車東西 | Origin

車東西4月4日消息,，經(jīng)過24天的等待，國內(nèi)動力電池一哥寧德時代今日正式通過證監(jiān)會上市審批（過會）,，即將登錄A股市場,，并有望成為動力電池第一股,，市值或?qū)⒊^1300億元！

有趣的是,，寧德時代24天的過會時間也打破了富士康在3月初創(chuàng)下的36天的記錄,，成了目前國內(nèi)最快過會公司，堪稱閃電速度,！

寧德時代成立于2011年,，2017年動力電池出貨量12GWh，僅僅用了7年時間就超過了松下,、LG等傳統(tǒng)巨頭,，拿下寶馬、上汽等一眾車企巨頭的訂單,，成了全球第一大未上市動力電池巨頭,，

在驚嘆寧德時代的閃電上市速度之外,，車東西發(fā)現(xiàn)其創(chuàng)始人曾毓群也極具傳奇性,，這個出身農(nóng)村的“窮小子”不僅用7年時間締造了寧德時代的傳說，在此前創(chuàng)辦的另一家電池公司ATL還曾助力蘋果推出iPod,、iPhone,，并成為消費(fèi)鋰電軟包電池龍頭,，傳奇程度直逼國內(nèi)電池領(lǐng)域的另一傳奇人物——比亞迪CEO王傳福！

動力電池領(lǐng)頭羊 過會只用三周半

4月4日上午,，證監(jiān)會還未發(fā)文確認(rèn),，已有消息人士傳出：寧德時代順利過會。過會意味著寧德時代上市的審核工作通過,，接下來只需等待批文下來,，便可正式上市。

3月12日,，寧德時代招股說明書預(yù)披露更新,，到4月4日，寧德時代過會耗時僅用24天,。此前富士康創(chuàng)造的36天過會速度記錄,，被寧德時代刷新。在A股的傳統(tǒng)節(jié)奏中,，上市花費(fèi)的時間,，大概是寧德時代所耗時的30倍——700-800天。

寧德時代閃電過會背后,，是寧德時代過去三年業(yè)績的指數(shù)級增長,。2015 年、2016 年 及 2017 年,，寧德時代動力電池產(chǎn)量分別為2.19GWh,， 6.80GWh 和 11.84GWh,；營業(yè)收入分別為 57.03 億元、148.79 億元和 199.97 億元,；資產(chǎn)總額分別為 86.73 億元,、 285.88 億元及 496.63 億元。

若僅看動力電池產(chǎn)量,，寧德時代已經(jīng)超越松下,，成為全球第一大動力電池生產(chǎn)廠商，就在五年之前,，寧德時代的體量還完全不在動力電池廠的第一梯隊(duì)中,。

寧德時代過會之際，車東西研究發(fā)現(xiàn),，寧德時代的締造者曾毓群,，在電池創(chuàng)業(yè)路上故事精彩程度堪比比亞迪CEO王傳福。

關(guān)于寧德時代的崛起故事,，已經(jīng)有太多太多,。令人好奇的是，曾毓群究竟是如何成為了電池界的巨獸締造者,？

驚險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)：買到殘次專利 硬抗出產(chǎn)品

出身寧德農(nóng)村的曾毓群是個不太安分的人,。從上海交大畢業(yè)后，曾毓群在學(xué)校分配工作的國企僅僅干了三個月,，就南下東莞,，進(jìn)入了新科，一家為電腦硬盤生產(chǎn)磁頭,、年?duì)I收達(dá)10億美金的公司,。

但曾毓群又是安分的，他在新科一待就是十年,，憑借自己的努力,，在31歲時成為了新科的研發(fā)總監(jiān)，也是公司第一位大陸籍的總監(jiān),。在公司中,，曾毓群接觸到美籍華人高管陳棠華、梁少康,，這兩位伯樂,，后來將曾毓群拉入了電池行業(yè)，成就了寧德時代故事的開端,。

其實(shí)曾毓群差一點(diǎn)和電池行業(yè)錯過,。

1999年，新科的執(zhí)行總裁梁少康找到曾毓群,，想拉他入伙做電池的時候,，曾毓群正在考慮離職前往深圳淘金，獵頭介紹的下家為他開出了總經(jīng)理的職位,。

