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最近,，電駒哥在北京金港賽車公園體驗了即將上市的一汽豐田奕澤EV，得出了這幾個總結(jié),，供各位讀者參考,。 奕澤燃油版車型我也體驗過一段時間，給我的印象就是操控性太好了,，當(dāng)時的感覺就是：從來沒有開過操控性這么好的SUV車型,。雖然體型是SUV，但駕駛起來的緊湊感和流暢感,，動力,、轉(zhuǎn)向以及懸架的匹配感，都絲絲入扣，配合默契,，像是一款操控感極佳的運動轎車,。 這一次，在賽道上和蝴蝶樁里體驗了奕澤EV,，它的操控性給我的感覺是和燃油版一樣的,。同時，加速感比燃油版反應(yīng)更快,，緊湊性和流暢性一如既往,，開起來非常順手，在蝴蝶樁里穿梭,、繞樁得心應(yīng)手,。不得不承認(rèn)，豐田在TNGA架構(gòu)上打造的新車,，操控性的確很棒,。 奕澤EV的車重大約1780kg，因為搭載了電池包,，比燃油版重了約200kg,，因此，懸架系統(tǒng)調(diào)校也重新優(yōu)化,，加強了對車身的支撐,。尤其是車身重心比燃油版下降了14%，也確保了操控性,。再加上電機的動力輸出更快,，所以絲毫感覺不到車身變重對加速和操控的影響。 負(fù)責(zé)技術(shù)講解的馮老師講了一個觀點,，電駒哥非常贊同,。他說，目前很多電動汽車被特斯拉帶偏了,。特斯拉追求動力和操控,，搭載大功率電機，為其匹配的懸架系統(tǒng)以及調(diào)校也是適合這種動力的,。但國內(nèi)有的電動汽車,，電機功率非常大，直線加速確實快,，但懸架系統(tǒng)的匹配和調(diào)校沒有跟上,，導(dǎo)致整車操控感不強，甚至很差,，有的車駕駛起來跟開船一樣。 奕澤EV絕對沒有這個問題,。如果你對操控特別在乎,，想買一個操控性更好的電動汽車,，我覺得奕澤EV是首選。電動SUV里面,，它的操控最強,。跟很多電動轎車相比，它的操控也占上風(fēng),。作為一款前驅(qū)電動SUV,，駕控性做到這個水平的確很贊。 奕澤EV搭載54.3kwh電池組,，電芯來自松下,，是方形鋰電池模塊。整備車重1780kg,，NEDC續(xù)航400km,。根據(jù)電駒哥的測試經(jīng)驗，54.3kwh驅(qū)動1780kg的車重,，NEDC 續(xù)航400km是正常水平,。 一般搭載50kwh的電動轎車，車重1600kg左右,，NEDC續(xù)航為400-420km,，奕澤EV車身重了180kg，電池容量也多了4.3kwh,，獲得400km的NEDC續(xù)航成績絕對沒問題,，夏天駕駛甚至?xí)^400Km。 如何看待這個續(xù)航水平呢,？在今天的電動汽車市場,，這個成績算是中等偏上。對于追求超長續(xù)航的人來說,，奕澤EV可能略低,。但對于以城市通勤為主、偶爾跑長途的人來說,，這個續(xù)航是足夠的,。去天津跑個來回很輕松。 如果家里能裝充電樁,，奕澤EV的續(xù)航水平就更不用擔(dān)心了,。電駒哥預(yù)計，在續(xù)航焦慮癥和充電困難癥消失后,，人們會重新審視自己到底需要多少公里續(xù)航,，屆時，NEDC續(xù)航400km將是一個主流的細(xì)分市場。電駒哥經(jīng)常駕駛搭載50kwh電池組的電動車從北京回山東老家,，其實足夠用,。 豐田在自動駕駛方面來勢兇猛。這不僅體現(xiàn)在豐田大量投資自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司,，也體現(xiàn)在新產(chǎn)品的配置上,。從去年全新卡羅拉上市開始，就顯示出這個苗頭,。當(dāng)時,，全新卡羅拉上市價格11.58萬起起，令人驚訝的是,，全系標(biāo)配TSS 2.0智行安全系統(tǒng),，包括L2自動駕駛、8氣囊,、AHB遠近光燈自動調(diào)節(jié),！ 注意，是全系標(biāo)配,！這在合資品牌里是先例,，也打破了只有高配車型才匹配自動駕駛的車界慣例。 奕澤EV作為豐田純電動化的先鋒,，當(dāng)然也搭載了豐田TSS 2.0系統(tǒng),，達到L2自動駕駛水平。具體配置包括：10氣囊,、全速自適應(yīng)巡航,、LTA車道保持、PCS主動剎車系統(tǒng),、BSM側(cè)后方盲點警示,、RCTA倒車后視輔助系統(tǒng)、AHB遠近光燈自動調(diào)節(jié),。