隨著奧運(yùn)項目進(jìn)行,，凱迪拉克品牌推出了一系列奧運(yùn)主題的廣告視頻，其中的主角就是凱迪拉克CT5和它配備的MRC主動電磁懸掛,。讓我們一起看看凱迪拉克MRC主動電磁懸掛到底是什么樣的黑科技吧,。

↑凱迪拉克奧運(yùn)主題廣告

全球矚目的奧運(yùn)會正在如火如荼地舉行。而凱迪拉克集齊了射擊大滿貫選手與高爾夫,、鞍馬健兒組團(tuán)在穩(wěn)如磐石的凱迪拉克CT5上展開了一場有趣的車頂運(yùn)動會,，挑戰(zhàn)高難度的車頂射擊、高爾夫和鞍馬項目,。

↑凱迪拉克搭載電磁主動懸掛

MRC (Magnetic Ride Control)電磁懸掛一直是凱迪拉克品牌的御用主動懸掛類型,。電磁懸掛不同于空氣懸掛，其仍使用彈簧提供支撐力,。但減震筒內(nèi)部則不是傳統(tǒng)的液壓機(jī)油,，而是磁流變液。磁流變液的特點就是可通過電控的磁場來靈活調(diào)節(jié)磁流變液的粘度,。從而控制減震筒的阻尼,。也就是改變懸掛的軟硬。磁流變液受磁場控制的特性成就了電磁懸掛最大的特點—響應(yīng)迅速,。使得裝備電磁懸掛的車型可靈活地在旅行,、運(yùn)動和賽道駕駛模式間進(jìn)行切換。

↑歷史悠久的凱迪拉克MRC主動電磁懸掛

其實電磁懸掛有個非常具有科技感的昵稱，那就是磁流變懸掛,。這一切都是源于電磁懸掛所使用的核心技術(shù)磁流變液（Magneto-Rheological Fluid）,。它最早脫胎于上世紀(jì)90年代美軍的為提高戰(zhàn)車機(jī)動性能和射擊精度研發(fā)的磁流變減震器研究。2002年凱迪拉克STS作為首款搭載MRC電磁懸掛的豪華商務(wù)轎車上市,。2008年CTS-V橫空出世,，借助MRC優(yōu)異的性能以7分59秒成為當(dāng)時的紐北戰(zhàn)神。目前凱迪拉克CT5配備的MRC電磁懸掛已經(jīng)是該技術(shù)的第四代衍生產(chǎn)品,。

↑電磁懸掛可通過磁場控制減震筒的阻尼

電磁懸掛的秘密主要都集中在減震筒當(dāng)中,。位于前軸的減震筒雖然在細(xì)節(jié)上和后軸減震筒有細(xì)微差別。但是活塞中間都留有電控裝置和相應(yīng)的電纜,。磁流變液就是包含非常微?。?～10微米）的磁性顆粒的液體。其原始未磁化狀態(tài)為自由游離態(tài),。此時粘度較低,。當(dāng)磁流變液流經(jīng)活塞中的電控裝置時，如果電控裝置施加磁場,，磁流變液中的磁性顆粒就會被磁化并規(guī)則排列,。此時粘度就增加了。電磁懸掛正是基于磁流變效應(yīng)對減震筒的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)的,，從而達(dá)到控制主動懸掛響應(yīng)的目的,。

↑電磁懸掛磁流變工作原理

MRC主動電磁懸掛能夠通過傳感器實時收集車輛與路面的信息，以1000次/秒的高頻率控制電磁減震器的阻尼,，吸收來自路面的顛簸,，帶來平穩(wěn)舒適的感受。相比之前的系列,，第四代MRC由四輪高精度加速度傳感器,、慣導(dǎo)測量單元和改進(jìn)的減震液組成。第四代MRC提升了所有與駕乘體驗相關(guān)的性能,，更高分辨率,、更低遲滯的傳感器、更科學(xué)的算法,、更精細(xì)的調(diào)校,，使得減震阻尼變化獲得更舒適、更平順和更精細(xì)的調(diào)節(jié)能力,。

↑電磁懸掛基于磁流變效應(yīng)調(diào)整阻尼

激烈駕駛時,，MRC電磁懸掛能夠快速根據(jù)賽道為車輛提供足夠的支撐力，使得車輛的側(cè)傾有效抑制,，降低重心擺幅,，使得入彎更順暢,。在日常駕駛情況下，MRC電磁懸掛能夠過濾路面上的低頻和高頻振動,，減少車身彈跳,，讓車輛獲得更好的舒適性,。

↑凱迪拉克CT5電磁懸掛動態(tài)調(diào)整車身姿態(tài)

以上可見,，MRC主動電磁懸掛能夠通過傳感器實時收集車輛與路面的信息，以1000次/秒的高頻率控制電磁減震器的阻尼,，吸收來自路面的顛簸,，帶來平穩(wěn)舒適的感受。MRC主動電磁懸掛讓凱迪拉克車型擁有了更好的舒適性能和駕駛樂趣,。喜歡性能車的朋友一定要去凱迪拉克試駕體驗一下哦,。