全文內(nèi)容較長，不想看油叔羅嗦的下面這段話可以概括一二,。

主要觀點(diǎn)：

民營加油站確實(shí)存在低質(zhì)低價的固有印象,，但車主對于油品的認(rèn)知也是有誤區(qū)的，民營加油站里也能加到又便宜又好的汽油,，中國成品油消費(fèi)市場即將迎來變局時代,！

以下正文

剛剛經(jīng)歷了-37美元的美油WTI2005，國際油價依然在十幾美元的低位徘徊,，眼瞅著美油2006的走勢也不太樂觀,。

比較遺憾的是國內(nèi)車主并不能完全享受到這波紅利，因?yàn)樵蹅儑鴥?nèi)的成品油已經(jīng)處于40美元的“地板價”保護(hù)期,，國際油價再怎么跌,，咱們也得按照40美元的原油價格去加油。

按照眼下北京的官方價格,，92號汽油每升5.5,，95號每升5.86，在帝都的話,，大部分中石油,，中石化加油站都是官方標(biāo)準(zhǔn)價。

但是也有一大票民營加油站可以給出比較高甚至一塊多的優(yōu)惠幅度,，外地加油站這種情況就更多了,，所以如果去民營加油站還是可以很容易享受到四塊多的油價的。

但是,，

對于很多車主來說,，四塊多的油價便宜是一方面，民營加油站的油品有木有保障是另外一回事,。大家普遍擔(dān)心的是油加的便宜,，但是油耗高了其實(shí)最終便宜不了多少,，甚至如果因?yàn)橛推穼?dǎo)致車子出了問題那就更加得不償失。

正因?yàn)檫@些不確定因素,，很多車主的選擇就是：“干脆還是中石油中石化吧,，加油是貴點(diǎn)圖個省心哈！”

四塊多的民營油到底靠不靠譜,，油品是不是有保證,，這個話題是比較復(fù)雜也是很有意思的，您要有興趣了解一下,，接下來油叔就陪您就這個話題聊個五塊錢兒的,。

說到油品，從官方來說,，這是質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的事兒,，國內(nèi)成品油是監(jiān)管比較嚴(yán)格的市場，理論上來講只要是國家正規(guī)批復(fù)經(jīng)營的加油站（不管中石油中石化還是民營外資加油站）,，從正規(guī)煉廠出來的成品油,，油的各項理化指標(biāo)都是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，都是合格品,。

專業(yè)的測試都合格,，當(dāng)然一般車友看不懂也沒必要去懂，那為啥還經(jīng)常感覺到會有油品的差異呢,？

這里其實(shí)最主要的就是車主的主觀感受，尤其是所謂的油是不是“經(jīng)燒”,，經(jīng)不經(jīng)燒大部分車主的判斷依據(jù)就是上次加200塊錢油跑了350公里這次才跑了300公里那就是油不經(jīng)燒了,，要能跑380公里那就是，這油不錯,，經(jīng)燒,。

這種判斷是一種不太靠譜的方式，車輛油耗的影響因素太多,，前后兩次加油的氣候條件道路條件等等都是不可控的,，光靠里程的差異來判斷油品是不負(fù)責(zé)任的。就算是很多車主喜歡用的小熊油耗精確統(tǒng)計的油耗,，其油耗結(jié)果的差異也不能完全確定是不同加油站的油品差異帶來的,。

專業(yè)的指標(biāo)看不懂也沒差，經(jīng)不經(jīng)燒的判斷又往往不靠譜,，但是車友的智慧是無窮的,，他們還發(fā)明了很多間接的油品求證方式。

比如,，

油叔的一個哥們兒加油只去日壇路的那個中石化加油站,，問他為啥,？答曰那個加油站在使館區(qū)，使館的車都在那兒加油,，油品肯定有保障,。

與此類似的，比如看出租車司機(jī)去哪個油站加油,，他們跑得勤，出租車司機(jī)覺得劃算,，那就說明這個油站的油還可以,。

油叔自己也有專（yu）用加油站，這家加油站一是經(jīng)常有一些充值優(yōu)惠,，二是某次開重要會議的時候，發(fā)現(xiàn)這個加油站有執(zhí)勤武警,，那些會議保障用車都是在這兒加油，這顯然也能從側(cè)面證明其油品的可靠性,。

說了半天,，油品的差異很多時候是一種未必準(zhǔn)確的感覺，民營加油站和中石油中石化的加油站都是合格品,，可能確實(shí)存在實(shí)際用油的油耗差異,，但是這種差異并沒有科學(xué)的準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)證實(shí)，即便是有差異,，一般也不會有很多車友感受到的那種動輒10%以上的差距,。

