 大陸有“二馬”（ 馬云 ,、馬化騰）,，香港有“二李”（李嘉誠、李兆基）,，這四個(gè)人一度是大眾公認(rèn)的內(nèi)陸,、香港的首富寶座輪值者。 而如今,，卻雙雙被打破了,。 在大陸，一瓶農(nóng)夫山泉讓阿里巴巴,、騰訊黯然失色,，幕后老板 鐘睒睒 則以迅雷不及掩耳之勢(shì)取代了“二馬”的地位。 距離還拉得挺大,，按照福布斯實(shí)時(shí)富豪榜的數(shù)據(jù),，鐘睒睒身家1月5日盤中觸及904億美元（折合5800億人民幣），超過股神 巴菲特 躋身全球第六大富豪,。  僅從賬面數(shù)字來看,，比二馬多了2000億人民幣,，不得不感嘆資本的力量。 而在香港,，一塊汽車電池也順勢(shì)撬動(dòng)了兩個(gè)“地產(chǎn)大王”的地位,，創(chuàng)業(yè)板上市公司 寧德時(shí)代 在1月4日大漲15%，市值站上9000億關(guān)口,。 與此相應(yīng)的是,，在福布斯實(shí)時(shí)富豪榜上，實(shí)控人老板 曾毓群 以2250億的身家反超李嘉誠,、李兆基,，成為新的香港首富。  與鐘睒睒的橫空出世一樣,，曾毓群在過去一年的時(shí)間里,，身家就暴漲了1800億，堪稱是坐上了“火箭”,。 不過,，在當(dāng)下全民崇尚科技企業(yè)的時(shí)代環(huán)境下，曾毓群的問鼎與鐘睒睒相比,，或許要更人讓人服氣一些,。 曾毓群不僅是生意人，也算是個(gè)“科技巨子”,， 寧德時(shí)代 做的是代表汽車能源技術(shù)前沿的動(dòng)力電池,，曾毓群本人則是中科院物理研究所的博士。  當(dāng)然,， 長城 不是一日修成的,，李嘉誠、李兆基從70年代開始打拼,，經(jīng)過50年的風(fēng)雨才有了今天的帝國,，而曾毓群能在一年內(nèi)爆發(fā)，也是得益于過去20年的沉淀,。 也許有人會(huì)問,，出生于福建寧德的曾毓群怎么成了香港富豪。 實(shí)際上,，福布斯榜單的劃分標(biāo)準(zhǔn)與你在哪里出生,、公司在哪里都沒有關(guān)系,，只認(rèn)你當(dāng)下是哪里人,，而曾毓群如今是香港永久居民，持的也是香港護(hù)照,。 1989年,，從上海交大船舶工程系畢業(yè)的曾毓群本分配到福建一家國企,，原本是可以成為一名優(yōu)秀的造船工程師的。 但在那個(gè)大眾南下“淘金”的時(shí)代里,，只干了3個(gè)月,，就跑到東莞一家香港公司做了工程師，干的是磁盤磁頭的研發(fā)制造,。 一干就是十年,，曾毓群終于在31歲時(shí)從一個(gè)普通的員工做到了工程總監(jiān)的位置，彼時(shí)在外資公司里,，這對(duì)于大陸籍的員工來說,，已經(jīng)是頂點(diǎn)，要再往上走,，也就難了,。 而就在這個(gè)時(shí)候，曾毓群人生中的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折機(jī)會(huì)出現(xiàn)了,。 1999年,，考察完一個(gè) 聚合物鋰電池 項(xiàng)目后，曾毓群寫了一份研究分析報(bào)告,，得出的結(jié)論是,，要做電池在技術(shù)上是完全可行的。 彼時(shí)同類電池的代表性廠商是日本的索尼,、 松下 等,，曾毓群和他的老鄉(xiāng)曹德旺不滿汽車玻璃被國外壟斷一樣，決定入行與外國對(duì)手一爭高下,。 于是,，ATL（新能源科技有限公司）在香港注冊(cè)成立，工廠則設(shè)在了曾毓群已經(jīng)戰(zhàn)斗了10年的地方東莞,。  基礎(chǔ)技術(shù)都在外國人手里,，也不可能什么都從零開始，于是曾毓群先從美國貝爾實(shí)驗(yàn)室買了一個(gè)聚合物鋰電池的技術(shù)專利,。 而回國一研究發(fā)現(xiàn)電池會(huì)起包,，找對(duì)方理論，對(duì)方卻說這項(xiàng)技術(shù)本來就有這個(gè)缺陷,，當(dāng)時(shí)在技術(shù)上沒法解決,。 實(shí)際上，同樣的技術(shù),，彼時(shí)在市面上也有不少企業(yè)在用,，但曾毓群覺得，本來就是質(zhì)量有問題的東西，怎么能拿去坑人呢,。 買專利的錢不可能退,，怎么辦呢，只能死馬當(dāng)活馬醫(yī),，于是曾毓群帶著團(tuán)隊(duì)技術(shù)攻關(guān),。 