寶馬3系G20剛一問世,，就有Bimmer吐槽液晶儀表找不到駕駛的激情,，而電子手剎又失去了駕駛的樂趣，再加上C柱的霍氏拐角也不見蹤影,，對于“硬核寶馬粉”來說,，這些變化的確是不可容忍的，但是不可否認,，告別E時代之后,，寶馬就已經不再以純粹的機械性能為設計目標。在這個多元化的時代,，電子科技的加持,，對于傳統(tǒng)機械性能的提升已經超乎你的想象，因為人工智能正在顛覆這個世界,。

對于一個攝影師,，這種感覺可能更加強烈，經典的哈蘇相機基本上已經淪為展品,，而如今手機攝像頭不僅硬件規(guī)格急速提升,，而且在強大的算法優(yōu)化策略的加持下，華為最新推出的MATE 30 Pro甚至已經完全替代了入門級單反,，更別說曾經風靡一時的微單了,。

在電氣化的趨勢大潮面前,，無人能幸免,，如果說3系G20正在由“運動標桿”異化為“運動偶像”，那么CT5則是對于運動有著前所未有的執(zhí)著。在過硬的機械素質之上,，電氣化的加持,，帶來由內而外的改變，這是近期長沙試駕活動給予筆者最直觀的感受,。

源于新一代阿爾法輕量化豪華后驅平臺的超強可塑性,，CT5以50:50完美車身比例打造出傲視同級的4,924x1,883x1,453（毫米）車身尺寸，要比新寶馬3系加長版更長,，同時由此前的對比測評來看,，CT5的極限操控更是后來居上。

“沒有后驅,，不算豪華”，凱迪拉克以一句硬核宣言,，宣告了自己的換代新生,。

后驅車相比前驅車，往往能夠帶來更好的加速性能,，抑制了起步的“抬頭現象”,，隨著重心向后移動，后輪能夠獲得更大的抓地力,。

而為了進一步抑制原地起步以及濕滑地面的打滑,，凱迪拉克CT5搭載的米其林PS4S，245/40ZR19的輪胎,，也進行了專門的設計,，最大限度保留抓地面積的同時，導水槽的設計非常特別,。相比PS4是100%的街道取向,，PS4S是20%賽道，80%街道,，在保證靜音和舒適的情況下能夠壓榨出輪胎的極限抓地力,，目前市場售價單條在2000元左右，由此看來,，上汽通用也是足夠下本的,，官方指導價33.97萬元的鉑金運動版并非浪得虛名，要知道這輪胎剛出來的時候還是搶手貨,。

“沒有后驅，不算豪華”不是一句停留在營銷層面上的口號,。后驅車前后輪各司其職,，大大提升了車輛的彎道操控極限，定義了豪華車的性能本色，更能在過急轉彎的時候,，以后輪持續(xù)不間斷的驅動力,，輕松達到“甩尾”的操作。

當然在未封閉的山路上,，我們還是不太敢嘗試這種極具危險性的操作,，雙向兩車道的小路上，偶爾有幾個發(fā)卡彎,，不過一路80+的時速還是比較靠譜的,，偶爾有突發(fā)情況出現，但是CT5都能夠輕松應對,，對于駕駛者信心,，當然不僅僅源于后驅。

動力當然是運動型中型車必不可少的,，而以CT5頂配33.97萬元的官方指導價來看，當然也是這個價位內最好的,。2.0T動力強度毋庸置疑,，241Ps,、350牛米N·m,，7.3秒破百配，10AT的動力總成不是第一次出現,，但是卻與變速箱的匹配達到了非常理想的狀態(tài),。發(fā)動機的低扭表現突出，渦輪幾乎保持全時在線,，不會有某些車那種介入時的突兀感,，1500轉就能全力輸出350N·m的扭矩，遲滯是不會有的,，動力響應也是隨叫隨到,，車隨意動。