賽道上沒法體驗L2自動駕駛，但電駒哥去年認(rèn)真體驗過卡羅拉的自動駕駛,，兩款車都搭載了豐田TSS 2.0系統(tǒng),，自動駕駛水平是一樣的。當(dāng)時的感覺是：動態(tài)雷達自適應(yīng)巡航比較好用,，性格跟豐田一樣,，溫和、保守,、安全,。它不會像特斯拉一樣立即猛加速,，而是緩慢加速，提升至巡航速度,。它的車道駁保持系統(tǒng)可以自動應(yīng)付一些大弧度的彎道,，但是手不能離開方向盤,，否則10秒后,，車輛會響起滴滴聲，提醒駕駛員接管方向盤,。豐田這套自動駕駛系統(tǒng)的功能已經(jīng)接近于特斯拉的AP基礎(chǔ)版功能,，使用起來也非常方便，簡單易上手,。尤其適合高速路行駛路況和擁堵路段,，可以解放司機雙腳。但是,，與很多傳統(tǒng)車企的自動駕駛一樣,，豐田這套自動駕駛的整體思路是輔助駕駛員安全駕駛，目的是減少駕駛員的疲勞,，增加行駛安全性,，而不是追求自動駕駛。在自動駕駛的徹底性上,，它不像特斯拉那樣激進,，而是穩(wěn)妥地慢慢改進。這一點從LTA車道保持系統(tǒng)可以看出來,，它的車道保持功能并不是像特斯拉那樣的“強保持 ”,，而是有點“隨性”，還是以駕駛員為主,。因此,，如果你只需要基礎(chǔ)水平的L2自動駕駛，同時很重視自動駕駛的安全性,，奕澤EV很符合需求,。如果你是自動駕駛科技控，它可能不是你的菜,。語音車聯(lián)網(wǎng)不是優(yōu)勢跟其他合作品牌電動車一樣,，語音車聯(lián)網(wǎng)并不是奕澤EV的主打賣點，它的方向盤上也有語音控制鍵,，我簡單試了一下,，語音能控制導(dǎo)航和收音機。如果用USB 線或藍牙連上手機,，可以播放手機音樂,。如果想拓展這塊中控屏的功能,，可以用USB數(shù)據(jù)線接入百度Carlife或趣駕welink。百度carlife連上后,，可以語音控制地圖,、音樂、相聲等功能,。我聯(lián)上趣駕welink試了一下,，也可以實現(xiàn)實現(xiàn)導(dǎo)航、打電話,、登陸微信,、聽音樂等功能。上述功能熟練之后,，聯(lián)網(wǎng)用起來也比較方便,。當(dāng)然，跟自主品牌的語音控制車聯(lián)網(wǎng)相比還是有差距,?？梢钥闯觯Z音車聯(lián)網(wǎng)不是奕澤EV重點打造的地方,。因為奕澤EV也是在豐田TNGA架構(gòu)上打造的,，因此整車安全性非常強大，中保研和美國IIHS對豐田TNGA車型的碰撞成績已經(jīng)說明這一點,。據(jù)介紹,，奕澤EV的保險杠寬度比燃油版更寬，車身鋼板使用面積增大,，抗扭強度提升20%,。另外，奕澤EV的三電系統(tǒng)有幾個安全性新設(shè)計,，值得聊聊,。它的電池包分為電芯安全、電池模組安全和電池包安全三層安全設(shè)計,，分層監(jiān)控,。當(dāng)然，傳統(tǒng)的火燒,、碰撞,、水浸實驗肯定要通過。此外,，車身底部又加了一層防護板,，提升碰撞安全。就是圖上那個紅色的格柵,。為了提升電池使用壽命,，它的電池使用策略也花了不少功夫,。例如，電池留了一部分保底電量,，防止老化衰減,。還可以設(shè)置充電電流、充電電量限制,、充電時長等,。充電電量設(shè)置這個設(shè)計比較好，因為頻繁充滿電也會降低使用壽命,。關(guān)于電池散熱降溫,，奕澤EV也有自己的設(shè)計思路,。它采用冷媒降溫,，車前裝了一個壓縮機。乍一看壓縮機個頭很大,，那是因為它任務(wù)重大,，除了給空調(diào)降溫，也給電池包降溫,，還給驅(qū)動電機降溫,。它的電機轉(zhuǎn)子軸中心設(shè)計了冷卻通道，由壓縮機來降溫,。這個設(shè)計提升了電機的工作表現(xiàn),。當(dāng)然，奕澤EV也有電池加熱功能,，提升冬季續(xù)航和充電表現(xiàn),。外觀和內(nèi)飾設(shè)計各有所愛，各位朋友自己體驗就可以了,。配置表還沒有公布,，未來也可以根據(jù)各自喜好選擇。電駒哥重點聊聊這個車的設(shè)計思路,。它適合城市通勤但偶爾跑長途、重視安全品質(zhì)的消費者,，也適合對自動駕駛感興趣,，但更重視自動駕駛安全性的消費者,，喜歡上述優(yōu)點，同時又想擁有語音車聯(lián)網(wǎng)的消費者,，就用數(shù)據(jù)線拓展在線功能吧,。
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