(yīng),，的確與我們往常在平原地區(qū)駕駛時(shí)有著些許差距,。并且為了達(dá)到節(jié)油目的，豐田旗下的雙擎車型,，發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的是阿特金森循環(huán)方式,，相比奧拓（米勒）循環(huán)，阿特金森循環(huán)的物理特性,，天生就有低扭欠佳和爆發(fā)力較差的問(wèn)題,。這一特性也讓漢蘭達(dá)在依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，顯得有些力不從心,，并且這一問(wèn)題在高原環(huán)境中的表現(xiàn)更為明顯,，

　　當(dāng)然，在整個(gè)試駕過(guò)程中,，這臺(tái)全新第四代漢蘭達(dá)在許多方面出色的表現(xiàn),，也給我留下了很深刻的印象。例如,，當(dāng)行駛在非鋪裝路面和路況較差的柏油路面上時(shí),，漢蘭達(dá)出色的懸掛濾震性和阻尼感，能夠讓前/后排乘客都獲得同樣舒適的乘坐體驗(yàn),。當(dāng)途經(jīng)輕度越野路段時(shí),，即使彈簧壓縮到達(dá)極限，懸掛無(wú)法完全吸收全部沖擊,，使車架由于受力不均產(chǎn)生扭動(dòng)和形變時(shí),，也并沒(méi)有發(fā)生任何車架和內(nèi)飾組件異響，這一點(diǎn)證明整車的裝配工藝和車架剛性還是相當(dāng)不錯(cuò)的,。

　　威蘭達(dá)高性能四驅(qū)版搭載的是由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和前/后軸雙電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),。其中2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率能夠達(dá)到132kW（180馬力）/6000rpm，峰值扭矩224Nm/3600-3700rpm,。前/后軸搭載的雙電機(jī)中,，前軸電機(jī)最大功率為134kW，最大扭矩270Nm,。后軸電機(jī)最大功率為40kW,，最大扭矩121Nm。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)總功率可達(dá)174kW,，總扭矩為391Nm,。

　　不僅威蘭達(dá)高性能版的整體動(dòng)力參數(shù)要比漢蘭達(dá)高出了一大截，而且威蘭達(dá)的整備質(zhì)量?jī)H為1990kg,，漢蘭達(dá)則達(dá)到了2115kg,。相比之下，多采用純電模式行駛的威蘭達(dá)高性能版,，駕駛起來(lái)的動(dòng)力回饋更迅猛也更直接,。特別是在出彎時(shí)全力加速，E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)甚至?xí)屲囄沧兊梅浅ｌ`活,，后勁也非常充沛,，至少在同價(jià)位車型中，這種感覺(jué)你是完全體驗(yàn)不到的,。

　　不得不說(shuō),，PHEV車型的確在高原地區(qū)出盡了風(fēng)頭。在電池組的電能低于40%前,，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)過(guò)多參與動(dòng)力輸出,，甚至有時(shí)急加速的動(dòng)作也會(huì)全權(quán)交由前/后軸電機(jī)來(lái)完成。這也就使得含氧量高低與否,，對(duì)威蘭達(dá)高性能版的動(dòng)力影響幾乎為零,。電動(dòng)機(jī)超快的扭矩響應(yīng),，也能夠讓駕駛員對(duì)于急加速和超車過(guò)程信心十足。當(dāng)然,，全天接近100km的山路,，也使威蘭達(dá)高性能版的電池儲(chǔ)備消耗的很快。在電量低于30%后,，行車電腦將不再允許高速純電行駛,，更多依靠混動(dòng)模式行駛，但在混動(dòng)模式下,，動(dòng)力表現(xiàn)也完全沒(méi)有衰減,，整體的動(dòng)力表現(xiàn)要好于它的老大哥漢蘭達(dá)。

　　不過(guò),，雖然同為TNGA-K平臺(tái)下的產(chǎn)物,，但威蘭達(dá)的底盤舒適性和濾震表現(xiàn)都要比漢蘭達(dá)略遜一籌。當(dāng)然,，車型定位和級(jí)別不同,，有一些差異化的設(shè)定來(lái)區(qū)分車型級(jí)別是在所難免的?？墒钱?dāng)行駛在鋪裝路面和經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶時(shí),，威蘭達(dá)過(guò)于敏感的后懸掛，會(huì)將很多細(xì)碎的顛簸和震動(dòng)傳遞給后排乘客,。如果說(shuō)威蘭達(dá)的定位更加年輕,，整車的調(diào)校也更加偏向運(yùn)動(dòng)化，那么當(dāng)我嘗試連續(xù)高速過(guò)彎時(shí),，后懸掛也會(huì)感覺(jué)到非常吃力,。并且，此時(shí)懸掛在經(jīng)歷連續(xù)壓縮后,，底盤響應(yīng)也略顯狼狽,，好在后軸電機(jī)能夠在出彎時(shí)提供不錯(cuò)的動(dòng)力支持，使車尾響應(yīng)比較靈活,。

