至于架構(gòu),，它是由豐田最先提出的,，可以理解為一個完整的造車體系，從最初的車型設(shè)計,、研發(fā),、生產(chǎn)等全套產(chǎn)業(yè)鏈，用優(yōu)質(zhì)的資源實現(xiàn)更大的生產(chǎn)競爭力,，正如TNGA所展現(xiàn)的那樣,。

而近年來，在合資品牌們利用平臺/架構(gòu)造車愈發(fā)成熟的情況下,，咱們國產(chǎn)品牌也不甘示弱,，開始在平臺/架構(gòu)上發(fā)力，并以此作賣點大力宣傳,。那么它們的動機是什么,，發(fā)展現(xiàn)狀又如何？下面咱們不妨來看看,，國產(chǎn)五大巨頭都有哪些平臺/架構(gòu),？

主要平臺架構(gòu)：CMA、BMA,、SEA,、以及SPA

吉利汽車算是目前自主品牌里平臺/架構(gòu)應(yīng)用最成熟，大家比較熟悉的,，就有四大汽車平臺或架構(gòu),，包括CMA超級母體,、BMA基礎(chǔ)模塊、SEA浩瀚純電,、以及SPA平臺。

最早的是CMA,，這是2016年由沃爾沃主導(dǎo),，吉利聯(lián)合開發(fā)而來的，它兼容了沃爾沃血統(tǒng)的動力總成,、車身結(jié)構(gòu)以及安全性能,，能夠覆蓋A-B級產(chǎn)品。有趣的是,，雖然出力的是沃爾沃,，但人家本身只有入門的XC40，以及高端品牌——極星旗下的極星2在用,。

沃爾沃XC40

極星2

而真正受惠的其實是吉利本身,，其中領(lǐng)克品牌，就有領(lǐng)克01,、領(lǐng)克02,、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05采用了CMA架構(gòu),。

吉利品牌,，則已經(jīng)推出了3款CMA車型，包括星越,、星瑞以及將在今年6月底上市的星越L,。此外從官方了解到，吉利未來2-3年還會將旗下大部分車型轉(zhuǎn)移至CMA架構(gòu)打造,。

2018年,，吉利又發(fā)布了BMA架構(gòu)，它的級別要稍微比CMA稍低一點,，目前吉利品牌旗下的繽越,，繽瑞、ICON和全新帝豪S均出自該架構(gòu),。

值得一提的是,，領(lǐng)克06也是基于BMA架構(gòu)打造的，它也是領(lǐng)克品牌首款采用BMA的車型,。

領(lǐng)克06

SEA浩瀚架構(gòu)則是去年推出的,，是吉利歷時四年，耗資180億元打造的純電動架構(gòu),，可覆蓋A級車到E級車多種尺寸類型,。目前該平臺僅有極氪001一款車型,，而未來還將應(yīng)用至吉利、領(lǐng)克,、幾何,、smart等品牌，在研車型超過了16款,。

極氪001

最后是這個SPA平臺,，眾所周知，它原本是沃爾沃一個高級平臺,，旗下的沃爾沃XC90,、S90、XC60和S60等多款車型均有搭載,。而即將推出的領(lǐng)克09,，將成為首款基于此架構(gòu)打造的吉利車型。

領(lǐng)克09

平臺架構(gòu)：檸檬,、坦克和咖啡智能

在平臺化方面,，長城此前已經(jīng)有以ME、XEV為核心的5大新能源造車平臺,，30系列的第三代綜合造車平臺,，以及覆蓋縱置越野車及皮卡的P71平臺。不過真正讓大家熟知的,，還是去年發(fā)布的三大平臺,，即檸檬、坦克和咖啡智能,。

檸檬平臺,，定位為全球化高智能模塊化技術(shù)平臺，它強調(diào)的是車輛的性能,，以及更優(yōu)異的車身結(jié)構(gòu),，不僅覆蓋SUV、轎車,、MPV三大品類,，還可適配燃油、混合動力,、純電動和氫燃料電池四種動力方案,。

目前第三代哈弗H6、大狗,、初戀和赤兔都是該平臺的產(chǎn)物,，而此前早上海車展亮相的哈弗HAVAL XY概念車，它也將基于檸檬平臺打造,，定位是哈弗旗艦級SUV,，預(yù)計在今年量產(chǎn),。

哈弗HAVAL XY概念車

坦克平臺，定位為全球智能專業(yè)越野平臺,，基于非承載式車身架構(gòu)打造,。可涵蓋B到D+級別的SUV和皮卡車型,，其動力系統(tǒng)采用2.0T,、3.0T兩款GDIT發(fā)動機和中國首款縱置9AT變速器的組合。

坦克平臺目前只有坦克300一款在售車型,，而已經(jīng)亮相的長城X炮（暫未命名）全尺寸皮卡、坦克700和坦克800也都是基于該平臺打造,。

智能咖啡,，是長城汽車整車智能化平臺，涵蓋智能座艙,、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu),。相比于以上兩個造車平臺，它注重的是車輛智能化和交互體驗的提升,。