10AT當然也并非完全缺點,，捎帶遺憾的就是中段加速的時候,，降擋響應雖然也很快，但是那種緊急降檔所帶來的強烈推倍感卻不夠強烈,，因為綿密的齒比,，檔位的切換，很難有那種突如其來的沖擊感,，不過在換擋撥片的幫助下,，完成整個動作并沒有什么難度。總的來說,，從靜止到提速的過程,，10AT的表現令人滿意，相比雙離合,，平順性方面絲毫不差,，而且能夠讓人放開了玩。

動力對于玩家來說,，不僅僅是速度與激情,，更源于迷人的聲浪，如果聲浪到了位,，自帶50匹馬力也是輕輕松松的,。

對于CT5的“聲”,，需要從多個維度去解析,。首先是NVH表現非常優(yōu)秀，同級車中難覓敵手,，并沒有運動性能的定位而就在隔音降噪方面非常馬虎,，凱迪拉克標志性的劇院級聲效在CT5上依然得以完美呈現。NFC近場通信,，車機一鍵互聯,，即可開啟你的歌單，再也不用為原廠數據線而煩惱,。

Bose? Performance至臻系列音響系統(tǒng)以15顆高性能揚聲器帶來沉浸式的聲場環(huán)境,，如果只用來聽交通廣播，那簡直是暴殄天物,。除此之外,，全新一代Bose? ANC主動降噪技術與AudioPilot 2噪音補償技術的結合，還能更提升一些靜謐性,。

對于運動型玩家所追求的迷人“聲浪”，CT5又做了不少精心的設計,，ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng),，算不上什么新鮮的新鮮配置，但是通過毫秒級算法對座艙內聲浪實時修正,，依然為駕駛者帶來了更為強烈的感官刺激,，足以讓筆者這樣“小試牛刀”的入門級玩家，過一把超跑的癮,。不過在國產化之后,，泛亞技術中心的工程師們對于聲浪還是進行了重點優(yōu)化,，畢竟以東亞民族內斂的性格，以及家用化的定位,，過于粗獷的聲浪也不是誰都能接受的,，該有的時候有，不要的時候最好還是收起來,。

盡管官方說,，這款2.0T發(fā)動機帶可變缸功能，氣門升程可變,，配氣更加精細,，能夠隨著動力請求的不同來調整進氣量和噴油量。最極致的下坡滑行與高速巡航工況時還能關閉兩個氣缸的氣門,，從而實現閉缸的效果,，在10AT對動力細密分割的作用下，日常通勤的轉速長時間維持在2000轉以內,，不過對于這個氣缸做功的變化,，可能當天有所馬虎，我實在沒有體會出來,，略帶遺憾,，抱歉！

不過10AT對于動力細密的切割,，讓動力的輸出更加穩(wěn)定，在過彎的時候,，對于控制車身姿態(tài)依然很有存在的必要,，CT5轉向比的設定也是一個技術活兒,，高速行駛下,，車道的騰挪，角度不用太大,，而且能夠做到十分精準,，有足夠的回力。運動模式之下更能感受到那種原始的機械樂趣,，配合凱迪拉克定制的高性能Brembo卡鉗,，能夠實現非常精準的點穴式制動效果，讓整個車輛的彎道表現更加流暢,。

山路,、國道、高速各種路況行駛條件,，并遭遇塞車的情況下,，當天100多公里的試駕行程,，CT5以10L左右的百公里油耗表現，作為一臺運動型中型轎車已經足夠令人滿意,，符合家用的實際需求,。

五連桿的后懸架能夠兼顧應對來自多個方向的力,，對于輪胎運動的軌跡能夠實現更加精確的控制,，最直接的感受就是在車身傾斜的時候，輪胎角度的適時調整,，能夠增加接地面積,，從而實現更好的抓地力，更高的彎道極限,。

