無論是蔚來、理想,、特斯拉等造車新勢力,，還是寶馬、吉利,、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企,，幾乎所有想要開展新能源汽車業(yè)務的車企似乎都繞不開一個名字，它就是“電池一哥寧德時代”,。

自2018年上市三年以來,，寧德時代的股價翻了近13倍，市值超過了7000億,。其創(chuàng)始人曾毓群的身家也水漲船高,，以1800億的身家超越李嘉誠和李兆基成為香港新首富。

除了讓人驚嘆的股價和市值外,，曾毓群的創(chuàng)業(yè)史也極具傳奇色彩,。

從國企鐵飯碗到外資企業(yè)研發(fā)總監(jiān)

雖然出身寧德農(nóng)村，但曾毓群卻是一個很有想法和創(chuàng)造力的人,。

1989年，曾毓群從上海交大畢業(yè)后,，進入了學校分配的國營企業(yè)工作,。但僅僅三個月后，他便辭去了令人羨慕的“鐵飯碗”,，毅然決然地選擇南下東莞,，擁抱市場。

他進入了新科公司，一家為電腦硬盤生產(chǎn)磁頭,、年營收達10億美金的公司,，這一待就是十年。

憑借自己的努力,，曾毓群從一名普通的技術員慢慢成長晉升為公司的研發(fā)總監(jiān),，也是公司第一位大陸籍的總監(jiān)，這一年他剛剛31歲,。

當時,，便攜式的消費電子產(chǎn)品的增長勢頭正在席卷全球，就在1997年,，世界上第一臺MP3誕生,，而它小巧的身軀很難裝下傳統(tǒng)的圓柱形電池或者是方形電池。

新科的執(zhí)行總裁梁少康意識到電池生意的商機,，準備找人合伙成立電池公司,，勤奮和聰明的曾毓群進入了他的視野，而此時的曾毓群正準備接受一個深圳企業(yè)年薪近百萬的總經(jīng)理職務,。

猶豫再三之后,，從未創(chuàng)過業(yè)的曾毓群做了一個重要的決定，放棄近百萬的年薪,，選擇和梁少康等人一起創(chuàng)業(yè),。

1999年，三人主導的電池公司在香港成立,，名字叫做ATL（Amperex Technology Limited）,，新能源科技。

技術突破和蘋果訂單

成就聚合物電池龍頭

經(jīng)過幾年的發(fā)展,，鋰電池行業(yè)基本被日韓壟斷,，于是ATL選擇了競爭壓力較小的聚合物軟包鋰電池。

鑒于曾毓群的研發(fā)工作經(jīng)歷,，他自然而然地負責起來ATL的研發(fā)工作,。

同年，曾毓群飛往美國,，從貝爾實驗室手中購買聚合物鋰電池的專利,。在此之前，已經(jīng)有20多家機構從貝爾實驗室拿到了授權,，ATL似乎已經(jīng)失去了行業(yè)先機,。

拿到貝爾實驗室的專利配方后，曾毓群馬不停蹄的開始了電池試制,。

然而,，曾毓群卻發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品存在一個致命缺點：電池在使用一段時間后,，內(nèi)部材料會分解釋放氣體導致電池膨脹，這使得電池存在爆炸風險,，根本無法使用,。

無奈之下，曾毓群只好帶領研發(fā)人員繼續(xù)開發(fā)該產(chǎn)品,。

在創(chuàng)業(yè)資金即將耗盡,，創(chuàng)業(yè)項目就要失敗的關頭，曾毓群和研發(fā)人員終于奇跡般地解決了電池脹氣的問題,，ATL聚合物軟包鋰電池產(chǎn)品終于得以順利生產(chǎn),。僅在當年，電芯的出貨量就達到了100萬枚,。

技術突破給ATL帶來了巨大的商業(yè)價值,，只不過，那時曾毓群和他的創(chuàng)業(yè)伙伴們還沒有意識到,，這項突破未來會帶來多大的前景,。

時間來到了2003年，iPod的出現(xiàn)讓蘋果成為了備受關注的科技企業(yè),，但電池問題卻讓蘋果頗為頭疼,，還曾因此受到了消費者集體訴訟。

曾毓群帶領ATL成功為iPod開發(fā)出異形聚合物鋰電池,，為蘋果完美解決了特殊形態(tài),、續(xù)航和安全等問題。此后,，ATL順利進入蘋果供應鏈,，也為日后撬動更多資源與訂單奠定了基礎。

在智能手機全面興起普及后,，ATL勢頭更盛,，相繼成為蘋果、華為,、OPPO,、vivo、小米等知名手機品牌的電池供應商,。截止到2017年,，ATL已經(jīng)在曾毓群的帶領下成為全球第一大聚合物電池生產(chǎn)商。

但曾毓群與ATL也有自己的尷尬之處,，一家中國人創(chuàng)辦,、中國人主導的公司，卻由日資全權控股,。

雖然科技產(chǎn)業(yè)早已全球化,，但頗有民族氣節(jié)的曾毓群希望自己創(chuàng)辦的企業(yè)由中資掌握。

寧德時代

2008年,，金融危機讓全球經(jīng)濟受到重創(chuàng),。

此時的特斯拉瀕臨倒閉，成為行業(yè)笑話,，甚至“汽車真相”網(wǎng)站開設了一個名為“特斯拉死亡倒計時”(Tesla Death Watch)的欄目,，并且發(fā)布了一系列嘲諷特斯拉和馬斯克的文章。

當特斯拉和新能源汽車成為行業(yè)笑話時,，曾毓群卻嗅到了商機,。

同年，曾毓群在ATL內(nèi)部成立動力電池團隊,。

2011年,，客車新能源車市場規(guī)模已經(jīng)初現(xiàn)端倪，曾毓群決定再進一步,，將動力電池團隊完全獨立出去,。在曾毓群主導下，CATL在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德成立,，取名寧德時代,。

從CATL的英文全稱——China Amperex Technology Limited以及落地寧德可以看出，這個新企業(yè)多少是有些曾毓群的家國情懷在里面的,。

成立初期的寧德時代主要是以技術研發(fā),、繼續(xù)力量為主。

2012年,，給特斯拉提供電池的松下已經(jīng)被認為是動力電池界的龍頭,，而初生的寧德時代仍籍籍無名。直到寶馬向其拋來了橄欖枝,，寧德時代才正式走向新能源動力電池的舞臺,。此后，寧德時代逐漸獲得了北汽,、吉利,、長安等新能源車企的認可，在動力電池領域站穩(wěn)腳跟,。

2015年以來,，國內(nèi)新能源車市場的爆發(fā)式增長讓寧德時代的潛力被完全釋放。

根據(jù)韓國市場研究機構SNE Research公布的2020年全球動力電池市場相關數(shù)據(jù)顯示,，2020年,，寧德時代以34GWh的裝機量，排名動力電池裝機量全球居首,，市場份額為24.82%,。這是自2017年以來,，寧德時代第四次獲得全球裝機量冠軍。

2018年,，曾毓群帶領“超級獨角獸”寧德時代正式走向A股市場,。到了2020年，隨著新能源汽車和碳中和概念的火熱,，寧德時代股價一路高漲至400元,，大約是三年前發(fā)行價的13倍，市值超過7000億,，曾毓群的身家也超過了1800億,。

結語

回望曾毓群的創(chuàng)業(yè)史會發(fā)現(xiàn)，從

這個出身農(nóng)村的“窮小子”不僅推動了聚合物軟包鋰電池的歷史進程,，將ATL打造成了消費鋰電軟包電池龍頭企業(yè),，還用10年時間締造了屬于寧德時代的神話。