在現(xiàn)階段而言,，國內消費者對新能源車的焦慮不僅在于續(xù)航里程、充電體驗,、電池衰減,，他們還尤為看重安全性與耐用度,。
頻發(fā)的夏季自燃事件、服役幾年電池性能大不如前等,，讓國內消費者對純電動車的“有色眼鏡”久久不能摘下。身處積極響應普及新能源車號召的一,、二線城市的用戶，由于搖號,、競拍、預算,、限行等諸多掣肘，讓亟待購車的他們不得不選擇一輛新能源車,。相比起紛沓而至的各路網(wǎng)紅電動車,，傳統(tǒng)合資車企的純電產品憑借保守的造車教條、嚴謹?shù)钠房亓鞒桃约案L的試驗周期,，為產品注入過硬的穩(wěn)定性與品質保證,，得到不少新能源車主的認可,，即便它們的綜合性能不算拔群。“從2020年起，豐田將連續(xù)推出10款純電車型,，到2025年純電汽車銷量將多達100萬輛，并預計將提前五年完成550萬輛電動車的銷量目標”,，豐田高管上段時間在東京宣布豐田集團最新電氣化戰(zhàn)略時如是說,。顏值方面,，自不必多說，C-HR是出了名的能打,。如今加上“EV”后綴,，雖說沒能呈現(xiàn)太多新鮮感,，但顏值依舊拔群,。尤其這奪目吸睛的螢石藍車漆，尤為契合新能源車的環(huán)保調性,。
造型別致的17英寸鋁合金輪轂盤活了整個車身側面，氣動渦流切削花紋尤為跳脫,，帶樹脂裝飾相當走心。除了好看,，高遮蔽面積設計還對提升車輛續(xù)航起到莫大幫助,。輪胎方面,，豐田C-HR EV選用普利司通ALENZA 001系列家用輪胎，主打靜音舒適與耐用度,，還能適當照顧到低滾阻屬性,，對提升車輛續(xù)航同樣起到積極作用。敞開車門,，進入內飾,，想找到新鮮感還是有一定難度，C-HR EV內飾造型,、用料與燃油版車型相差不大,，布局緊湊且頗具視覺沖擊力，是年輕人青睞的類型,，但夸張前衛(wèi)程度遠不如外觀,。硬核方面,，豐田C-HR EV搭載一臺前置永磁同步電機,，最高能輸出204Ps、300N·m,，比起廣汽本田VE-1等日系競品有不小優(yōu)勢,，和名不見經(jīng)傳的昂希諾EV（204Ps、310N·m）相差無幾,。電池方面,，C-HR EV選用由日本松下提供的三元鋰動力電池，54.3kWh的電池容量可供車輛在NEDC綜合工況下續(xù)航400km,，比起競品現(xiàn)代昂希諾EV的500km,，有些抓襟見肘。底盤方面,，C-HR EV的懸架結構與燃油版車型如出一轍,，均為前麥弗遜、后E型多連桿結構,，僅僅在避震彈簧勁度系數(shù),、調校優(yōu)化等有所出入。輔以4405mm車長和2640mm軸距,，車輛轉彎半徑低至5.2m,，輔以充沛的低扭輸出，可謂身手靈活的市區(qū)通勤小精靈,。說個題外話,，豐田在短時間內能實現(xiàn)在新能源領域的快速崛起，離不開和供應商的頻繁合作,，為找尋高性能且穩(wěn)定的電芯,，豐田與松下,、東芝、湯淺等電池供應商巨鱷共同研發(fā)電芯,；針對國內,，豐田與比亞迪、寧德時代等結盟,。事到如今,，誰還敢說豐田是電動領域的落后者？作為由福特領界“油改電”而來的新能源車型,，領界EV在外觀延續(xù)了燃油版車型的設計,，熟悉的六邊形進氣格柵經(jīng)由鍍鉻裝飾條點綴后，質感滿溢,。輔以造型犀利的大燈和炯炯有神的“C”字形日行燈,，好不精致。來到側面,，燃油版車型上備受好評的雙腰線設計得以保留,，C柱與D柱之間還特地預留了一個小窗，有效增加艙內通透感,，彌補了后排窗線較高的遺憾,。此外，風火輪狀雙色輪轂與懸浮車頂為車身側面增添了幾分動感,，有意無意地透露著幾分蓄勢待發(fā)的狠勁,。來到車尾，從輪廓和尾燈造型等能看到已停產的江鈴馭勝S330的熟悉身影,，在2016年上市的馭勝S330可謂名噪一時,，由前意大利博通設計師卡洛斯親自操刀設計，高度還原了在2015年上海車展亮相的概念車,，儼然就一“小極光”,。擁有如此優(yōu)良的設計基因，領界EV外觀造型自然差到哪去,，如今一番改良過后,，再次煥發(fā)昔日光彩。內飾方面,，領界EV采用了類似飛機駕駛艙的前衛(wèi)設計,，燃油版車型上笨拙的傳統(tǒng)換擋桿被換裝為精致的旋鈕式換擋機構，10.25英寸全液晶儀表與及10.1英寸中控屏提供優(yōu)良閱讀效果的同時，對艙內科技感的提升大有裨益,。作為福特首輛量產純電動SUV,，領界EV在硬核方面自然不敢含糊。領界EV搭載一臺最高能輸出163Ps,、280N·m的前置永磁同步電機,，輔以不俗的車身輕量化水平（1760-1770kg），實測車輛0-100km/h加速時間約為九秒,。電池方面,，領界EV選用由寧德時代提供的60.4kWh三元鋰動力電池組，可供車輛在NEDC綜合工況下續(xù)航435km,，較舊款車型的360km有顯著提升,，在教授今天介紹的幾款純電SUV當中，領界EV屬于最能跑的一款,。