▲梁少康

當(dāng)時,，便攜式的消費(fèi)電子產(chǎn)品的增長勢頭正在席卷全球，就在1997年,，世界上第一臺MP3誕生,，而它小巧的身軀很難裝下傳統(tǒng)的圓柱形電池或者是方形電池。為這些新產(chǎn)品打造新電池,，是一門走在歷史行程上的生意,。

梁少康又請來曾毓群的直接上司陳棠華，勸說曾毓群入伙,。陳棠華曾經(jīng)在新科的隊(duì)伍中發(fā)現(xiàn)了曾毓群這個勤奮又聰明的年輕人,，選拔其出國留學(xué)，在工作上予以指引,，對曾毓群可以說有知遇之恩,。

動之以情，曉之以理,，曾毓群被說服,。1999年，三人主導(dǎo)的電池公司在香港成立,，名字叫做ATL（Amperex Technology Limited）,，新能源科技。

▲曾毓群

ATL一開始的目標(biāo)選得很明確,，制造聚合物軟包鋰電池,。一則在圓柱、方形等形態(tài)電池上,，日系巨頭已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,，拿下大部分市場，而沒有固定形態(tài)的軟包電池可以避開和巨頭們的正面競爭,；二則不同的消費(fèi)電子產(chǎn)品對電池的規(guī)格有千差萬別的要求,，軟包電池最大的優(yōu)勢則在此——形態(tài)相對自由。

確定方向后,，曾毓群飛往美國,，從貝爾實(shí)驗(yàn)室手中購買聚合物鋰電池的專利。曾毓群去得不算早,，當(dāng)時,，已經(jīng)有20多家機(jī)構(gòu)從貝爾實(shí)驗(yàn)室拿到了授權(quán)。

然而,，當(dāng)曾毓群按照貝爾實(shí)驗(yàn)室的專利配方試制電池時,，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在一個致命問題——使用一段時間就會因?yàn)閮?nèi)部材料分解釋放氣體而膨脹,，導(dǎo)致電池存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)，不可使用,。

在創(chuàng)業(yè)資金即將耗盡,，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目就要失敗的關(guān)頭，ATL眾人發(fā)現(xiàn)是電池內(nèi)的電解液配方存在問題,，反應(yīng)活性溫度太低,，容易分解產(chǎn)生氣體。在奇跡般的兩周技術(shù)攻關(guān),，嘗試了數(shù)十種電解液配方之后,，ATL解決了電池脹氣問題，產(chǎn)品順利生產(chǎn),。值得一提的是,，在拿到貝爾實(shí)驗(yàn)室授權(quán)的機(jī)構(gòu)中，ATL是當(dāng)時唯一解決了這個問題的團(tuán)隊(duì),。

▲ATL聚合物電池

2001年,，ATL在東莞白馬的廠區(qū)落成，當(dāng)年出貨量就達(dá)到了100萬枚電芯,，主要為藍(lán)牙耳機(jī)等產(chǎn)品供貨,。技術(shù)突破的價(jià)值功不可沒，不過那時曾毓群和他的創(chuàng)業(yè)伙伴們還沒有認(rèn)識到,，這項(xiàng)突破未來會帶來多大的前景,。

蘋果訂單成背書  成就聚合物電池龍頭

2003年，正為iPod續(xù)航發(fā)愁的蘋果找到了ATL,，希望后者為其定制一款能用于新一代iPod的高性能電池——既要滿足特殊的形態(tài)以安置在小巧的iPod中,，又要有高容量提升續(xù)航，還得保證安全,。這些需求,，統(tǒng)統(tǒng)正中ATL技術(shù)的下懷。成功為iPod開發(fā)出異形聚合物鋰電池后,，ATL拿到了蘋果發(fā)來的訂單——為1800萬臺iPod供應(yīng)電池,。

▲第三代iPod

經(jīng)此一役，ATL順利打入蘋果的供應(yīng)鏈,。這層關(guān)系,，也成為了ATL日后撬動更多資源與訂單的有力背書。

在智能手機(jī)全面興起普及后,，ATL勢頭更盛,，相繼成為過vivo、華為、三星手機(jī)的電池供應(yīng)商,。在2016年的三星Note7電池爆炸事件中,，ATL一開始差點(diǎn)背鍋。后來檢測證明,，在Note7的兩家電池供應(yīng)商中,，ATL生產(chǎn)的電池,，比三星子公司SDI的產(chǎn)品更加安全,。三星Note7的壞事，反倒進(jìn)一步證明了ATL的實(shí)力,。