目前咖啡智能已經(jīng)率先搭載在 WEY旗艦車型摩卡上,，而在上海車展亮相的WEY瑪奇朵、拿鐵也會搭載,。

主要平臺架構(gòu)：藍鯨NE動力平臺,、方舟架構(gòu)和CHN平臺

藍鯨NE動力平臺和方舟架構(gòu)，這是長安汽車目前比較有名氣的兩個平臺/架構(gòu),。前者屬于一個發(fā)動機動力模塊,，它能夠兼容1.0-1.8L不同排量的發(fā)動機，并覆蓋燃油和混合動力兩種動力,，目前,，共推出1.4T及1.5T兩個版本發(fā)動機。

而長安品牌旗下的產(chǎn)品基本都采用了這個動力平臺,，包括長安CS75 PLUS,、UNI-T、逸動PLUS等熱門車型,，就連長安旗下的歐尚品牌,，也有涉及，應(yīng)用非常廣泛,。

長安CS75PLUS

長安UNI-T

長安逸動PLUS

至于方舟架構(gòu),，這是長安去年發(fā)布的。據(jù)悉,，該架構(gòu)能夠覆蓋A0級-C級車型,，兼容8種發(fā)動機狀態(tài),，排量覆蓋1.2-2.0L，提供弱混,、強混,、插混等3種電氣化動力；匹配8種變速器模塊,，能構(gòu)成動力組合高達16種,。

今年3月份上市的UNI-K就是方舟架構(gòu)下的首款杰作，而根據(jù)規(guī)劃,，在未來5年中,，長安汽車還將基于該架構(gòu)推出105款新車，其中涵蓋23款新能源車型,。

長安UNI-K

而近日,，長安控股子公司——長安蔚來，正式改名為阿維塔科技,，將與長安汽車,、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）,，未來5年將基于CHN架構(gòu)推出5款車型,。

主要平臺架構(gòu)：T1X、M1X,、M3X和@LIFE

奇瑞此前擁有四大整車平臺,，即T1X、M1X,、M3X和新能源專屬平臺@LIFE,。其中T1X主要生產(chǎn)瑞虎系和捷途系等中低端SUV；M1X生產(chǎn)艾瑞澤系轎車,；M3X生產(chǎn)星途系SUV,， @LIFE平則生產(chǎn)螞蟻系新能源。而去年,，奇瑞推出了基于M3X平臺升級而來的M3X火星架構(gòu),。

據(jù)悉，這個架構(gòu)由安全,、智能,、舒適和動力四大核心優(yōu)勢模塊構(gòu)成，可以兼容從A級到C級的SUV/轎車/MPV及新能源車型,，后續(xù)將作為奇瑞高端品牌星途的專屬,。而目前基于該架構(gòu)打造的車型有星途TXL和星途攬月。

星途攬月

主要平臺架構(gòu)：BNA架構(gòu),、DM-p和DM-i動力平臺

比亞迪的BNA架構(gòu)也算是國產(chǎn)陣營中比較出名的,，它由車身平臺,，動力平臺、電子系統(tǒng),、生態(tài)系統(tǒng)等組成,。其中車身就有BSP、BMP和BLP三個,，分別對應(yīng)小型,、中型和大型車三種級別。

動力平臺,，則有燃油,、插混、純電三種路線,，其中插混車型由DM系列負責(zé),，既有主打動力性的DM-p平臺，也有主打經(jīng)濟性的DM-i平臺,。后者是比亞迪在2021年推出的技術(shù)，目前已經(jīng)推出了秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i以及唐DM-i,，市場已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

秦PLUS DM-i

宋PLUS DM-i

唐DM-i

純電動車型則主要由e平臺負責(zé),，在今年的上海車展上,，比亞迪還發(fā)布了最新的e平臺 3.0，并帶來了首款車型——EA1,。據(jù)悉,，該平臺下的電動車，零百加速可快至2.9s,，綜合續(xù)航里程最大突破1000km,。800V閃充技術(shù)，電動車充電5分鐘,，可行駛150km,。

比亞迪EA1

實際上，除了上面提到的,，自主品牌中還有不少也在往平臺模塊化的方向去走,，例如廣汽的GPMA架構(gòu)、一汽奔騰的無限方程FMA架構(gòu),、上汽的MIP平臺等等,。雖說一個造車平臺或架構(gòu)，往往要耗費數(shù)年時間與大量資金,，但不可否認的是,，這在國產(chǎn)陣營中已經(jīng)發(fā)展成一種趨勢了,。

究其原因，在疆哥看來,，一方面是車企想要通過模塊化生來增加車輛開發(fā)的靈活性,，并減少產(chǎn)品的開發(fā)周期和成本。另一方面,，看到大眾MQB和豐田TNGA那可觀的銷量表現(xiàn),，以及帶來的口碑加成，無形中也會促使自主品牌們?nèi)パ邪l(fā)競爭,。

當(dāng)然,，雖然現(xiàn)在國產(chǎn)品牌們的汽車平臺在不斷發(fā)展，各種架構(gòu)也宣傳得起勁,，但是相比于大眾MQB,、豐田TNGA等合資勢力，在影響力方面還是有一定差距的,。疆哥也希望,，國產(chǎn)品牌能繼續(xù)努力，給消費者帶來更高品質(zhì)的產(chǎn)品,。這里也歡迎大家關(guān)注“車域無疆”,，在下方評論區(qū)談?wù)勀銓a(chǎn)平臺/架構(gòu)的看法。