當(dāng)一個賽道擠滿人的時候,，后來者大概率是賺不到錢的,！

1848年，美國曾掀起了一陣加利福尼亞淘金熱,，淘金熱結(jié)束后,，大家才發(fā)現(xiàn)，最大的贏家并不是一眾淘金者,，而是牛仔褲制造商LEVIS,。

2020年，一場突如其來的特斯拉大崛起帶動了全球的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,，一年的時間特斯拉超越了老牌車企豐田,，一躍成為了全球汽車業(yè)的龍頭,。

苦熬十幾年，特斯拉和馬斯克等來了春天,，也收獲了一堆粉絲,。

特斯拉的逆襲，讓更多堵在行業(yè)天花板的企業(yè)老板看到了希望,，在全球萬億市場前景的誘惑下,，他們開始在新能源車領(lǐng)域?qū)ふ彝黄啤Ｅc他們一并尋找突破的還有成立千億愿景基金的軟銀孫正義,。

當(dāng)資本,、企業(yè)、企業(yè)家,、趨勢都擰成一股繩的時候,，全球最大的風(fēng)口就出現(xiàn)了。

加入的人越多,，確定性就越強(qiáng),。

當(dāng)資本以及企業(yè)都一窩蜂地去造車時，我們驚訝地發(fā)現(xiàn),，新能源車的龍頭企業(yè)特斯拉最大的利潤來源竟然不是造車,，而是賣碳積分。

與特斯拉異曲同工的還有A股的“動力電池大王”寧德時代,。

截至7月8日收盤,，寧德時代市值突破13000億。超越招商銀行成為A股第四大市值的公司,。

上市公司股價大漲的同時,，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和創(chuàng)始人就成了最大的受益者，繼超越李嘉誠之后,，寧德時代董事長曾毓群全球排名繼續(xù)上升,。

根據(jù)福布斯富豪榜的實(shí)時榜單顯示，曾毓群身價已達(dá)到 502 億美元（約合 人民幣3253 億元）,，位列全球第 25 位,，超越馬云位列中國富豪第三位,，僅次于鐘睒睒和馬化騰,。未來隨著寧德時代股價進(jìn)一步上漲，成為第一也不是沒有可能,。

成為時代的英雄,，除了自身努力,，機(jī)遇同樣重要。

從寧德時代2011年成立以來,，用十年走到今天的這個位置,，不得不說，這也是時代選擇的結(jié)果,。

1999年,，曾毓群與陳棠華、梁少康組建了ATL,，起初他們也沒有像樣的技術(shù),，直到曾毓群拿著700萬元的啟動資金去美國的貝爾實(shí)驗(yàn)室購買了聚合物鋰電池的技術(shù)專利。

然而,，讓曾毓群沒想到的是,，當(dāng)時貝爾實(shí)驗(yàn)室的這項(xiàng)技術(shù)卻存在著電池鼓包的致命缺陷，錢又不能退,，公司又不能不做,，所以曾毓群耗費(fèi)了大量的精力和時間才解決了電池鼓包問題，最終這項(xiàng)技術(shù)幫ATL在市場上站穩(wěn)了腳跟,，而且順利的切入到了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈,。

但不幸的是，最終這家公司大部分的股權(quán)被投資人賣給了日本的TDK集團(tuán),，這才有了寧德時代后來的故事,。

2011年，曾毓群剝離了ATL的動力電池業(yè)務(wù),，成立了寧德時代,。且這家企業(yè)從誕生開始，客戶就囊括了寶馬奧迪等一眾名牌車企,。

2015年,，寧德時代超越LG和三星；

2017年,，動力電池銷量,，全球第一；

2018年,，寧德時代在創(chuàng)業(yè)板上市,。

2020年，特斯拉開啟了一年十倍的漲幅，隨后著名的投資機(jī)構(gòu)高瓴資本100億加持寧德時代,，且隨著越來越多的企業(yè)進(jìn)入新能源車領(lǐng)域,，動力電池的需求也將越來越大。

6月25日,，寧德時代與特斯拉簽訂供貨協(xié)議,，供貨時間延長至2025年12月。

大量的訂單加上不斷在電池領(lǐng)域拓展,，寧德時代成為今年以來全球供貨最多的動力電池廠商,。不僅如此，其股價在短暫的回調(diào)之后也一騎絕塵,，跑出了191倍的市盈率,。

綜合而言，寧德時代此時一定是有泡沫的,，但是對比特斯拉泡沫就小很多,，未來新能源車市場還很大，動力電池需求肯定不會少,，如果寧德時代能夠一直保持這樣的步伐,，五年之內(nèi)或許它就有可能超越茅臺，成為A股市值最大的公司,。