去年11月，和一位主做民營加油站業(yè)務(wù)的哥們聊天,，說起了民營加油站的油品問題,，哥們給我講了一段他的悲慘遭遇。

十月份好不容易拉了一批車主用他們的加油服務(wù),，沒想到不到一個月好幾個人給他反饋,，這民營加油站油品不行啊，都不經(jīng)燒,，之前的努力一下子打了水漂,。

聽完之后，我送他兩個字,，活該,！這悲催都是自找的。

為啥這么說呢,？

就算那些車主不換加油站,，北京從10月到11月,，車主都會明顯感覺到油不經(jīng)燒了，氣溫降低,，油耗升高，同樣的油能跑的里程必然會下降,，非要趕在這個時間節(jié)點(diǎn)邀請車主進(jìn)行評測,，那就是找自虐的,。

如果這哥們能換個時間，比如2月初拉他的用戶更換加油站,，大概率會得到完全相反的結(jié)論，那就是,，沒想到哈,，怎么民營加油站的油還挺經(jīng)燒呢？

2020年的帝都2月3月路上沒車,，路況好到一塌糊涂,，肯定同樣的加油跑得更遠(yuǎn),。當(dāng)然再緩一緩等到三月也是不錯的,，氣溫回升，油耗降低,，也能得到油更經(jīng)燒的結(jié)論。

看到這里您應(yīng)該也就明白了,，很多時候油經(jīng)不經(jīng)燒都是“錯覺”，車友們經(jīng)常會把油耗變化的原因錯誤的歸結(jié)到了加油站的油品上面。

比如,，喜歡自駕的朋友都會覺得外地的油更經(jīng)燒吧,？同樣的一箱油出去自駕明顯能跑更遠(yuǎn),，看似是外地油品不一樣,，其實(shí)最主要的不是油，而是自駕游的時候路況肯定比城市堵著好得多,。

其他經(jīng)常聽說的什么油價降了油也不經(jīng)燒了之類的也大多如此,，只不過降油價的時間恰逢油耗升高的時間而已,。

假如拋開錯覺,，民營加油站的油品并沒有你想象的那么差，那為啥民營加油站加油能便宜這么多,，難道不是低質(zhì)才低價的嗎？

邏輯是這么個邏輯,，

但是在成品油市場不完全是這么回事，中石油中石化不僅在煉油產(chǎn)業(yè)占據(jù)市場優(yōu)勢,，旗下也有自己的加油站,，大國企全鏈路經(jīng)營確保了利潤的最大化。

盡管理論上民營加油站也可以找石油石化進(jìn)油,，但無論從哪個角度去談拿貨價格肯定沒什么優(yōu)勢,，所以這基本上就是一條死路。

有死路必有活路,，國內(nèi)除了石油雙雄和中海油，還有一大批地方煉廠,，最集中的就是山東,，給大家看一張4月中旬山東地?zé)挼膱髢r

粗掃一眼幾十家吧，是不是有些震撼,！這么多地?zé)拸S生產(chǎn)的汽油,，也沒可能進(jìn)石油石化的加油站渠道，自然而然地?zé)拸S和民營加油站就建立起了天然的同盟關(guān)系。

地?zé)拸S和民營加油站要拼市場從石油石化嘴里搶食吃,，最自然的打法當(dāng)然就是低價。地?zé)捄兔駹I加油站雖然是天然同盟，但內(nèi)部是散兵游勇各自為戰(zhàn),，大家不僅是低價和石油石化競爭，甚至還內(nèi)部殺價互斗,，這基本也就決定了民營加油站和地?zé)挼暮诵母偁幜χ荒苁遣粩嗥磧r格,。

有了地?zé)挼牡蛢r成品油供給再加上民營加油站經(jīng)營手段的靈活性，所以我們就看到了眼下四塊多甚至三塊多的汽油,。

要打低價,，部分煉廠對油品的品質(zhì)要求可能會降低到國家最低標(biāo)準(zhǔn)，石油石化也順?biāo)浦?，在宣傳方面樹立自己的高品質(zhì)油品形象,，民營加油站低價低質(zhì)的形象就這么慢慢深入人心了。

互聯(lián)網(wǎng)改變了很多國人的生活,，但是在加油業(yè)務(wù)方面一直沒有太大突破,，中石油中石化是沒有動力,，民營加油站呢,，戴著低質(zhì)低價的帽子,，難以成為主流汽車消費(fèi)者的選擇,。

前幾年也有不少互聯(lián)網(wǎng)公司嘗試從經(jīng)營更具有靈活性的民營加油站突破,，對傳統(tǒng)加油站經(jīng)營進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化改造，但是要么玩金融把自己繞進(jìn)去了,，要么就是在低價低質(zhì)上遇到了難以突破的障礙，沒法有效獲得市場增長,。