到2017年為止,，ATL已經(jīng)在曾毓群的帶領(lǐng)下成為全球第一大聚合物電池生產(chǎn)商。頗令人玩味的是,，最早進(jìn)行聚合物鋰電池開發(fā)的索尼,，現(xiàn)在喊出的口號是——超越ATL。

只是,，曾毓群與陳棠華,、梁少康眾人創(chuàng)辦ATL過程中，留下了一個不小的遺憾,。在2002-2003年的需要快速成長擴(kuò)大規(guī)模時,，ATL過多地引入了風(fēng)投資金，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例很小,。后來電池市場競爭激烈過后,，漢鼎、凱雷,、3i這三家持股最高的機(jī)構(gòu)股東悉數(shù)選擇退出,。在股權(quán)出售中，ATL眾人老東家新科的母公司——日本TDK集團(tuán)接手,，全資收購ATL股份,。

這造成了如今ATL身份的尷尬——一家中國人創(chuàng)辦、中國人主導(dǎo)的公司,，卻是由日資控股,。雖然科技產(chǎn)業(yè)早已是全球競爭合作，但時時敏感的中日關(guān)系讓ATL免不了因?yàn)檫@一點(diǎn)被人戳脊梁骨,。

曾毓群顯然把這當(dāng)作了一個深刻的教訓(xùn),，日后創(chuàng)辦寧德時代時，曾毓群一來強(qiáng)調(diào)完全中資背景,，二來保持了創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對公司的絕對控股,。

提前五年布局 孕育寧德時代

ATL業(yè)績在群狼環(huán)伺的電池行業(yè)中穩(wěn)步上升，成為了聚合物鋰電的龍頭。不過松下,、索尼,、三星、LG把持的其他品類電池,，ATL暫時也攻不進(jìn)去,，消費(fèi)鋰電的格局相對穩(wěn)固下來，再沒有波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)故事,。

但歷史的行程注定了電池產(chǎn)業(yè)要再度被推上風(fēng)口浪尖,。而在風(fēng)口真正到來之前，曾毓群已經(jīng)嗅到了機(jī)會,。

2008年,，ATL管理層決定在內(nèi)部正式成立動力電池團(tuán)隊(duì)。

推動這個決策的除了曾毓群,，還有一個關(guān)鍵人物黃世霖,。黃世霖也是ATL元老之一，在ATL曾任研發(fā)副總,。除了開發(fā)消費(fèi)電子電池,，黃世霖在ATL內(nèi)部一個重要的工作是，進(jìn)行車載動力電池及動力電池管理系統(tǒng)的開發(fā),。

▲黃世霖

在2004年,，黃世霖參與了粵港招標(biāo)項(xiàng)目“汽車用動力型鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。 但在消費(fèi)電子電池兇猛出貨,、全球沒幾輛新能源車的年代,，這項(xiàng)工作的性質(zhì)更像是科研。這一切在08年后轉(zhuǎn)變,。

當(dāng)年,，中國政府借奧運(yùn)會之機(jī)，開始用政策支持+財(cái)政補(bǔ)貼的方式推廣新能源車,，試圖在汽車產(chǎn)業(yè)中換道超車,。而新能源車無論是插電混動還是純電動車，都需要用到大量的電池,。

2011年,，客車新能源車市場規(guī)模已經(jīng)初現(xiàn)端倪。因?yàn)閲曳ㄒ?guī)限制,，外商獨(dú)資企業(yè)無法生產(chǎn)動力電池,，曾毓群與黃世霖決定再進(jìn)一步，將動力電池團(tuán)隊(duì)完全獨(dú)立出去,。當(dāng)年,，在曾毓群與黃世霖主導(dǎo)下,，CATL在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德成立，取名寧德時代,。

從CATL的英文全稱——China Amperex Technology Limited以及落地寧德可以看出,，這個新企業(yè)多少是有些曾毓群的家國情懷在里面的。由于車載動力電池與消費(fèi)鋰電在底層原理上相通,，CATL成立之初,，來自ATL的技術(shù)骨干組成了研發(fā)的中堅(jiān)力量。神奇的是,，人員的流轉(zhuǎn)并未影響到ATL的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，ATL照樣把軟包電池第一巨頭的地位牢牢攥在手里。

