現(xiàn)在汽車廠商在發(fā)布新車的時候總會提到空氣懸掛或者電磁懸掛這兩個名詞，這兩項配置多出現(xiàn)在一些中高端車型上,，過去是50萬以上的車型,，現(xiàn)在制造成本下來之后，30多萬的車也能見到這兩項配置,。那么空氣懸掛和電磁懸掛有什么區(qū)別,，哪一種懸掛更值得入手？

什么是空氣懸掛,？

顧名思義,，空氣懸掛大概率會與空氣有關，事實也的確如此,。傳統(tǒng)的懸掛式用物理彈簧來進行減振,，而空氣懸掛就是將物理彈簧替換成空氣氣囊,。因為氣體是可以控制的,，所以只要空氣氣囊內(nèi)的氣壓，就能控制懸架的高度以及阻尼大小,。由于可調(diào)節(jié)的范圍不僅非常大,，而且精細度也高，所以配合上傳感器來自動匹配對應的高度和阻尼,。比如在遇到凹凸不平的路況時,，空氣彈簧可以自動調(diào)節(jié)對應阻尼，以保證車內(nèi)乘員始終維持在相對平穩(wěn)的狀態(tài),，而在過彎時,，外側(cè)懸掛往往會受到擠壓，車身會往外側(cè)傾斜,，而有了空氣彈簧之后,，可以通過施加阻尼來取得車身平衡。

不過空氣懸掛也分很多類型,，30多萬的空氣懸掛和100萬車使用的空氣懸掛絕對不是一個東西,。比如空氣懸掛就有分單腔和多腔。單腔空氣懸掛只能調(diào)節(jié)車輛高度,，并不能實現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié),。因為氣囊內(nèi)部只有一個氣室，并不能同時對高度和阻尼進行調(diào)節(jié),。

而多腔空氣懸掛在氣囊內(nèi)擁有多個腔室,，有的是兩個，有的是三個，所以多腔空氣懸掛就可以通過不同腔室內(nèi)的相互配合,，對高度和阻尼進行調(diào)整,。

電磁懸掛又是什么？

電磁懸掛的作用同樣是改變阻尼,，但在結(jié)構(gòu)上保留了傳統(tǒng)彈簧,，而是通過在減震筒加注磁流變液。

關于磁流變液的組成,，我們并不需要去了解,。電磁懸掛的工作原理是通過電流來改變磁場，進而對磁流變液內(nèi)部的懸浮相粒子進行重新排布,，進而形成鏈狀,、簇狀結(jié)構(gòu)，擁有一定的抗剪切屈服應力,，并且會隨著磁場強度增加而增加,，而到達極限時，內(nèi)部抗剪切屈服應力也會達到最大,，此時磁流變液會變成類固體的形態(tài),，懸掛阻尼也會相應提升。

因為一切的阻尼改變是通過磁場來改變,，而磁場又是通過電流來形成,，所以電磁懸掛阻尼切換速度非常快,，這也讓它可以做到實時改變阻尼,。比如奔馳魔毯系統(tǒng)，就是通過攝像頭和傳感器來收集路面信息,，再根據(jù)不同路況對懸掛阻尼進行調(diào)節(jié),。

總結(jié)

綜合來說，兩套懸掛并沒有真正的好與壞,，電磁懸掛由于其出色的響應速度,，普遍會應用在偏駕駛操控的性能車上。而空氣懸掛則更多出現(xiàn)在一些追求乘坐舒適性的家用SUV或者商務轎車上,。當然,，空氣懸掛可以和電磁懸掛搭配使用，可以做到魚和熊掌都可兼得,，不過代價就是成本很高,，多出現(xiàn)在一些頂級豪車上。