　　在體驗(yàn)過(guò)漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)在高原地區(qū)的表現(xiàn)后,，我們?cè)賮?lái)回顧一下這兩輛車在外觀設(shè)計(jì)和配置上的亮點(diǎn)。漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)都誕生自TNGA-K平臺(tái),，也同樣也都是運(yùn)用最新豐田家族化外觀設(shè)計(jì)的車型,。

　　當(dāng)然，由于二者的級(jí)別和車型定位有所不同,，所以兩臺(tái)車也呈現(xiàn)出了不同的感覺(jué),。在設(shè)計(jì)上，威蘭達(dá)自然是要更加年輕、時(shí)尚,，更加夸張的下包圍造型,，也突出了豐田全新家族設(shè)計(jì)對(duì)于年輕用戶審美的考量。修長(zhǎng)的前大燈向后延伸,，使前臉呈現(xiàn)出更強(qiáng)的沖擊力,，也與中網(wǎng)和下包圍造型形成了呼應(yīng)。

　　車尾設(shè)計(jì)方面,，威蘭達(dá)將硬朗的線條發(fā)揮到了極致，修長(zhǎng)的尾燈采用棱角分明的燈罩設(shè)計(jì),，貫穿式的鍍鉻亮條將兩側(cè)的尾燈相連,，增強(qiáng)了尾部的精致感。下方與車身不同色的下包圍防擦條設(shè)計(jì),，使整車散發(fā)出硬派越野的野性魅力,。雙邊共兩出的尾部排氣布局，配合鍍鉻尾喉,，更是營(yíng)造出了些許運(yùn)動(dòng)氛圍,。

　　相比之下,，全新第四代漢蘭達(dá)雖然也進(jìn)行了年輕化的升級(jí),，但為了迎合30歲左右年齡層車主的審美和使用場(chǎng)景，全新第四代漢蘭達(dá)還是將穩(wěn)重和精致作為了本次換代的外觀升級(jí)方向,。同時(shí),，六邊形的中網(wǎng)與飛翼造型的車頭LOGO,，更加凸顯全新漢蘭達(dá)的前臉氣場(chǎng)。配合上揚(yáng)的大燈線條,，給人一種不怒自威的感覺(jué),。

　　從全新第四代漢蘭達(dá)的車尾造型和整體的輪廓上，還是能夠看到上代車型的影子,，這也證明了漢蘭達(dá)作為一款廣受消費(fèi)者喜愛(ài)的車型,，在設(shè)計(jì)上也具有著一定的傳承性。相比老款車型,，全新漢蘭達(dá)的車長(zhǎng)增加了75mm,，軸距增長(zhǎng)了60mm。不僅整車的視覺(jué)效果更大更氣派,，車內(nèi)的空間表現(xiàn)也更加出色,。

　　來(lái)到全新第四代漢蘭達(dá)的車內(nèi)，我第一眼看到的并不是全新的大屏和內(nèi)飾造型設(shè)計(jì),，而是分布在中控臺(tái)各處的儲(chǔ)物空間,。開過(guò)上代漢蘭達(dá)的朋友，肯定會(huì)對(duì)車內(nèi)布局合理的儲(chǔ)物空間贊不絕口。中央扶手箱內(nèi)部不僅是用來(lái)放手機(jī),、錢包這種小件物品的,，甚至可以放進(jìn)去三四瓶2L家庭裝的可口可樂(lè)，儲(chǔ)物能力絕對(duì)可以說(shuō)是變態(tài)級(jí)別了,，而新漢蘭達(dá)也可以說(shuō)是繼承和發(fā)揚(yáng)了這一優(yōu)勢(shì),。

　　我承認(rèn)，全新第四代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾不論是設(shè)計(jì),，還是在空間利用率方面,，都要比上代車型更加出色了。但不可否認(rèn)的是,，雖然新車換裝了全新的大屏和操作系統(tǒng),，顯示效果和功能豐富程度上都有著顯著提升，但像打開App和進(jìn)入互聯(lián)系統(tǒng)的過(guò)程中,，依舊會(huì)有些許的操作延遲現(xiàn)象,。

