2020年，中國(guó)車市依然火爆,。產(chǎn)銷量都突破2500萬輛,，在全球范圍內(nèi)堪稱一枝獨(dú)秀。在這條傳統(tǒng)的萬億級(jí)賽道上,，巨大存量帶來的汽車后市場(chǎng)潛力,，毫無疑問正不斷成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。資本熱潮涌入,，新能源汽車帶來產(chǎn)業(yè)革新,，新的商業(yè)模式層出不窮，讓中國(guó)的汽車后市場(chǎng)發(fā)展,，開始加速狂奔,。

雖然受到疫情襲擾，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2020年的表現(xiàn),，依然可圈可點(diǎn),。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)成為全球車市為數(shù)不多的亮點(diǎn)，年銷量占世界汽車總銷量的份額提升至33%,?！彪S著連續(xù)多年市場(chǎng)規(guī)模占據(jù)全球第一，中國(guó)汽車保有量也在逐漸增加,。根據(jù)中國(guó)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.65億輛,。

相關(guān)報(bào)告預(yù)測(cè),，中國(guó)汽車保有量有望在2025年前超過美國(guó)，成為全球汽車保有量最大市場(chǎng),。在汽車保有量強(qiáng)勁增長(zhǎng),，以及車齡持續(xù)增加的雙重利好刺激下,，圍繞汽車金融、汽車租賃,、汽車用品,、二手車交易、汽車養(yǎng)護(hù)與維修,、汽車報(bào)廢等服務(wù)的汽車后市場(chǎng),，其火爆和壯大已是一個(gè)清晰可見的趨勢(shì)。

根據(jù)《2020中國(guó)汽車后市場(chǎng)白皮書》,，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模,，將在2025年前達(dá)到1.7萬億，成為汽車領(lǐng)域名副其實(shí)的“黃金產(chǎn)業(yè)”,。天風(fēng)證券指出，按照歐美日等成熟市場(chǎng)的規(guī)律,，每輛車在生命周期的使用成本約為車價(jià)的2至3倍,。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)來源穩(wěn)定,，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的60%至70%,。換句話說，汽車后市場(chǎng)能分享到的“蛋糕”,，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出看似光鮮的新車銷售,。

最近3年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在不斷加緊對(duì)汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的布局和市場(chǎng)搶占,。騰訊（Tencent）高調(diào)領(lǐng)投4.5億美元投資途虎養(yǎng)車,，阿里旗下的天貓汽車注資16億元成立汽車后市場(chǎng)新公司，組建汽服新零售支撐體系,。京東構(gòu)建自有品牌京安途,，并發(fā)布汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略。滴滴宣布對(duì)旗下汽車服務(wù)平臺(tái)小桔車服投資10億美元,。隨著阿里,、騰訊、京東,、百度等巨頭在后市場(chǎng)安營(yíng)扎寨,，汽車后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化階段。

市場(chǎng)火熱,，政策面的利好也不斷,。中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在去年12月10日表示，商務(wù)部將著力推動(dòng)擴(kuò)大重點(diǎn)商品的消費(fèi),，其中要積極發(fā)展汽車養(yǎng)護(hù),、維修,、保險(xiǎn)、租賃等汽車后市場(chǎng),，暢通新車,、二手車、報(bào)廢汽車的流通循環(huán),。去年9月1日開始,，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》正式實(shí)施。按照新規(guī),，報(bào)廢車輛不再像以往“論斤賣”,，而是將汽車零部件劃分為“五大總成”進(jìn)行拆解回收、循環(huán)利用,，這將極大地促進(jìn)報(bào)廢車輛市場(chǎng)的發(fā)展,。

汽車后市場(chǎng)方興未艾，但和美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，中國(guó)汽車后市場(chǎng)仍有明顯的不足和軟肋,，面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)問題。當(dāng)前中國(guó)的汽車后市場(chǎng)存在不少痛點(diǎn),，如高度分散,、競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范、產(chǎn)業(yè)效率提升速度較慢,、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步探索,、消費(fèi)者對(duì)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)的認(rèn)知度和信任度不高等。

過低的行業(yè)準(zhǔn)入門檻,，導(dǎo)致中國(guó)汽車后市場(chǎng)從2015年前后就開始進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化,，供求倒掛狀態(tài)。和美國(guó)相比,，中國(guó)維保企業(yè)數(shù)目高達(dá)43萬家,，美國(guó)只有8萬家。但美國(guó)單店服務(wù)汽車數(shù)量高達(dá)3500輛,，而中國(guó)只有630輛,。單店平均保有客戶規(guī)模過低，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,，資產(chǎn)效率難以提升,，決定了行業(yè)整體利潤(rùn)率微薄。

不過,，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)化,，加上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)介入，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí),、數(shù)字化整合及提升已成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè),，從2019年至2025年，國(guó)內(nèi)汽車維保轉(zhuǎn)型線上將維持年化超過22%的迅猛增速,。從中國(guó)的線上汽車維保群體畫像來看,，線上用戶年齡呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，其中25-34歲占比最高,，超過50.9%,，年輕化趨勢(shì)明顯。從用戶的車齡分布上看,，線上用戶車齡主體集中在4-9年,，合計(jì)占比超過60%，0-3年車齡段用戶占比最低,。