直到最近兩年才有一家TUAN油公司依托商業(yè)用車市場在這個領(lǐng)域獲得了突破,，物流車和網(wǎng)約車輛用油量大而且對成本更加敏感，民營加油站在這方面還是擁有獨(dú)特競爭優(yōu)勢的,。

正常情況下,，市場格局已經(jīng)基本穩(wěn)定,，市場上的主要玩家各守其土各有各的市場,。但是國內(nèi)成品油市場一直是改革風(fēng)聲不斷,，樹欲靜而風(fēng)不止,，尤其是在地?zé)挶容^集中的山東市場，一直在進(jìn)行著一些全面市場化競爭的摸索和嘗試。

其中比較典型的情形就是石油石化放下老大的架子,，放棄對全鏈路高利潤的追求,，擼起袖子下場打價格戰(zhàn),。

這是一個很強(qiáng)烈的信號！

這種做法直接把傳統(tǒng)格局下的民營加油站逼進(jìn)了死胡同，陷入困境,，跟著打價格戰(zhàn)繼續(xù)維持原來的價格差基本上等于自殺，但是不跟,，背著低質(zhì)的帽子也基本上沒啥戰(zhàn)斗力了,。

其實(shí)在民營加油站和地?zé)捜后w里，早已經(jīng)開始了分化,！

有一部分地?zé)拸S和加油站早早的就明確了質(zhì)量立本的經(jīng)營方向,，在低價的同時保證高品質(zhì)的油品。

先說煉廠,，山東濰坊技術(shù)監(jiān)督局的朋友曾在私下場合說過,，xx煉廠的油確實(shí)不太好，但是xx煉廠的油指標(biāo)比石油石化還要好,；

一位長期從事地?zé)捝虡I(yè)分析的朋友也告訴油叔,，京博，?？频葻拸S都是明確把油品質(zhì)量作為核心競爭力的,。

在加油站領(lǐng)域，油叔也了解到一些民營加油站在油品方面持續(xù)投入,，增加額外的成本提升油品（想了解這個的可以加作者微信私聊）,，盡管表面看來這些成本未必能完全被所有的客戶所認(rèn)可，甚至短時間內(nèi)完全沒有效果,。但是多年長期持續(xù)的投入,，這些加油站都培養(yǎng)了一批忠實(shí)的老客戶。

為了驗(yàn)證這些說法,，油叔特意從側(cè)面委托朋友打聽了一下這些加油站的口碑,，果然都不錯，口碑好油價便宜,，這些加油站在油品方面持續(xù)投入得到的回報就是穩(wěn)定的經(jīng)營收益,。

這也讓一些互聯(lián)網(wǎng)加油平臺頗有些無奈，靠啥才能把這些加油站吸納到平臺上呢,？

到這里朋友們不免要問,，我也想知道哪些加油站又便宜油品又有保障，咱們下一節(jié)接著聊,。

全國有超過十萬家加油站,，民營加油站三分天下占其一，要把所有又便宜又好的站點(diǎn)甄別出來,，不容易,！

盡管這些加油站也都希望自己能夠脫穎而出，讓更多的車友知道，但是和中石油中石化那種超級大店相比,，這些小店的力量太分散了，目前為止他們也只能局限于先做好自己,，服務(wù)好自己的客戶,。

國內(nèi)成品油市場改革漸行漸近，加油站業(yè)務(wù)進(jìn)入門檻越來越放松,，加油市場即將迎來大變局,，石油石化作為正規(guī)軍，優(yōu)勢明顯但是經(jīng)營模式相對僵化,，靈活性有限,。

民營和地?zé)捄莒`活，但是基本上屬于散兵游勇,，缺乏整合的力量,，這就是變數(shù)。

這種整合幾乎就是Impossible Mission,！

尤其在資本層面,，三萬多家民營加油站，估計得有大幾千個實(shí)體,，整合,？難！

但是,，在另外一個層面上,，還是有可能的！

國內(nèi)的成品油市場基本上是沒有品牌的市場,，一說加油就是中石油,，中石化，民營加油站,。外資的殼牌等曾做過一些嘗試,，比如V-Power，但是最終并沒有形成氣候,。

民營加油站,，要整合，要突破低質(zhì)低價的固有思維,，樹立油品的品牌還是有一線希望的,。

民營加油站不都是低質(zhì)油品，通過建立品牌來改善油品的固有印象,，以品牌的力量來整合民營加油站的經(jīng)營,，中國成品油的第四甚至第三股力量有可能就此誕生。

哪些民營站的油靠譜，油叔知道一部分但不可能是全部,，未來油叔也會給各位推薦一下評估油品的方法,，這樣大家自己評估互相分享。

歡迎各位車友關(guān)注車界清涼油,，咱們共同努力打造一個靠譜加油站聯(lián)盟,。