雖然在當(dāng)年就有來自金龍客車的訂單（金龍現(xiàn)在是寧德時代最大的客戶）,，這時候的寧德時代仍是技術(shù)研發(fā),、繼續(xù)力量為主,，因?yàn)樾履茉窜囀袌稣嬲瓉肀l(fā),，是好幾年之后的事兒了。

寶馬訂單助攻 CATL站到臺前

2012年,， 給特斯拉提供電池的松下已經(jīng)被認(rèn)為是動力電池界的龍頭,，而初生的寧德時代仍籍籍無名，寶馬給了寧德時代一個走上舞臺的機(jī)會,。

當(dāng)年,，同樣看到新能源車趨勢的寶馬，想為旗下新能源車品牌之諾,，找一家中方的電池供應(yīng)商,。挑來挑去，最終挑中了寧德時代,。因?yàn)閷幍聲r代雖然看上去剛剛成立,，但卻因?yàn)楹虯TL的關(guān)系有著大量的鋰電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在動力電池領(lǐng)域也默默積累了近十年時間,，并不是領(lǐng)域內(nèi)的新兵,。另一方面，ATL為蘋果長期供貨的經(jīng)歷,，對寶馬來說具有很強(qiáng)的說服力,。技術(shù)底蘊(yùn)+高端品牌背書，寧德時代拿下寶馬這一單,。

日后之諾因?yàn)榉N種原因未能取得成功,，但寧德時代仍從中受益良多。寧德時代總裁黃世霖曾提到,，寶馬給到的技術(shù)要求多達(dá)800頁,。嚴(yán)格的要求雖然形成了不小的壓力，但也反過來促進(jìn)了寧德時代進(jìn)一步提升電池的生產(chǎn)及檢測水平。寧德時代內(nèi)部一位工程師提到,，寶馬的項(xiàng)目之后,，電池檢測工作有了明顯的優(yōu)化。

外界雖然未能看到這份技術(shù)文檔,，但得到寶馬的認(rèn)可,，讓眾多廠商對寧德時代趨之若鶩。隨后,，不僅客車企業(yè)的新能源訂單增多,，北汽、吉利,、長安等乘用車企業(yè)也相繼將寧德時代作為其供應(yīng)商,。在這之后，寧德時代開始在動力電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,。

2015年以來,，國內(nèi)新能源車市場的爆發(fā)式增長讓寧德時代的潛力被完全釋放。寧德時代在國內(nèi)新能源車供應(yīng)商名單上開始“霸榜”,，到目前為止,，工信部公布的新能源車目錄中，3200款車型有500款是寧德時代提供電池,；去年,，寧德時代的動力電池裝機(jī)量占國內(nèi)市場總裝機(jī)量30%，比第二名比亞迪的市場占有率整整多出一倍,。

電池行業(yè)人士紛紛側(cè)目,，寧德時代是徹底起飛了。

結(jié)語：天時地利人和催出動力電池第一股

寧德時代順利過會,，創(chuàng)下2項(xiàng)矚目的記錄——一是1300億估值記錄,，二是24天過會速度記錄?？梢灶A(yù)見的是,，上市之時，寧德時代勢必引發(fā)又一輪投資狂歡,。

而這一切背后,，是曾毓群領(lǐng)導(dǎo)成就了兩家電池巨頭，在電池行業(yè)中近20年的求索,。善于觀察形勢的他在消費(fèi)鋰電和汽車動力電池興起的兩個節(jié)點(diǎn)兩次創(chuàng)業(yè),，踩中了歷史的當(dāng)口。

看上去似乎只是外部機(jī)會成就了曾毓群與他的兩個“時代”,。但回望曾毓群的創(chuàng)業(yè)史會發(fā)現(xiàn),，對于我們?nèi)缃窳?xí)以為常的趨勢,，他比常人要早5年捕捉到。

中國的龐大市場提供“地利”,，人們消費(fèi)產(chǎn)品的升級是謂“天時”,，強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是“人和”，但將這些捏合到一起的,，仍是曾毓群這個干了20年電池的關(guān)鍵先生,。