汽車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型線上,，這在美國(guó)也是一個(gè)極為明顯的趨勢(shì)。麥肯錫（McKinsey）在今年4月發(fā)布的《疫情之后：展望汽車后市場(chǎng)》報(bào)告中指出,，由于居家隔離和線下修理店關(guān)閉的影響,，越來越多的美國(guó)終端消費(fèi)者開始通過線上購(gòu)買汽車零件，且這種購(gòu)買方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)會(huì)一直持續(xù)下去,。大型技術(shù)調(diào)查顧問公司Technavio的一份報(bào)告也指出，電子商務(wù)平臺(tái)上的汽車零部件日益增多,，這是美國(guó)汽車后市場(chǎng)的主要新興趨勢(shì)之一,。美國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模接近4000億美元，是中國(guó)的兩倍,。

中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉表示：“中國(guó)汽車后市場(chǎng)整體處于散,、亂、小的階段,，這是行業(yè)的痛點(diǎn),。隨著移動(dòng)互聯(lián)及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，會(huì)有更符合市場(chǎng)需求的新模式發(fā)展起來,?！蹦壳埃哂写硇缘哪Ｊ街饕∕2B2B2C價(jià)值鏈模式,、流量中介縱向整合模式,、B2B汽配電商模式，以及S2C價(jià)值鏈模式四大類,。其中,，S2C是在M2B2B2C模式基礎(chǔ)上的進(jìn)階形態(tài)，主要由互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)所主導(dǎo),，同時(shí)向上游和下游完成價(jià)值鏈整合,。

咨詢公司益普索（Ipsos）認(rèn)為,，由于政府自上而下的干預(yù)和終端消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，一個(gè)多樣化,、數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化的汽車售后市場(chǎng)正在形成之中,，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將以年均8%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。從終端渠道的角度來看,，汽車獨(dú)立后市場(chǎng)（IAM）在未來 5 年內(nèi)將超過 4S 店,。中國(guó)汽車后市場(chǎng)正在往高水平的數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，并且有望進(jìn)一步優(yōu)化分銷效率和提高服務(wù)質(zhì)量,。

賽道寬廣,，潛力極大，但中國(guó)的汽車后市場(chǎng)正迎來一場(chǎng)史無前例的重大變革,。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代已開始倒計(jì)時(shí)。2020年,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛,，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%，成為行業(yè)最大的亮點(diǎn),。未來5到10年,，全球汽車制造商們計(jì)劃對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)投資增加3000億美元，其中近一半資金將投向中國(guó),。毫無疑問,，這是一個(gè)顛覆性的改朝換代。

和傳統(tǒng)燃油車相比,，新能源汽車最大的變化就是動(dòng)力系統(tǒng)的迭代,。原先的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,、進(jìn)氣歧管,、油箱等重要配件，今后可能將逐漸退出市場(chǎng),。潤(rùn)滑油渠道商將面災(zāi)難性的困境,，因?yàn)樾履茉雌嚥⒉恍枰Ｏ喾?，以電機(jī),、電池和電控為代表的“三電”技術(shù)配件，將成為主流,。此外,，在傳統(tǒng)的汽車保養(yǎng)方面，新能源汽車也將帶來完全不一樣的需求和標(biāo)準(zhǔn),，將徹底顛覆整個(gè)汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)的收益結(jié)構(gòu),。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》,，2025年中國(guó)新能源汽車銷量占比將達(dá)到20%，新能源汽車保有量將達(dá)到2000萬輛,，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng),。在日前舉行的上海車展上，新能源汽車成為絕對(duì)的焦點(diǎn),。各大廠商爭(zhēng)相推出全電動(dòng)車型,，并且在續(xù)航、自動(dòng)駕駛技術(shù)等核心性能上展開激烈比拼,。隨著新能源汽車的迅速普及,，以特斯拉（Tesla）為首的新能源車企正在拋棄4S店模式，轉(zhuǎn)為售后直營(yíng),。這就意味著,，4S店時(shí)代也將走向滅亡。未來新能源時(shí)代,，汽車服務(wù)門店將失去現(xiàn)有的部分贏利項(xiàng)目,，輪胎將上升為主要服務(wù)內(nèi)容。

華泰證券認(rèn)為,，新能源汽車有望成為繼智能手機(jī)之后,，又一個(gè)重要智能終端。這個(gè)產(chǎn)業(yè)將使得從硬件到軟件全生態(tài)領(lǐng)域的邊界擴(kuò)寬,，其中上游環(huán)節(jié)包括：感知系統(tǒng),、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng),、通信系統(tǒng)，涉及傳感器,、ICT,、軟件等軟硬件核心技術(shù)。中游環(huán)節(jié)包括：智能座艙,、智能網(wǎng)聯(lián)整車,，通過V2X模式實(shí)現(xiàn)人與車、車與車等交互,。應(yīng)用端則涉及出行,、物流、城市交通管理等各類場(chǎng)景應(yīng)用,。無論是上中下游的哪個(gè)層面,，都將對(duì)后汽車市場(chǎng)帶來巨大的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

總體來看,，新能源汽車帶來的變革將是顛覆性,、永久性的,。相關(guān)行業(yè)專家認(rèn)為，推動(dòng)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)將從汽車本身向外延伸,，特別是一些基于新經(jīng)濟(jì),、新技術(shù)的增值服務(wù)。德勤（Deloitte）在一份報(bào)告中指出,，面對(duì)行業(yè)迭代升級(jí)加速,、新模式層出不窮、價(jià)值鏈分工和地位不斷變化的趨勢(shì),，“回歸后市場(chǎng)商業(yè)本質(zhì),，在資源整合基礎(chǔ)上的終端用戶服務(wù)品質(zhì)和體驗(yàn)將是永恒的制勝關(guān)鍵?！?/p>