而令人驚喜的是,，這一套懸架并不是在犧牲舒適性的情況下來強化操控性，懸架的行程雖然很短,，卻并不會有屁股著地的感覺,，厚實的阻尼總是在仔細地把握著節(jié)奏和頻率，但是回彈速率也非?？?，在遇到顛簸時，車身的動作也都足夠干凈利落,，不會有多余的振動,。

“My Mode我的駕駛模式”，允許駕駛者自定義發(fā)動機聲音,、轉向,、懸架等車輛設定，對于一名新手玩家而言,，可以像大玩具一樣去把玩,，并體驗各種模式下的差異性，同時也能夠讓每一次駕控都真正做到“隨心所馭”,。

機械的東西容易僵化和一成不變，而電氣化卻賦予了Ta新的生命,，如果說造車新勢力描繪出了一個“軟件驅動硬件”的宏偉藍圖,，那么凱迪拉克CT5為了這個偉大的夢想已經在勇敢前行。

對于凱迪拉克熟悉的朋友,，相信對于Ta家的“黑科技”不會陌生,，CT5搭載了通用招牌的MRC主動電磁懸架，每秒1000次的掃描路面,，并根據路況實時調整避震的阻尼,，需要濾震時用低阻尼,，需要支撐時調高阻尼。

此外,，CT5鉑金運動版所搭載的mLSD機械式限滑差速器還能夠有效防止車輪空轉打滑,，通過鎖死打滑車輪并將動力集中輸送至有抓地力一側，即使在劇烈加速或極限過彎時仍能確保動力的平穩(wěn)持續(xù)傳輸,，對于劈彎節(jié)奏的控制非常有利,。

同理，mLSD和MRC這些機械配置也不是冰冷的機器,，同他們有著自己的邏輯與思考,，mLSD該如何分配輪間扭矩，MRC該如何調整避震阻尼,，都是首先通過傳感器收集大量路況車況的信息,，然后經過計算處理，再向機械機構發(fā)出指令,，處理速度越快響應速度也就越快,，整車操控性能自然就更強。

傳統(tǒng)的CAN總線顯然已經不再能夠滿足這種高效的大數據量傳輸的要求了,，CT5以車載以太網數據鏈替代了CAN總線，大幅度提升了車輛的通信能力與電子帶寬,，每小時高達4.5TB的數據量信息處理速度,，提升幅度超過500%在數據算力與處理性能實現全面突破，為CT5帶來更加聰明的大腦和更加敏感的神經,。

CT5搭載的通用汽車全新一代電子架構帶來革命性的突破,，除了大家所熟悉的100G/年的終身制免費流量，并未安吉星系統(tǒng)預留5G接口之外,，整車云更新功能(FOTA)意味著除了車載娛樂系統(tǒng),、智能互聯系統(tǒng)等軟件模塊之外，能對包括傳動系統(tǒng),、底盤系統(tǒng),、電氣化控制系統(tǒng)在內的30個固件電子模塊。在用車周期內的實時升級和功能更新,。對于現在所有的燃油車而言，這絕對是一項前所未有的“黑科技”,，值得擁有,。

據了解,，CT5目前終端用戶預訂最多的是頂配車型,，對于凱迪拉克品牌而言,，已經走出之前尾貨清庫的陰霾，說明產品和品牌價值得到了用戶的認可,。支撐CT5成功的因素有很多,，比如品牌的年輕化，曾經一些小眾情懷已經成為主流需求,，凱迪拉克對此把握很準,，并且提出了一步到位的改裝方案。首先外觀方面,，高顏值的設計是吸引眼球的重要方面,，而頂配的鉑金運動版，除了提供原廠帶質保的Brembo剎車卡鉗,、米其林PS4S輪胎,、MLSD機械式限滑差速器、MRC電池懸掛等超值改裝方案,，拒絕濃郁的“汽配城風”之外,，搭載專屬的19英寸曜石鋁合金輪轂、小鴨尾翼導流等套件樣式精美,，也能夠第一眼抓住“外貌協會”的眼球,。