遠不止此,，智能的電控系統(tǒng)在面對緊急突發(fā)情況（如碰撞、進水,、高溫,、低溫、高壓等）會自動切斷高壓線路,，在最大程度上保護乘員及車輛安全,，見微知巨。“電動化是中國市場給PSA的第二次機會,，唯有抓住這次機會，才能讓PSA旗下產品重新成為中國消費者的主流選擇,?！鼻癙SA高管高愷霖如是說，而標致e2008便是PSA集團在華電氣化戰(zhàn)略的重要一步,。作為標致在國內市場投放的首款純電量產車型,，e2008與燃油版2008同樣基于CMP多能源模塊化平臺打造。由于該平臺在研發(fā)之初便考慮到電氣化布局,，為此e2008與2008的內外設計,、空間表現(xiàn)等相差無幾。設計依舊是賣點,。標致e2008沿襲了燃油版2008的整體設計,，點陣式中網(wǎng)、獠牙式日行燈,、獅爪式大燈,、懸浮式車頂?shù)认乇挥袡C糅合后，給人耳目一新的感覺,，好久沒看過如此清奇的個性產品,。有別于2008,，e2008在前后車標、兩側翼子板標識,、車型標識等均采用了別致的電光藍處理，質感上乘,。比起幼獅,，我更愿意把e2008比喻為五官精致的小奶貓,，明明目露兇光，卻依舊楚楚可愛,。e2008定位小型純電動SUV,，長/寬/高：4312/1785/1545mm，軸距：2612mm,，整體尺寸在小型SUV里頭個頭并不算小,，上揚窗線與懸浮式車頂有效延伸了車身側面的修長程度,，比上一代2008更為大氣舒展,。車輛尾部設計同樣個性十足，透明尾燈外殼內置六個紅色LED燈源營造出獅爪式仿生設計,，燈腔內部還配有透明顆粒板材,，夜間點亮后效果喜人。高度概括——遠看有辨識度,，近看足夠精致,。敞開車門，進入車內,。小尺寸賽車方向盤,、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏,、鋼琴式按鈕,、游艇式電子擋把，目光所及之處均為科幻設計，不說還以為這是輛概念車,。雖然選材用料和工藝一般,，但未見同級車型常見的廉價感。最令人愛不釋手的,，除了造型別致的游艇排擋桿,，還有那上下平沿設計的小尺寸方向盤，最寬寬度僅為351mm的袖珍尺寸,，握起來總有種開卡丁車的錯覺,，時刻撩動你激烈駕駛的欲望。硬核方面,，標致e2008選用由德國大陸提供的前置永磁同步電機,，最高能輸出163Ps、260N·m,，讓接近1.6噸重的e2008完成0-100km/h加速只需九秒,，車輛極速可達150km/h。標致e2008搭載由寧德時代提供的三元鋰動力電池,，受限于不大的車身尺寸,，僅僅塞進了容量為45.24kWh的電池組，可供車輛在NEDC綜合工況下續(xù)航360km,，這還是在動能回收較強的B擋下才能實現(xiàn),。要說當今最便宜的豪華純電SUV，當屬一汽-大眾奧迪Q2L e-tron,，它也是奧迪在小型純電SUV領域的首次勇敢嘗試,。如今看來，效果一般,。Q2L e-tron整體設計與燃油版車型相差不大，僅僅在細節(jié)處示出差異化,，好比灰色涂裝中網(wǎng)、高遮蔽面積輪轂以及質感滿溢的湛藍色車漆,，相當醒目,。不看牌照，也能讓路人一看便知這是輛新能源車,。奧迪Q2L e-tron定位純電動小型SUV,，長/寬/高：4237/1785/1548mm，軸距：2628mm，實際空間表現(xiàn)絲毫不怵主流緊湊型SUV,，我想這也是Q2L能打動不少奶爸用戶的原因所在,。硬核方面，奧迪Q2L e-tron搭載了最高能輸出136Ps,、290N·m的前置永磁同步驅動電機,，匹配固定齒比的單級變速箱，車輛極速被限制在150km/h,。電池方面,，車輛選擇了由寧德時代提供的39.7kWh三元鋰動力電池組，輔以125Wh/kg電池能量密度,，NEDC續(xù)航僅僅停留在265km,。唉，又是一款淡泊補貼的純電車型,。不單止奧迪的純電動車在續(xù)航層面稍顯保守,，就連大眾的電動車也是這樣。不信你看,，大眾朗逸純電續(xù)航278km,，寶來純電續(xù)航270km，高爾夫純電續(xù)航270km,，都是剛好達到享受國家補貼的臨界點,。續(xù)航向來是國內新能源車的命門，這一點大眾集團必須明白,?？纯船F(xiàn)如今續(xù)航動輒六、七百公里的純電新品,，不到300km的NEDC續(xù)航確實沒有太多競爭力可言,。這塊短板，亟待解決,。單論外觀設計,、艙內體驗、科技配置,、續(xù)航能力,、動態(tài)表現(xiàn)以及效費比這幾個層面，比上述幾款合資純電SUV優(yōu)勝的造車新勢力產品不勝枚舉,。但沉淀良久的技術儲備,、細致嚴謹?shù)闹圃炫c驗證過程，都是合資純電動車最為核心的高光亮點,。恰恰,，這都是消費者不易看見的成本,，也就造就了合資電動車不溫不火的銷量。至于怎么選,，問你自己,。
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