　　不僅是系統(tǒng)操作延遲的問(wèn)題，像360°全景影像系統(tǒng),，雖然支持拖動(dòng)和角度切換,，但圖像分辨率極低，全景影像的四塊圖像接縫也非常模糊,，圖像的邊緣處理非常潦草,。不過(guò)作為豐田來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是及格水平了,，畢竟連家族高端品牌雷克薩斯旗下帶全景影像功能的車型,，除了分辨率會(huì)高一些之外，其余操作用起來(lái)也很別扭,，并且還會(huì)伴隨旋轉(zhuǎn),、縮放等等的“五毛錢特效”。

　　我關(guān)注到,，網(wǎng)上很多人都覺(jué)得豐田的內(nèi)飾用料并不高級(jí),，一直以來(lái)都用的是一些搪塑配合假縫線的設(shè)計(jì)。全新第四代漢蘭達(dá)并沒(méi)有使用上述的設(shè)計(jì),。都是實(shí)打?qū)嵉能浱滤芎推べ|(zhì)縫線相搭配的設(shè)計(jì),，有一說(shuō)一，呈現(xiàn)出的整體效果還是很不錯(cuò)的,，并不浮夸,，但要說(shuō)高級(jí)感，也談不上,。

　　威蘭達(dá)高性能四驅(qū)版的內(nèi)飾與威蘭達(dá)雙擎采用了完全相同的設(shè)計(jì),，只是在內(nèi)部配置上,，相比威蘭達(dá)或者威蘭達(dá)雙擎車型高出了不少。這里主要體現(xiàn)在例如HUD抬頭顯示,、360°全景影像,、可開啟式全景天窗、方向盤加熱,、全液晶儀表,、車聯(lián)網(wǎng)等功能等配置上。

　　全液晶儀表只在威蘭達(dá)高性能版車型中才會(huì)配備,，即使雙擎頂配的尊貴版也僅采用的是4.2英寸液晶屏與機(jī)械式指針搭配的組合式儀表,。12.3英寸液晶儀表的顯示效果非常細(xì)膩，功能顯示布局和主題效果與我此前體驗(yàn)過(guò)的新凱美瑞和漢蘭達(dá)幾乎相同,，顯示效果夠清晰,，參數(shù)讀取也很直觀。

　　雖然威蘭達(dá)高性能版在內(nèi)部的舒適性配置上已經(jīng)幾乎拉滿,，但唯一有個(gè)遺憾就是副駕駛的座椅仍然采用的是手動(dòng)調(diào)節(jié)。不要忘了這款頂配車型的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了29.98萬(wàn)元,，至少在接近30萬(wàn)元價(jià)位的家用車中,，我還沒(méi)見(jiàn)過(guò)這般“操作”。

　　威蘭達(dá)高性能版還配備了前半部分可開啟式的全景天窗,，不過(guò)該配置為頂配車型專屬,，入門和中配的高性能版車型只配有前排天窗，有些遺憾,。

　　行李廂空間表現(xiàn)方面（上圖為威蘭達(dá),，下圖為漢蘭達(dá)），如果和同級(jí)車型對(duì)比,，漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)的裝載能力只能說(shuō)是中規(guī)中矩,，沒(méi)有特別的突出。不過(guò),，相比同級(jí)其它車型,，漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于，將第二排和第三排（漢蘭達(dá)）座椅放倒后,，行李廂地板仍然能夠保持純平的狀態(tài),。對(duì)于后座下方布局了電池組的混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，能夠做到這一點(diǎn)還是非常難得的,。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在體驗(yàn)過(guò)“蘭達(dá)兄弟”后,，這兩輛車都給我留下了比較深刻的印象。先說(shuō)漢蘭達(dá),，由于起步和低速時(shí)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，所以即使我們行駛在海拔接近5000米的高原，也不會(huì)感覺(jué)到初段動(dòng)力羸弱，至少在0-80km/h的速度區(qū)間內(nèi),，漢蘭達(dá)都能夠提供比較充沛和及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng),。而威蘭達(dá)高性能四驅(qū)版的表現(xiàn)則更出色，PHEV車型的先天優(yōu)勢(shì),，即使面對(duì)高原和高海拔地區(qū)也完全無(wú)懼,。如果您生活在高海拔地區(qū)，對(duì)動(dòng)力有一定需求,，又不想花太多的錢,。那么這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版，真的是集動(dòng)力,、配置,、實(shí)用性和續(xù)航表現(xiàn)于一身的不二選擇。