研究了近一個(gè)月，通過無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)和排查,，終于找到了電池起包的原因,，而隨著這個(gè)問題的解決，ATL在行業(yè)內(nèi)聲名大噪,，局面也一步步打開,。 2003年， 蘋果 公司也聞聲而來找到曾毓群,，希望能為其iPod開發(fā)電池,，交換條件是1800萬只電池的訂單。 也就是從這一年開始,，ATL與 蘋果 結(jié)下了合作的緣分,，和國內(nèi)的 藍(lán)思科技 等 蘋果 生態(tài)鏈公司一樣，借著和 蘋果 的合作,，ATL逐漸成了行業(yè)龍頭,。 雖然錢不少掙，但曾毓群并不滿足于只做一塊小小的電子產(chǎn)品供電電池,，很快他就等來了一個(gè)飛升的機(jī)會(huì),。  2007年，國家發(fā)布支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,，決定對(duì)生產(chǎn)新能源汽車的廠商實(shí)行補(bǔ)貼,。 這看似是汽車廠商的事情，曾毓群卻敏銳的嗅到了商機(jī),，汽車要開起來,，就離不開動(dòng)力電池，而自己有得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì),。 2008年,，ATL公司旗下成立了專門的動(dòng)力電池部門，開始進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池行業(yè),。 經(jīng)過三年的閉關(guān)修煉,，2011年曾毓群把動(dòng)力電池部門從ATL公司分拆獨(dú)立出來，在自己的家鄉(xiāng)成立了 寧德時(shí)代 ,，一個(gè)汽車電池的新巨頭正式登上歷史舞臺(tái),。 當(dāng)然,， 寧德時(shí)代 從當(dāng)年的小弟發(fā)展為今天的巨頭 比亞迪 間接上是推了一把，早前的比亞迪汽車電池只供應(yīng)給自己而不出售,，這給了 寧德時(shí)代 搶占國產(chǎn)份額的機(jī)會(huì),。 而國家出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼白名單則阻擋住了外國巨頭的攻勢(shì),，所謂白名單,，就是要采用白名單內(nèi)企業(yè)的汽車電池才能享受補(bǔ)貼，而 寧德時(shí)代 就在這份白名單中,。 不過,，再好的機(jī)會(huì)也需要自身過硬，后來隨著比亞迪改變策略,、白名單的取消,，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭中， 寧德時(shí)代 同樣搶占了高地,。 根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),，2020年上半年就國內(nèi)市場(chǎng)而言， 寧德時(shí)代 的汽車電池份額將近50%,，力壓國內(nèi)比亞迪,，也超過韓國的LG化學(xué)、日本的松下,。  有人說,， 寧德時(shí)代 股價(jià)一年來的暴漲與成為 特斯拉 的合作供應(yīng)商有很大關(guān)系，客觀的說,，有關(guān)系,，但絕不是依賴。 實(shí)際上,，在 特斯拉 決定在上海建廠的時(shí)候,， 馬斯克 就曾和曾毓群談過合作，想以自己的品牌優(yōu)勢(shì)和獨(dú)家供應(yīng)等條件壓低 寧德時(shí)代 電池的價(jià)格,，但被曾毓群拒絕了,。 而本身就是技術(shù)狂的馬斯克是深知 寧德時(shí)代 電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，最終又在上海二次密見了曾毓群,，雙方以開放的合作方式,，在2019年達(dá)成了協(xié)議。 關(guān)于如何合作,， 寧德時(shí)代 當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告耐人尋味： “ 特斯拉 沒有責(zé)任和義務(wù)必須購買公司產(chǎn)品,，對(duì)產(chǎn)品采購量不做保證， 特斯拉 將根據(jù)后續(xù)具體訂單提出采購需求,?！?/blockquote> |
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